Nach einigen Jahren mit verschiedenen Schwierigkeiten auf dem nationalen Markt wurde Kymco im Jahr 2022 von Multimoto “gerettet”, so dass 2023 ein Jahr der (Wieder-)Anerkennung für die taiwanesische Marke in Portugal verspricht. Diese DTX ist eines der neuesten Modelle mit modernem Design!
Kymco hat in den letzten Jahren ein starkes Wachstum auf verschiedenen europäischen Märkten verzeichnet, und in unserem Nachbarland konkurriert es seit einiger Zeit – was die Anzahl der verkauften Roller betrifft – gleichwertig mit den japanischen Marken. Bekannt für ihre Zuverlässigkeit und Robustheit bieten Kymco-Roller in der Regel ein gutes Preis-Leistungs-Verhältnis. Wir haben den neuen DTX getestet, einen Roller mit modernem und abenteuerlichem Aussehen, und versucht herauszufinden, ob diese neue Generation den Standards ihrer Vorgänger entspricht.
UNTERSCHIEDLICHER STIL
Etwas, das sofort ins Auge fällt, ist der besondere Stil dieses Kymco, als ob es sich um ein Geländemotorrad handeln würde. Es ist wahr, dass es auf dem “automatischen” Zweiradmarkt keine Neuigkeit ist, aber es ist interessant zu sehen, dass immer mehr Marken auf diese “SUV”-Motorräder setzen. Mit einem robusten Aussehen und scharfen Linien ist der DTX mit gemischten CST-Reifen ausgestattet, ergänzt durch Handschutz, um das Gelände-Design zu vervollständigen. Der obere vordere Kotflügel als integraler Bestandteil der Verkleidung versetzt uns auch in eine Realität, die mehr auf Offroad ausgerichtet ist. Die elegante Voll-LED-Beleuchtung betont die Aggressivität dieses Modells und verleiht ihm gleichzeitig einen städtischen und nüchternen Look.
STARKES HERZ UND SOLIDER KÖRPER
Das gesamte Erscheinungsbild des Kymco DTX lässt vermuten, dass wir es mit einem 125-ccm-Motorrad zu tun haben, das uns einige Freuden bereiten wird. Und das ist wahr. Der Motor dieses Rollers verfügt über 12,8 PS bei 9.000 U/min und ein maximales Drehmoment von 10,9 Nm bei 7.500 U/min. Obwohl die Höchstgeschwindigkeit aufgrund einer kurzen Übersetzung relativ niedrig ist, profitiert dies von der Reaktion des Gaspedals beim Starten und bei städtischen Fahrten, um die 179 kg zu bewegen. Der Griff am rechten Lenker ist nicht der präziseste, aber die Reaktion ist prompt und angenehm. Selbst bei steilen Anstiegen behält der DTX seinen Atem und protestiert nicht nach mehr Gas. Um diese Energie zu begleiten, hat Kymco den DTX mit einer Teleskopgabel mit 110 mm Federweg und einem Doppeldämpfer mit 100 mm Federweg ausgestattet, zu denen 5 Positionen zur Vorspannungseinstellung hinzukommen. Diese Kombination sorgt für eine gute Absorption von Straßenunebenheiten, hauptsächlich an der Vorderseite, da sich die Hinterradaufhängung auch bei Einstellung der Feder-Vorspannung etwas “hüpfend” erwies. Die Wendigkeit wurde aufgrund der serienmäßig montierten Mischreifen des DTX etwas beeinträchtigt – etwas, das wir sicherlich mit einem anderen Reifen verbessern können – und selbst abseits der Straße kann dieser Roller gut bis zu den Stränden von Costa da Caparica fahren, aber rechnen Sie nicht mit viel mehr als Asphalt mit etwas Kies, sei es wegen der Höhe oder der Fähigkeit der Federung, Stöße zu absorbieren. Die Bremsanlage passt zum Rest des Fahrzeugs und ist zwar nicht die beißendste und raffinierteste, bietet jedoch ein gutes Gefühl und eine angemessene Leistung für die Bedürfnisse dieses DTX.
