Die Africa Twin Adventure Sports hat für dieses Jahr wichtige Updates erhalten, um ihre Reisefähigkeiten zu verbessern: Am meisten diskutiert wurde die Montage eines 19-Zoll-Vorderrads, aber auch der Motor wurde verbessert, um das Drehmoment zu erhöhen und den Gesamtkomfort zu verbessern. Eine Adventure Sports mit einer jetzt präziseren Dynamik, die komfortabler und noch einfacher zu fahren ist, ganz im Stil von Honda!
Die Geschichte der Africa Twin begann 1986 mit der NXR 750, einem Motorrad, das 4 Mal den Dakar gewann, und mit dem die Fahrer ab 1988 interessanterweise zwischen einem 21-Zoll- oder 19-Zoll-Vorderrad je nach Gelände wählen konnten. Dieses Modell inspirierte dann die Schaffung der XRV 650 Africa Twin im Jahr 1988, die später auf 750 ccm aufgestockt wurde und bis 2001 in Produktion war, nachdem mehr als 73.000 Einheiten verkauft wurden. 2016 kehrte die Africa Twin vollständig modernisiert zurück, und kurz darauf wurde die Adventure Sports-Version geschaffen, die bis heute in verschiedenen Versionen überarbeitet wurde. Jetzt, für 2024, präsentiert Honda zwei Versionen der Africa Twin: die Basisversion (die wir bald testen werden) mit einem 21-Zoll-Vorderrad und optionalen elektronischen Aufhängungen; und diese Adventure Sports, die neben dem Gelände auch mehr straßenorientierte Merkmale aufweist, wie das 19-Zoll-Vorderrad, serienmäßige elektronische Aufhängungen, einen tieferen Sitz usw.
EINIGE INTERESSANTE FAKTEN
Seit 2021 hat die Adventure Sports-Version weltweit bereits mehr als die Hälfte der Africa Twin-Modelle verkauft (ca. 55%), eine Modellfamilie, die seit 2016 fast immer das meistverkaufte Modell der Honda-Reihe war, mit über 100.000 in Europa zugelassenen Einheiten seit 2016. Und wenn wir schon von Zahlen sprechen, bleibt die DCT-Version unter allen verkauften Africa Twin weiterhin die beliebteste, mit etwa 63% der Adventure Sports-Verkäufe im Fall von 2023.
WAS HAT SICH GEÄNDERT
In Bezug auf den Motor liefert der 1.084-ccm-Zweizylinder weiterhin die gleichen 75 kW Leistung (ca. 102 PS) bei 7.500 U/min, aber das maximale Drehmoment ist auf 112 Nm bei 5.500 U/min gestiegen, eine Steigerung um 7% im unteren Drehzahlbereich, die vor allem auf die neuen internen Motorbauteile zurückzuführen ist und zu einem Anstieg der Verdichtung geführt hat. Wir sprechen von überarbeiteten Kurbelwelle und Pleueln, Kolben mit leicht veränderter Oberfläche und Einlasskanälen mit größerem Durchmesser. Da auch das Einspritzsystem verbessert wurde und das Auspuffsystem jetzt leichter und effizienter ist, hat all dies zu einer besseren Leistung im mittleren Drehzahlbereich beigetragen, ohne Veränderungen am Hubraum oder am Verhältnis von Durchmesser zu Hub des Motors.
Was das DCT-System betrifft, das erstmals 2010 in einem Honda-Fahrzeug, nämlich der VFR 1200F, eingeführt wurde, wurde es im Laufe der Jahre weiterentwickelt und präsentiert nun für 2024 eine neue hydraulische Steuerung, die die Verwendung des Systems erleichtern soll, insbesondere um die Gassteuerung bei niedrigen Geschwindigkeiten zu glätten. Darüber hinaus hat das System in Verbindung mit der IMU und durch eine Reihe von mathematischen Formeln eine bessere Kurvenerkennung und folglich eine bessere Wahl der Getriebeverhältnisse auf der offenen Straße entwickelt.
MEHR STRASSENORIENTIERT
In Bezug auf die Fahrwerkskomponenten, bei denen der Rahmen unverändert bleibt, verbaut Honda nun serienmäßig die elektronisch gesteuerten Showa EERA-Federungen, die zuvor optional waren. Die 45-mm-Gabel vorne und der hintere Monoamortisseur bieten zusammen einen geringeren Federweg von 210 mm vorne und 200 mm hinten, was die Bodenfreiheit, den Schwerpunkt und die Sitzhöhe etwas verringert hat. Die Federungen verfügen über verschiedene Betriebsmodi (Hard, Mid, Soft, Off-Road und User) und passen sich jedem gewählten Fahrmodus an, auch wenn ihr Betrieb sich in Millisekunden ständig an die Geländebedingungen anpasst. Neu ist die Möglichkeit für den Fahrer, während der Fahrt zwischen 4 verschiedenen Vorspannungsstufen zu wählen.
