As suspensões são um dos grandes destaques desta moto. A dianteira é da marca WP, com um curso de 300 mm, enquanto a traseira é da marca Sachs, com um curso de 320 mm. Ambas são ajustáveis em compressão e retorno.
Outro detalhe importante é o sistema de navegação, que utiliza um tablet de 7 polegadas com GPS integrado. Além disso, a moto possui um sistema de iluminação LED de alta intensidade, garantindo uma ótima visibilidade durante a noite.
CONCLUSÃO
No geral, a Kove 450 Rally é uma moto impressionante, que oferece um excelente desempenho tanto em estradas asfaltadas quanto em terrenos off-road. Com um preço acessível e uma lista completa de recursos, ela certamente vai conquistar muitos fãs no mundo todo.
Dieses Motorrad hat mich etwas über Federn gelehrt. Kennen Sie die Marke Yuan? Nein? Ich auch nicht… Während der Präsentation wurde uns erklärt, warum. Erstens ist es ein großer Hersteller in Asien und wir sind die gewohnten Marken aus unserem kleinen Europa gewöhnt. Dann wollte das Team von Kove spezifische Eigenschaften in ihren Federn haben und als sie bei den großen Herstellern anklopften, war die Antwort, dass sie nur aus den Produkten wählen konnten, die sie in ihrem Katalog hatten. Kove war mit dieser Antwort nicht zufrieden und entschied sich für Yuan (die die Herausforderung annahmen und eine maßgeschneiderte Vordergabel und einen hinteren Stoßdämpfer herstellten) und in Bezug auf Leistung und Effizienz stehen sie auf dem gleichen Niveau wie die besten auf dem Markt wie KYB, Showa, WP und andere! Das Motorrad klebt förmlich auf der Straße… und wir mussten praktisch nichts einstellen. Sie sind vollständig einstellbar in Bezug auf die Vorspannung der Feder, Ausdehnung und Kompression und sind wunderbar, sicherlich der positivste Punkt (unter vielen) dieses Motorrads. Und in Bezug auf Haltbarkeit? Wir haben keine Ahnung, aber wir drücken die Daumen, dass sie genauso gut funktionieren wie sie es jetzt tun.
BAUQUALITÄT
Als wir uns dem Motorrad näherten, war das erste, was wir praktisch alle taten, mit der Hand gegen die Kunststoffe zu klopfen, um zu sehen, ob sie schwach waren. Und welche Überraschung für alle? Das sind sie nicht. Genau wie alles andere scheint es auf den ersten Blick qualitativ hochwertig zu sein, und ich hoffe, dass ich es nicht bereuen werde, das zu schreiben, aber zum Beispiel im “Cockpit” sind die Brems- und Kupplungshebel, der Gasgriff und der Schalthebel ziemlich solide und scheinen die japanischen Anforderungstests bestanden zu haben!
BEI DER FAHRT
Die Fahrposition ist natürlich, als ob man sie schon kennen würde, und alles ist an seinem Platz, wie es sein sollte. Der Sitz ist lang, flach und relativ schmal, mit einer guten Härte und Komfort. Obwohl wir die meiste Zeit stehen, ist diese Sitzform ideal für alle Positionen, sei es beim Vollgas geben, beim komfortablen Rollen oder bei plötzlichen Panikbremsungen.
MOTOR UND KITS
Dieser Motor ist ein Einzylinder, der wie alle anderen Einzylinder seine eigenen Probleme hat. In dieser Basiskonfiguration hat er 42 PS und 35 Nm Drehmoment, aber Kove bietet zwei Kits an, die eine Steuereinheit enthalten, die die Leistung auf 40 kW und 52 PS erhöht. Die meisten Menschen werden diese Leistung für ausreichend halten, aber viele werden mehr Leistung haben wollen. Kove bietet zwei Kits an, das ‘Factory’-Kit, das für 1000 € eine Steuereinheit, eine komplette Auspuffanlage und einen Luftfilter enthält, und das ‘Factory Full’-Kit, das für 7000 € die gesamte Rallye-Ausrüstung, eine Steuereinheit, eine Lenkungsdämpfer und eine komplette Auspuffanlage enthält.
ABSCHLIESSENDE GEDANKEN
Dieses Motorrad ist auf dem Markt und alle haben ein Auge darauf und sind skeptisch! Aber angesichts dessen, was ich gerade gesagt habe, sind die Argumente sehr stark. Kurzfristig gibt es immer Dinge, die verbessert werden können (wie bei jedem anderen Motorrad), wie zum Beispiel der Mangel an Handschutz oder seltsame Übersetzungen ins Englische im Menü, aber nichts, was andere konkurrierende Motorräder nicht hätten. In Bezug auf die Konkurrenz sollte sich die Yamaha Ténéré genauso in Acht nehmen wie die KTM 450. Dieses Motorrad eröffnet praktisch ein neues Segment. Möge die Zukunft kommen, um mehr über seine Zuverlässigkeit zu erfahren!
KOVE 450 RALLY
MOTOR monocilíndrico, 4 válvulas, DOHC, refrigeração líquida
CILINDRADA 449 cc
POTÊNCIA 31 Kw @8.500 rpm
BINÁRIO 35 Nm @6.500 rpm
CAIXA 6 velocidades
QUADRO dupla trave em alumínio
DEPÓSITO 29 litros (inclui depósitos auxiliares)
SUSPENSÃO DIANTEIRA suspensão invertida Yuan ajustável, curso de 305 mm
SUSPENSÃO TRASEIRA monoamortecedor Yuan ajustável, curso de 300 mm
TRAVÃO DIANTEIRO disco de 280 mm, pinça Taisko de 2 êmbolos
TRAVÃO TRASEIRO disco de 240 mm, pinça Taisko de 1 êmbolo
PNEU DIANTEIRO 90/90-21
PNEU TRASEIRO 140/80-18
DISTÂNCIA ENTRE EIXOS 1.475 mm
ALTURA DO ASSENTO 960 mm
PESO 155 kg (inclui gasolina nos depósitos frontais)
P.V.P. ab 9.490 €
