Bei der Mailänder Messe 2022 präsentierte Honda viele Neuheiten in ihrem Sortiment, darunter auch eine schüchterne 500 ccm, die ein wenig zwischen Motorrädern wie der Transalp und der Hornet unterging, die in Italien Königinnen waren. Dennoch hinterließ dieses Retro-Mittelklassemotorrad einen gewissen Eindruck und eine Neugierde, die nun gestillt wird.
Im Jahr 1962 wurde die Honda CL 72 Scrambler auf dem nordamerikanischen Markt eingeführt. Wir sprechen hier von der Geburtsstunde des Motorrads, das wir in Sevilla getestet haben. In den 70er Jahren begann dieses Motorrad seine Reise mit einem 250 ccm Motor und 19-Zoll-Rädern. Später entwickelte es sich weiter und baute mit leistungsstärkeren Motoren bis zu 450 ccm ein Erbe auf, während es stets das Erbgut seiner Ursprünge bewahrte. Nun ist es an der Zeit, dass Honda einen der erfolgreichsten Motoren der letzten Jahre einsetzt und erneut in einem immer stärker umkämpften Segment Fuß fasst.
EIN ERFOLG IST UNTERTRIEBEN
Wenn wir von diesem parallel-twin 471 ccm Motor von Honda sprechen, sprechen wir von einem Motor, der seit 2013 bereits über 130.000 Einheiten verkauft hat und in allen Modellen, die er antreibt, zum Einsatz kommt, angefangen von der meistverkauften CB500F bis hin zur CB500X. Es ist ein echter Erfolgsfall und hat der Marke mit dem goldenen Flügel auch ermöglicht, seine Qualitäten und Schwächen im Laufe der Jahre und vieler Einheiten zu testen und zu beweisen. Dieser Motor ist jedoch ein Block, der sich in niedrigen und mittleren Drehzahlen am wohlsten fühlt und dort glänzt, mit einem sehr respektablen Drehmoment von 43,4 Nm bei 6.500 U/min, was eine sanfte Fahrt in der Stadt und wenige Schaltvorgänge ermöglicht und auch hohe und niedrige Drehzahlen gut bewältigt. Dies ist auch auf neue Lufteinlässe zurückzuführen, die speziell für die CL500 entwickelt wurden, um eine bessere Gasannahme und ein kürzeres Getriebe im Vergleich zur Rebel zu ermöglichen.
Dieser Motor ist also ein ausgezeichneter Kompromiss für jemanden, der eine einfache Fahrweise mit niedrigem Verbrauch sucht – und in diesem Punkt haben wir einen Durchschnittsverbrauch von 3,6 l/100 km erreicht. Wenn wir uns weniger um den Benzinverbrauch kümmern und ein wenig mehr aus den 47 PS herausholen möchten, ist zu beachten, dass dieser Motor, wie bereits erwähnt, nicht für den Betrieb bei hohen Drehzahlen geeignet ist, aber dennoch gute Momente bietet, wenn wir seinen Schwung nutzen und mit dem Getriebe spielen.
Mit Fokus auf die Einfachheit des Stils und der Produktreihe waren die anfänglichen Kritiken zur CL 500 nicht die besten… Natürlich, bevor überhaupt jemand auf dieses Motorrad steigt und es auf die Probe stellt. Das technische Datenblatt täuscht und das konnten wir selbst bestätigen. Die Vorderradgabel hat einen Federweg von 150 mm und obwohl sie nicht invertiert ist oder alle möglichen Einstellungen hat, hat sie uns nie enttäuscht. Ob in der Stadt oder auf Nebenstraßen mit abgenutztem Asphalt, überwand die CL 500 alle Unebenheiten mit Auszeichnung und Komfort. Selbst in Situationen, in denen wir gezwungen waren, dem Führer bei höheren Geschwindigkeiten zu folgen, war das Lesen der Straße und das Feedback vom Vorderrad sehr gut. Das Heck hat zwar einige Einschränkungen in Bezug auf die sportlichere Seite, aber es ist nicht korrekt, dieses Motorrad aus dieser Perspektive zu betrachten. Im interessanten Kapitel des Komforts hat uns der hintere Doppeldämpfer nie enttäuscht. Der Rahmen wird mit der CMX 500 Rebel geteilt, aber die CL 500 hat einen neuen Unterrahmen für eine andere Ergonomie in der Fahrposition und eine größere Sitzhöhe erhalten und wiegt 192 kg bei 790 mm Bodenfreiheit.
