In einem früheren Text habe ich euch von meiner Teilnahme an der Kymco Premium Experience erzählt und euch die AK550 Premium vorgestellt. Jetzt ist es an der Zeit, uns die CV3 anzuschauen, den zweiten – und markantesten – Vorschlag der taiwanesischen Marke für ihr Premium-Segment. Und der Unterschied ist sofort erkennbar: Die CV3 hat 2 Räder an der Vorderachse.
Der starke Einsatz von Kymco in dem, was sie als Premium-Segment bezeichnet haben, zeigt sich in der Entwicklung dieser CV3 und dem Ehrgeiz, der sie auszeichnet. Die Zahlen der ersten Verkäufe in den Märkten, in denen sie bereits erhältlich ist, sind ermutigend und beweisen den Wert dieses Einsatzes.
Die CV3 muss aus zwei Perspektiven parallel betrachtet werden:
– Erstens die grundlegenden Merkmale, die sie haben muss, um als prestigeträchtiger Vorschlag angesehen zu werden, sprich, als Premium im Wortschatz der Marke;
– Zweitens die Besonderheit ihrer 3-Rad-Konfiguration.
EINE RAFFINIERTE WETTE
Es gibt obligatorische Merkmale, die jedes Produkt haben muss, um sich an der Spitze der Werteskala zu positionieren, sei es “Prestige”, “Gold”, “Privilege”, “High” oder eine andere Bezeichnung (die Verwendung von Fremdwörtern ist hier üblich…).
Kymco hat “Premium” gewählt und war verpflichtet, diese Anforderungen zu erfüllen: Vertrauen zu erwecken, Qualität zu demonstrieren, ein markantes Design zu haben, raffiniert zu sein. Auf der anderen Seite ist der Kunde, für den sie bestimmt ist, bereit, mehr für das Privileg zu zahlen, etwas zu haben, das ihn von der Alltäglichkeit unterscheidet.
Das Projekt der CV3 wurde parallel zur AK550 entwickelt und nutzte die daraus resultierenden Synergien. Die strategische Positionierung beider ist ähnlich, ebenso wie die meisten mechanischen und elektronischen Komponenten (mit Ausnahme derjenigen, die für die Konfiguration jeder einzelnen charakteristisch sind).
Lassen Sie uns zur Analyse übergehen, mit zwei Vorbehalten:
1ª – Ob wir es wollen oder nicht, der Blick wird immer auf den vorderen Teil des CV3 konzentriert sein. Die beiden Räder an der Vorderachse sind immer noch keine gewöhnliche Lösung, die Volumetrie, die sie erzeugen, verleiht der Vorderseite des Motorrads ein massiveres Aussehen und nicht zuletzt sind die vollständig sichtbaren Vorderräder wirklich schön!
2ª – Es ist unvermeidlich, dass wir beim Betrachten des CV3 einige Vergleiche mit seinem Schwestermodell AK550 Premium anstellen. Um zu verstehen, wie Kymco auf der Grundlage eines gemeinsamen Konzepts unterschiedliche Interpretationen gemacht hat.
Lassen Sie uns die Maschine genießen
Wie gesagt, der vordere Teil fesselt unseren Blick. Deshalb lasse ich diesen Teil für später und beginne mit dem hinteren Teil des Motorrads. Die digitale Signatur der Rücklichter ist minimalistischer als die des AK550. Klassischer, wenn man so will. Und sofort fällt auch die unterschiedliche Struktur des Sitzes auf. Der zwischen Fahrer und Beifahrer aufgeteilt ist, jeder mit einer Lendenwirbelstütze für mehr Komfort. Darüber hinaus ist die Fahrerstütze in 3 Positionen verstellbar. Die Griffe sind kleiner, ermöglichen aber die Anbringung von Zubehör wie Seitenkoffern am Rahmen selbst (der sichtbar ist, aus Aluminium besteht und einen ausgezeichneten Look hat). Kein Zweifel! Dies ist ein Motorrad für Reisen. Hinzu kommt die Möglichkeit, den Rücksitz zu entfernen und an seiner Stelle einen Topcase zu platzieren, wodurch eine korrekte Gewichtsverteilung gewährleistet wird. Unter dem Fahrersitz befindet sich ein Raum, der einen Integralhelm transportieren kann. Es ist nicht sehr geräumig und wir haben Zweifel, ob größere Helmschalen (wie bei Modulhelmen) dort Platz finden. Dieser Raum ist beleuchtet und mit einer 12V-Steckdose ausgestattet.