Die Instrumentierung bleibt unverändert, ist sehr umfassend, aber auch etwas verwirrend, um auf einige Informationen zuzugreifen.
Wir sind in Versionen mit und ohne DCT gefahren. Das Doppelkupplungsgetriebe wurde in dieser Generation leicht verbessert.
Der Fahrersitz wurde geändert. Er ist bequemer und auch niedriger, während der Beifahrersitz ebenfalls geräumig ist.
Hochwertige elektronische Aufhängungen, gute Bremsen und jetzt ein 19-Zoll-Rad vorne, was auf Asphalt die Dynamik verbessert hat.
In ästhetischer Hinsicht muss neben den neuen Dekorationen gesagt werden, dass der vordere Abschnitt etwas anders ist, für eine bessere Aerodynamik, insbesondere mit einer seitlichen Öffnung neben den Scheinwerfern, die die Luft von den Armen und Schultern des Fahrers auf der Autobahn ablenken soll. Und hier muss gesagt werden, dass die Windschutzscheibe, manuell verstellbar, aus einem neuen Material (Durabio) hergestellt ist und dass sie trotz ähnlicher Optik laut Honda viel widerstandsfähiger, formbarer und mit ausgezeichneten Eigenschaften zur Abnutzungsfestigkeit ist.
ANDERE MERKMALE
Es ist keine Neuigkeit, aber es muss gesagt werden, dass das Instrumentenbrett weiterhin aus einem 6,5-Zoll-TFT-Farbdisplay besteht, das verschiedene Hintergründe zur Auswahl bietet und mit Apple CarPlay und Android Auto kompatibel ist. Alle elektronischen Hilfsmittel sind auch im aktuellen Modell vorhanden, darunter ABS in der Kurve, ein in 7 Positionen einstellbares Traktionskontrollsystem, Anti-Wheelie, Tempomat, Kurvenbeleuchtung, Notbremslichter und Blinker mit automatischer Abschaltung. In Bezug auf die Fahrmodi gibt es auch keine Änderungen, mit den üblichen Tour, Urban, Gravel und Off-road Modi, ergänzt um zwei User-Modi, bei denen alle Sicherheitsparameter von der 6-Achsen-IMU von Bosch gesteuert werden. Und natürlich gibt es auch keine Änderungen beim Bremsen, dank eines bewährten Nissin-Bremssystems. Bevor wir zum dynamischen Teil übergehen, sei noch erwähnt, dass es 4 Zubehörpakete gibt, Travel, Urban, Adventure und Rally, so dass für jeden Geschmack etwas dabei ist, sei es um eine noch schönere Adventure Sports im Café zu präsentieren oder um die Welt zu umrunden, falls das das Ziel ist!
AUF DER STRASSE
Diese Präsentation begann gleich sehr gut in einem Aspekt: Sie fand in Portugal, in der Algarve, statt, sodass kein Flug erforderlich war! Die Basis war in einem ausgezeichneten Hotel in der Nähe von Albufeira aufgebaut, und an einem Tag legten wir fast 200 km zurück, darunter viele Bergstraßen, etwas Stadtverkehr, etwas Gelände und eine Autobahnfahrt nur um den “Ruß zu entfernen” und den aerodynamischen Schutz zu genießen. Das Wetter war gut, und die Änderungen an Fahrwerk und Ergonomie wurden bereits vor dem Start bemerkt. Wir fühlten uns immer noch wie auf einem großen Trail, aber es ist einfach, die Füße auf den Boden zu setzen. Die Fahrposition ist natürlich ausgezeichnet und alles ist einfach, auf die gute Honda-Art, mit Ausnahme von allem, was die Bedienelemente und die Instrumententafel betrifft… Es gibt zu viele Tasten und zu viele Schritte, die wir befolgen müssen, um zu einem spezifischeren Menüpunkt zu gelangen, und obwohl ein zukünftiger Besitzer nach einigen Tagen – oder Wochen – mit diesen Bedienelementen und dem TFT vertraut sein könnte, erkennen wir als Journalisten, die ständig das Motorrad wechseln, wie verwirrend dieses System ist und weit davon entfernt ist, eines der intuitivsten auf dem Markt zu sein.
AM BODEN GEBUNDEN
Ainda no percurso a baixa velocidade em redor de Albufeira posso dizer que não notei melhorias no funcionamento do DCT. Continua a fazer o seu excelente trabalho mas não dei conta que esteja mais suave a arrancar ou naquelas indecisões entre relações de caixa, assim como não notei diferença no seu funcionamento em termos de deteção de curvas em estrada de montanha. Serão certamente ligeiros aperfeiçoamentos que farão com que o sistema esteja cada vez melhor, e que um condutor a longo prazo possa desfrutar.