DISKRET UND KOMPETENT
Dieses gesamte Motorrad scheint bescheiden zu sein, aber das ist etwas Falsches… im positiven Sinne, wie wir berichtet haben. Und bei der Bremsung bleibt es weiterhin diskret, aber deswegen nicht weniger kompetent. Mit nur einer 310-mm-Scheibenbremse vorne mit Nissin-Logos bietet die CL 500 ein gutes Gefühl und Leistung und reagiert angemessen, wenn sie gefordert wird. Hinten hat sich auch eine einzelne 240-mm-Scheibenbremse als bissig und im Einklang mit dem, was von ihr verlangt wird, erwiesen, ohne dass wir das Bedürfnis nach mehr verspürt haben. Wir möchten nur erwähnen, dass der Bremshebel nicht verstellbar ist, aber es ist möglich, dass er… als Extra erhältlich ist. Etwas, das uns ehrlich gesagt ein wenig überrascht hat.
ANPASSBARER STIL
Wie zu erwarten in einer Modellreihe, die einen großen Schwerpunkt auf den angebotenen Stil legt, bleibt Honda nicht gleichgültig und bietet eine enorme Anpassungsmöglichkeit für die Cl 500 mit drei verschiedenen Zubehörpaketen, die bereits vom Mutterhaus der japanischen Marke entwickelt wurden – Style-, Adventure- und Travel-Paket. Jedes Zubehörpaket hat eine bestimmte Anzahl von vordefinierten Extras, aber Honda beschränkt die Auswahl des Kunden nicht und ermöglicht die freie Auswahl des Zubehörs für das Motorrad oder die Auswahl aus dem, was von der Marke mit dem goldenen Flügel vorgegeben ist.
Wir können die verschiedenen Pakete auch kombinieren, um die Auswahl von Zubehör zu erleichtern. In Bezug auf den höheren Sitz und die Rallye-Fußrasten handelt es sich um eine Kombination aus dem Style- und Adventure-Paket, die wir für etwas größere Fahrer empfehlen, um mehr Beinfreiheit zu gewinnen und komfortabler zu fahren – und ein wenig mehr Stil mit den Handprotektoren, Kotflügeln und dem weißen Scheinwerferschutz, die aus dem gleichen Material wie die CRF hergestellt sind. Die Fahrposition des Honda CL 500 ist jedoch auch ohne Zubehör sehr ergonomisch, wobei nur der Sitz – oder die Sitze – etwas bequemer sein könnten, um mehr Fahrspaß auf dem Motorrad zu haben, da sie sich nach unserer Fahrt auf spanischen Straßen als hart erwiesen haben.
AUF ALLEN FRONTEN
Die CL500 wurde auf der letztjährigen Mailänder Messe vorgestellt und wurde ein wenig von Namen wie Hornet und Transalp in den Schatten gestellt. Die Wahrheit ist jedoch, dass Honda das getan hat, was es am besten kann – ein Motorrad zu bauen, das in allem kompetent ist und kaum etwas zu kritisieren hat. Komfortabel, mit einem leistungsstarken Motor, einer soliden Haptik und einer interessanten Fahrerdynamik war die Honda CL 500 ein ausgezeichneter Begleiter bei unserem Besuch in Spanien und wird niemanden gleichgültig lassen, sei es am Lenker oder beim Vorbeifahren.
HONDA CL 500
MOTOR 2 Zylinder parallel
HUBRAUM 471 ccm
LEISTUNG 34,3 kW (47 PS) @ 8.500 U/min
DREHMOMENT 43,4 Nm @ 6.250 U/min
GETRIEBE 6 Gänge
RAHMEN Diamantförmiger Stahlrahmen
TANK 12 Liter
VORDERRADFEDERUNG Teleskopgabel mit 41 mm Durchmesser, 150 mm Federweg
HINTERRADFEDERUNG Doppeldämpfer mit 45 mm Durchmesser und einstellbarer Vorspannung, 145 mm Federweg
VORDERBREMSE 310 mm Scheibe, 2-Kolben-Bremssattel
HINTERBREMSE 240 mm Scheibe, 1-Kolben-Bremssattel
VORDERREIFEN 110/80R19M
HINTERREIFEN 150/70R17M
ACHSENABSTAND 1.485 mm
SITZHÖHE 790 mm
GEWICHT 192 kg
UVP (ab) 6.850€