Der Motor – ein 550cc-Zweizylinder – ist zentral und abgesenkt angebracht. Dies trägt zur Absenkung des Schwerpunkts, zur Erhöhung der Stabilität und zur Gewährleistung einer ausgewogenen Gewichtsverteilung bei – 50% / 50% zwischen Vorder- und Hinterachse. Der rechtsseitig angebrachte Auspuff fügt sich perfekt in die Linien des Motorrads ein und erzeugt einen angenehmen tiefen Klang: Er zeigt, dass er da ist, ohne aufdringlich zu sein.
Wir kommen zur Vorderseite, wo alles anders ist. Alles? Nicht wirklich, denn in Bezug auf die Ausstattung ist dieses CV3 auf dem gleichen Niveau wie der AK550. Das ist bedeutend. Wir haben nur das Fehlen der elektrischen Regulierung des vorderen Fensters bemerkt (ersetzt durch die Möglichkeit der Einstellung in zwei alternativen Positionen, 4 cm voneinander entfernt, mit Hilfe eines Werkzeugs) und das Verschwinden des Handschuhfachs mit der Möglichkeit des Aufladens des Mobiltelefons über USB.
Das heißt, es gibt:
– 3 Heizstufen für die Griffe, mit Bedienung am linken Griff und Anzeige auf dem Bildschirm
– 2 Fahrmodi: Normal und Regen (Power/Rain). Die Bedienung befindet sich am linken Griff und die 2 Modi stellen die Anwendung unterschiedlicher Einspritzkarten dar: die Leistung reduziert sich von 51,7 auf 43,6 PS (und das Drehmoment von 52 auf 47 Nm)
– Keyless-One-Touch-System – wird durch einfaches Berühren des zentralen Knopfes aktiviert. Das System erkennt die Fernbedienung bis zu einer Entfernung von 3,5 m
– Tempomat, der zwischen 45 und 130 km/h aktiv ist und durch Drücken des Knopfes am linken Griff oder Betätigen der Bremsen sofort deaktiviert wird
Der durchdringende Blick der LED-Frontscheinwerfer mit einer markanten Lichtsignatur prägen die “Persönlichkeit” dieser Maschine. Dazu tragen auch die kantigen Linien der Verkleidung und ihr guter aerodynamischer Schutz bei. Und nun kommen wir zum Hauptpunkt: der Vorderradaufhängung.
CV3 – 3 RÄDER FÜR SICHERHEIT (KYMCO DIXIT)
Es ist offensichtlich, dass 3 Bodenkontaktpunkte eine größere Sicherheit bieten. Schon allein deshalb, weil wir bei einem stillstehenden Motorrad nicht einmal unsere Füße auf den Boden stellen müssen. Aber während der Fahrt werfen die Dynamik der Bewegung selbst und die Notwendigkeit, immer die 3 Räder auf der Straße zu halten, um die Zentrifugal- und Zentripetalkräfte auszugleichen, die normalerweise durch die Neigung des Motorrads und des Motorradfahrers ausgeglichen werden, Fragen auf, die anspruchsvolle Lösungen erfordern. Kymco hat das KALS – Kymco Advance Leaning Suspension – entwickelt, das laut der Marke eine bessere Kurvenstabilität und eine einfachere Fahrt unter verschiedenen Bodenbedingungen gewährleistet. Gleichzeitig führt der größere zulässige Lenkwinkel zu einer überlegenen Fahrerfahrung im Vergleich zu den Hauptkonkurrenten. Das System mit 2 13-Zoll-Rädern hat eine kippbare Vorderachse, an die doppelte Gabeln an jedem Rad angebracht sind.