ERGONOMIE UND TECHNOLOGIE
Sobald wir uns auf den Kymco DTX setzen, fühlt sich alles ziemlich natürlich an. Die Fahrposition ist korrekt, mit ausreichend Beinfreiheit, einem breiten Sitz und einem Lenker, der sich in optimaler Höhe befindet. Allerdings könnte der Sitz etwas bequemer sein, da er bei etwas längeren Fahrten etwas unbequem war. Dennoch ist das gesamte Setup gut gestaltet und bietet eine angenehme Position und guten Schutz vor den Elementen, einschließlich des Winds, der selbst mit einem relativ kleinen Windschild nicht stark zu spüren ist. Hier können wir auch die Positionierung des Armaturenbretts und der Navigationsknöpfe in die Ergonomie einbeziehen, die einfach zu bedienen und intuitiv sind.
DER BESTE Design, Motor, Fahrposition ZU VERBESSERN Preis, Sichtbarkeit des Armaturenbretts
Das digitale Armaturenbrett hat gut sichtbare Informationen – und einen Tachometer mit ziemlich großzügigen Zahlen in Bezug auf die Abmessungen – aber es lässt etwas nach, wenn es direkt unter direktem Sonnenlicht platziert wird und einige Informationen unlesbar werden. Neben dem vollständig digitalen Armaturenbrett hat Kymco diese Roller auch mit verschiedenen Gadgets ausgestattet, wie einer 5V-USB-Buchse im vorderen Fach auf der linken Seite und auch in der Mitte des Lenkers, um das Mobiltelefon oder ein GPS-Gerät aufzuladen. Das schlüssellose System ist auch in der DTX vorhanden und wir müssen zugeben, dass es gut funktioniert, aber es hat einen Trick, der uns an unserer Fähigkeit, das Motorrad zu starten, zweifeln ließ. Dennoch kann es gut als Diebstahlschutz funktionieren. Was die Traktionskontrolle betrifft, mag dies in einem Roller dieser Hubraumgröße unwichtig erscheinen, aber die Tatsache ist, dass dieses System uns auf einem steilen Schotterhang sehr geholfen hat, sodass es, auch wenn Sie diese Hilfe nicht wirklich benötigen, für alle Eventualitäten vorhanden ist.
INFLATION
Und obwohl es wahr ist, dass wir über die Fähigkeit von Kymco gesprochen haben, gute Ausstattung und gute Roller zu einem attraktiven Preis anzubieten, passt die DTX nicht ganz in dieses Bild, zumindest nicht so sehr wie in der Vergangenheit. Wir haben viele Technologien, vom schlüssellosen System über die vollständige LED-Beleuchtung bis hin zur Traktionskontrolle und dem vollständig digitalen Armaturenbrett; und es gibt auch gute Verarbeitung, viel Stauraum unter dem Sitz und ein differenziertes Design, aber zu einem Preis. Und im Fall der DTX ist dieser Preis vielleicht etwas zu hoch auf unserem Markt im Vergleich zur Konkurrenz. Dieser neue Roller aus Taiwan hat viel zu bieten und das solide, aber die Inflation könnte Kymcos größter Feind bei der DTX sein.
KYMCO DTX 125
MOTOR Einzylinder, Flüssigkeitskühlung
HUBRAUM 124 cm³
LEISTUNG 9,6 kW (12,9 PS) @ 9.000 U/min
DREHMOMENT 10,9 Nm @7.500 U/min
GETRIEBE Automatik – CVT
RAHMEN Stahlrohrrahmen
TANK 12,5 Liter
VORDERE FEDERUNG Teleskopgabel mit 37 mm Federweg
HINTERE FEDERUNG Doppelstoßdämpfer mit 45 mm Vorspannungseinstellung, 100 mm Federweg
VORDERBREMSE 260 mm Scheibe, 3-Kolben-Bremssattel
HINTERBREMSE 220 mm Scheibe, 2-Kolben-Bremssattel
VORDERREIFEN 120/80 – 14
HINTERREIFEN 150/70 – 13
ACHSENABSTAND n.d
SITZHÖHE 800 mm
GEWICHT 179 kg
UVP (ab) 5.580€