O que se nota imediatamente é a forma como a jante dianteira de 19 polegadas ajuda à dinâmica da Adventure Sports, especialmente se o ritmo for rápido e com bom piso. É claro que a Africa Twin velha conhecida, com roda de 21’’, sempre curvou bem e deu-nos confiança, mas aqui conseguimos ter um melhor “feeling”, uma maior sensação de segurança como se percebêssemos tudo aquilo que estamos a pisar. Aliás, durante a pausa para o almoço tivemos oportunidade de pegar no modelo anterior e tirámos essa mesma condução. A nova moto é mais rápida e ágil de mover entre curva e contra curva, com uma melhor sensação da estrada, parecendo que temos (e na verdade temos mesmo) sempre mais borracha disponível para aderência em curva.
Igualmente notórias são as melhorias no rendimento do motor em baixos e médios regimes, sendo agora o bicilíndrico bem menos preguiçoso por volta das 4.000/5.000 rpm, para um divertimento maior em condução e maior facilidade em realizar ultrapassagens, por exemplo.
Der Sitz fühlt sich nicht weich an, aber wir beendeten den Tag genauso, wie wir begonnen hatten, ohne jegliche Ermüdungserscheinungen. Wenn wir uns dafür entschieden haben, auf der Straße zu fahren, haben wir die Windschutzscheibe in die niedrigste Position gebracht, auf der Autobahn fast ganz nach oben, und der Schutz schien uns sehr gut. In der höchsten Position befindet sie sich auf Augenhöhe (ich bin etwa 1,68 m groß), daher habe ich sie leicht nach unten geneigt. Hier noch ein Detail, denn dieser Bildschirm ist manuell verstellbar, aber auf beiden Seiten, was es nicht einfach macht, ihn während der Fahrt einzustellen. Eine zentrale Einstellung, die mit nur einer Hand bedient werden kann, wäre ideal. ALLES EINFACH UND ANGENEHMDie elektronischen Aufhängungen sind zweifellos ein Pluspunkt dieses Modells, und wir mussten nicht einmal Anpassungen vornehmen, um sie optimal an unser Fahrverhalten und die Strecke anzupassen. Mit dem aktivierten Tour-Modus, den wir die meiste Zeit benutzt haben, und mit der Voreinstellung für einen Fahrer ohne Gepäck zeigten die Aufhängungen eine ausgezeichnete Abstimmung, sowohl auf glatten Straßen als auch auf schlechtem Untergrund. In einem Offroad-Abschnitt fühlten wir uns genauso wohl mit den Aufhängungen, aber außerhalb der Straße, wenn die Bedingungen etwas schwieriger sind, denken Sie daran, dass Sie in die Menüs gehen und einige der Elektronik ausschalten müssen, damit die Africa Twin ohne Probleme weiterfahren kann. Am Nachmittag auf dem Rückweg zum Hotel fuhren wir eine Adventure Sports mit Schaltgetriebe, was uns seltsam vorkam, da wir schon lange nicht mehr mit einer Africa Twin mit herkömmlichem Getriebe gefahren sind. Persönlich bin ich wie die meisten Käufer und bevorzuge die Version mit Doppelkupplungsgetriebe, da sie praktischer ist und es ermöglicht, schnell zu fahren (durch Verwendung der Schaltpaddel, wenn Sie dem System nicht vertrauen), aber ich verstehe, dass viele das herkömmliche Getriebe bevorzugen, besonders diejenigen, die intensiv im Gelände unterwegs sind.
Die Africa Twin Adventure Sports bietet weiterhin alles, was für eine sehr angenehme und vielseitige Nutzung im Alltag oder auf Reisen, auf der Straße oder auf unbefestigten Wegen erforderlich ist. Sie präsentiert sich jetzt mit einem kraftvolleren Motor und einer noch raffinierteren Dynamik auf der Straße (zusätzlich einfacher zu fahren für Fahrer mit kürzeren Beinen), so dass die von Honda vorgenommenen Änderungen wieder einmal erfolgreich waren!
HONDA CRF1100L Africa Twin Adventure Sports
MOTOR bicilíndrico paralelo, 8 válvulas, refrigeração líquida
CILINDRADA 1.084 cc
POTÊNCIA 75 Kw (102 cv) @7.500 rpm
BINÁRIO 112 Nm @5.500 rpm
CAIXA 6 velocidades / DCT
QUADRO tubular em aço
DEPÓSITO 24,8 litros
SUSPENSÃO DIANTEIRA forquilha telescópica invertida Showa EERA, de 45 mm, funcionamento eletrónico, curso de 210 mm
SUSPENSÃO TRASEIRA monoamortecedor Showa EERA, funcionamento eletrónico, curso de 200 mm
TRAVÃO DIANTEIRO 2 discos de 310 mm, pinças radiais de 4 êmbolos
TRAVÃO TRASEIRO disco de 256 mm, pinça de 2 êmbolos
PNEU DIANTEIRO 110/80-R19
PNEU TRASEIRO 150/70-R18
DISTÂNCIA ENTRE EIXOS 1.570 mm
ALTURA DO ASSENTO 835-855 mm
PESO 243 kg / 253 kg (DCT)
P.V.P. (desde) 19.240 € / 20.365 € (DCT)
