Essay – MACBOR Montana XR1 – Startbahn

Die Macbor ist derzeit möglicherweise nur auf dem iberischen Markt vertreten, aber der Expansionsplan verspricht, die spanische Marke in viele weitere Länder zu bringen. Mit einem neuen Look und einer Frontoptik, die das zentrale Bild der Montana XR1 ist, verspricht dieses Motorrad das Eintrittsticket von Macbor auf den globalen Markt zu sein, nicht nur mit 125-ccm-Motorrädern, sondern möglicherweise auch mit Modellen höherer Hubräume.

Die XR1 ist das meistverkaufte Motorrad von Macbor und verdient daher besondere Aufmerksamkeit der Marke, die sich mit einem der größten Hersteller der Welt zusammengetan hat, um einen soliden und aktualisierten Motorblock für dieses Motorrad zu schaffen. Wir sprechen also von einem Einzylindermotor, der in Zusammenarbeit mit Zongshen hergestellt wurde, dem chinesischen Hersteller, der etwa 1 Million Motorräder pro Jahr produziert. Wir sprechen also von einem Hersteller mit umfangreicher Erfahrung, der tatsächlich einen Motor liefert, der Qualität und gute Leistung zeigt.

Wir liegen möglicherweise nicht bei 15 PS, also etwas unterhalb der maximalen Leistungsgrenze für A1-Führerscheininhaber, aber die 12,6 PS und 9,6 Nm bei 5.500 U/min erwiesen sich als sehr verfügbar und mit einem gut abgestuften Getriebe, das immer eine gute Antwort lieferte, wenn gefragt. Nur im Gelände fühlten wir, dass die Leistung in bestimmten Situationen etwas zu wünschen übrig ließ, aber wir sprechen von einem 125-ccm-Motorrad. Aber auch im Motorenbereich sei gesagt, dass trotz einiger Vibrationen bei höheren Drehzahlen, wir nicht behaupten können, dass dies ungewöhnlich war, wenn wir von einem 13-PS-Einzylinder sprechen. Eine sehr positive Note war auch die Einspritzung, die sehr gut reagierte, sowie die Höchstgeschwindigkeit, die die von Macbor angekündigten 115 km/h übertraf.

BALANCE IST ALLES

Die XR1 hat vorne eine umgekehrte Gabel und hinten einen Monoshock. Die Federung ist nicht verstellbar, was etwas beunruhigend sein kann, denn wenn sie nicht richtig funktioniert, haben wir ein Problem. Das ist jedoch nicht der Fall bei dieser Montana XR1. Tatsächlich war dies einer der Punkte, der uns am meisten gefallen hat. Das Fahrwerk und der Rahmen zeigten Homogenität und ein sehr sicheres Verhalten auf der Straße und abseits davon. Auf den Geländestrecken, die wir gefahren sind – und obwohl die Speichenräder aus Aluminium nicht die geeignetsten Reifen hatten – haben wir festgestellt, dass mit geeigneteren Reifen für unwegsames Gelände Macbor nicht davor zurückschreckt, auch mal abseits der Straße zu fahren. Die Marke betont jedoch, dass der Fokus dieses Motorrads auf der Straßenfahrt lag (auch weil es vorne ein 17-Zoll-Rad hat) und trotzdem an eine gute Stehposition und Offroad-Fahrt gedacht wurde.

Aber es gibt hier einen wichtigen Punkt in Bezug auf Offroad-Abenteuer. Das Bremssystem umfasst eine 265-mm-Scheibe vorne und eine 240-mm-Scheibe hinten – ziemlich bissig muss man sagen – mit CBS-System. Was bedeutet das? Dass wir ein kombiniertes Bremssystem haben und deshalb, wenn wir versuchen, das Hinterrad zu blockieren, wird auch das Vorderrad blockieren. Dies ist jedoch ein weiterer Beweis dafür, dass Macbor alles auf das Fahrverhalten dieses kleinen Trails auf der Straße gesetzt hat, und dennoch gute Leistungen im Gelände für die Abenteuerlustigen bietet, wobei aufgrund des CBS-Systems besondere Vorsicht geboten ist. Die Wahrheit ist, dass wir an einem Morgen mehr als 150 km mit diesem XR1 zurückgelegt haben und wenig zu bemängeln haben, was die kumulierte Müdigkeit betrifft.

ÄSTHETIK UND TECHNOLOGIE

Die neue XR1 hat eine sehr ergonomische Position gezeigt, und wie bereits erwähnt, gab es nach 150 km wenig oder nichts zu bemängeln in Bezug auf Müdigkeit. Auch der vordere Scheinwerfer dieser XR1 ist gut gebaut und hat Persönlichkeit, über den wir am Anfang gesprochen haben. Macbor hat dieses vordere Licht registriert und patentiert, was bedeutet, dass es wahrscheinlich in weiteren Modellen verwendet wird und ein starkes Bild von Macbor darstellt. In Bezug auf die Ausstattung haben wir auch einen Hauptständer, Sturzbügel, einen Kunststoff-Kupplungsschutz und ein Set von drei Koffern mit Schutzbügeln, alles serienmäßig, zumindest in der Anfangsphase der Markteinführung. Das 5-Zoll-LCD-Display ist ebenfalls serienmäßig und obwohl es recht einfach in den Informationen ist, die es anzeigt, ist die Lesbarkeit gut. Der negativste Punkt ist die Navigation darauf, die durch Berühren einer Taste auf der rechten Seite erfolgt, aber sich als nicht intuitiv erwiesen hat und eine Gewöhnung an die Berührung und ihre Funktionen erfordert.

NUR DER ANFANG

Die Idee, dass Macbor einen Sprung machen möchte, um das Angebot an verfügbaren Hubraumgrößen in seinem Sortiment zu erweitern, war klar. Ein Beweis dafür wird sein Auftritt auf der diesjährigen EICMA-Messe sein und auch das eingetragene Patent für den Scheinwerfer dieses Macbor XR1, das darauf hindeutet, dass er in weiteren Modellen vorhanden sein wird. Diese Weiterentwicklung des kleinen Trails der spanischen Marke deutet auf eine vielversprechende Zukunft hin und mag nicht perfekt sein, aber am Ende ist es wichtig zu erwähnen, dass es sich um ein Motorrad handelt, das unter 4.000 € kostet und alles bietet, was es verspricht, ohne Ausreden.

MACBOR MONTANA XR1

MOTOR Einzylinder-Viertakt, Flüssigkeitskühlung

HUBRAUM 124,2 ccm

LEISTUNG 12,6 PS @9.500 U/min

DREHMOMENT 9,6 Nm @5.500 U/min

GETRIEBE 6 Gänge

RAHMEN Stahlrohrrahmen

TANK 14 Liter

VORDERE FEDERUNG umgekehrte 37 mm Gabel, 120 mm Federweg

HINTERE FEDERUNG einstellbarer Stoßdämpfer

VORDERBREMSE 265 mm Scheibe, Dreikolbenzange, CBS

HECKBREMSE 240 mm Scheibe, 1-Kolben-Sattel, CBS

VORDERREIFEN 110/80-17

HINTERREIFEN 120/80-17

ACHSENABSTAND 1.370 mm

SITZHÖHE 780 mm

GEWICHT 153,5 kg

U.V.P. (ab) 3.999€