Das heißt, ein System mit 4 Stoßdämpfern. Die vielen angekündigten Vorteile sind:
– geringeres Gewichtsgefühl
– bessere Gewichtsverteilung
– komfortabler mit 13-Zoll-Rädern
– wartungsfreies System
– hohe Stabilität bei Schräglage
– Beibehaltung der Spur während des Bremsens
– mehr Agilität bei niedriger Geschwindigkeit
– Lenker auf Silentblöcken montiert zur Verringerung von Vibrationen
Zwei weitere spezifische Komponenten dieses CV3 sind:
– BOSCH 9.1 ABS-Bremssystem (gemäß L5e-Zulassung). Die rechte Bremse betätigt die Vorderradbremsen, die linke die Hinterradbremsen und das Pedal auf der rechten Seite betätigt das gesamte System. Die Feststellbremse auf der linken Seite des Lenkers aktiviert einen der Bremskolben der Hinterradbremse. Die Hebel sind in 4 Positionen einstellbar. Das Vorhandensein des Bremspedals ermöglicht es, dieses Motorrad mit einem Autoführerschein zu fahren!
– Elektrisches Neigungssperrsystem, das mit einem Schalter am rechten Griff (in Reichweite des rechten Daumens) betätigt wird und die Neigungsfunktion sperrt. Es wirkt unter 13 km/h und bei einer Drehzahl unter 2.000 U/min. Entsperrt automatisch, wenn die Geschwindigkeit über 2 km/h und die Drehzahl über 2.200 U/min liegt. Ermöglicht das Anhalten, ohne die Füße auf den Boden zu stellen.
WÄHREND DER FAHRT
Wie Fernando Pessoa sagte: “Zuerst ist es seltsam, dann gewöhnt man sich daran”. Ich gebe zu, dass ich nie ganz in die zweite Phase gekommen bin…
Dennoch ist es sofort erkennbar, dass diese Lösung für einen weniger erfahrenen Fahrer (zum Beispiel jemand, der vom Auto in die Motorradwelt wechselt) oder jemanden, der weniger Selbstvertrauen in seine Gleichgewichtsfähigkeiten hat, eine ausgezeichnete Alternative ist. Und wenn man es mit Stil und einem hohen Maß an technologischer Raffinesse tun kann… dann hat man hier eine offensichtliche Lösung.
Für meine Statur (1,82 m groß) fühlte ich mich nicht so wohl wie mit dem AK550 Premium. Es entstand der Eindruck, dass ich näher am Lenker saß und daher eine aufrechtere Position einnehmen musste, und dass es weniger Platz für die Beine gab (auch weil sich das Bremspedal rechts befindet). Hinzu kommt, dass die nützliche Lendenwirbelstütze den “Bewegungsspielraum” einschränkt und jeden Versuch, sich zu strecken, unmöglich macht…
Wenn ich bei der AK noch einige Vorbehalte hinsichtlich des Gewichts/Leistungsverhältnisses hatte, waren sie hier noch größer: Die CV3 wiegt (trocken) 265 kg! Aber wie ich bereits in der AK-Testfahrt erwähnt habe, enttäuscht uns der Motor nicht. Natürlich hat er nicht die Leichtigkeit eines beliebigen 125er Rollers, aber er gleicht dies mit einem vollen Motor bei niedrigen und mittleren Drehzahlen aus, ermöglicht gute Beschleunigungen und ermöglicht auf der Autobahn ein Tempo, das ein gutes und teures Bild – und teure Fotos – garantiert…
Aber in den Kurven passiert alles! Die CV3 ermöglicht Neigungen, die einem Marquez würdig sind (ohne auf den Boden zu gehen), in absoluter Sicherheit und mit einem unglaublichen Maß an Spaß und Adrenalin. Wir müssen uns daran gewöhnen, denn die Grenzen liegen weit über dem, was unsere Instinkte gewohnt sind.
Es gibt kein schönes ohne ein Aber. Obwohl die Marke eine Gewichtsverteilung von 50/50 angibt und versichert, dass das am Vorderrad verwendete System für mehr Leichtigkeit sorgt, haben wir immer das Gefühl, dass die Vorderseite schwerer ist als bei einem normalen Motorrad – und sie ist natürlich schwerer – und dass es notwendig ist, das Motorrad in die Kurve zu “ziehen”.
Nicht so fließende Bewegungen wie wir es gewohnt sind, sondern wir müssen dem Motorrad “kommunizieren”, dass dies der Weg ist. Ein kleiner Preis, der für das hohe Maß an Spaß zu zahlen ist, wenn wir den Scheitelpunkt der Kurve erreichen und erkennen, dass die Straße gleich da ist… und sicher.
Ein weiterer Aspekt, dem potenzielle Fahrer Beachtung schenken sollten, sind die Gesetze der Physik. Ein höheres Gewicht bedeutet eine größere Trägheit. Und das wirkt sich auf die Bremswege aus. Natürlich erfüllt das ausgeklügelte Bremssystem seine Aufgabe. Dafür ist es da!
Schließlich die Federung: Sie gewährleistet einen sehr hohen Fahrkomfort, solange der Boden in vernünftigem oder gutem Zustand ist. Wenn der Asphalt verfällt oder wir die unebenen Pflastersteine unserer Straßen überwinden, spiegelt sich der geringere Federweg (was nicht zuletzt auf die Konfiguration mit 4 Stoßdämpfern zurückzuführen ist) in größerer Steifigkeit, etwas Unbehagen und einem zunehmenden Vibrieren am Lenker wider.
Übrigens, genau wie bei der AK führt das Betätigen der Feststellbremse zu einem Hupen… bis man sich daran gewöhnt hat!
Im Gegensatz dazu reicht bei einem Ampelstopp zum Beispiel ein einfacher Knopfdruck am rechten Griff, der das Neigungssystem blockiert, um bequem auf das “Grün” zu warten, ohne die Füße auf den Boden stellen zu müssen.
ZUSAMMENFASSUNG
Die gesamte Fahrerfahrung mit einem 3-Radroller ist völlig anders. Das Verhalten ist spezifisch, die Routinen müssen angepasst werden und es entstehen neue, es gibt Vor- und Nachteile. Viele davon wurden bereits erwähnt.
Ich habe keine Zweifel, dass dies eine ausgezeichnete Begleitung auf Reisen sein kann, bei denen das Limit weit über der täglichen oder wöchentlichen Strecke liegt. Mit Komfort und einer angenehmen Fahrweise, die die Sicherheit und das Vertrauen bietet, um längere Strecken zu bewältigen.
In einer städtischen Umgebung wird es Ihnen an Agilität fehlen (vor allem, wenn das Ziel ist, sich durch den Verkehr zu schlängeln), aber es wird zweifellos erfüllen. Und die Möglichkeit, anzuhalten, ohne die Füße auf den Boden zu setzen, ist eine gute Hilfe…
Die Kymco CV3 ist ein sehr raffiniertes Motorrad (oder besser gesagt Roller). Sowohl in technologischer Hinsicht aufgrund ihrer Spezifikation mit 3 Rädern als auch aufgrund des umfangreichen Ausstattungspakets und ihres Aussehens. Sie hat Klasse, fällt auf, ist aber nicht protzig. Sie ist Premium. Kymco hat ihr Ziel in diesem Bereich erreicht und verdient Anerkennung.
Es ist nicht unwichtig, wie dieser Roller rechtlich betrachtet wird, wenn es um den Zugang geht: Sie können ihn mit einem Führerschein der Klasse B für PKWs fahren. Dank des Bremspedals…
Wenn potenzielle Interessenten zustimmen, wird es einfacher sein, die etwa 13.000 Euro auszugeben, die erforderlich sind, um einen nach Hause zu bringen. Mit der Gewissheit, dass Freunde und Nachbarn es bemerken werden… mit Neid?
KYMCO CV3
MOTOR Zweizylinder, Flüssigkeitskühlung
HUBRAUM 550 ccm
LEISTUNG 50,2 PS @ 7.500 U/min
DREHMOMENT 52 Nm @ 5.750 U/min
GETRIEBE Automatik – CVT
RAHMEN Stahlrohrrahmen
TANK 15,5 Liter
VORDERE FEDERUNG zwei Doppelteleskopgabeln
HINTERE FEDERUNG Monofederbein
VORDERBREMSE 2 Scheiben mit 270 mm
HINTERBREMSE Scheibe mit 260 mm
VORDERREIFEN 2 x 110/70-13
HINTERREIFEN 160/60-15
ACHSENABSTAND 1.580 mm
SITZHÖHE 795 mm
GEWICHT 282 kg
UVP (ab) 12.990 €
