Die Honda CB650R war schon immer ein Spiegelbild der Leidenschaft der japanischen Marke für Innovation und Qualität. Die Version von 2024 verfügt über ein überarbeitetes Design und verbesserte Spezifikationen, basierend auf dem “Neo Sports Café” -Stil.
Auf Einladung von Honda waren wir in Marseille, um die neue Version der CB650R kennenzulernen und die brandneue von Honda entwickelte Technologie, die E-Clutch, auszuprobieren.
Äußerlich gibt es nicht viele Unterschiede, aber sie fallen auf: Der Scheinwerfer ist leicht verändert, ebenso wie die Kühlerschutzgitter und die Heckeinheit. Diese Änderungen verleihen der CB650R ein aggressiveres und moderneres Aussehen und verbessern neben der Aktualisierung des Modells auch die Aerodynamik und die Leistung.
In der neuen Version wurde auch ein 5-Zoll-Farb-TFT-Display mit Honda RoadSync-Konnektivität eingeführt, um modernste Technologie in das Fahrerlebnis zu integrieren.
MOTOR
Die CB ist mit dem bekannten 649-ccm-Vierzylindermotor ausgestattet, da sich der Motor für 2024 nicht verändert hat. Da dieser Reihenvierzylinder weiterhin 95 PS und 63 Nm Drehmoment liefert, ist die große Neuheit die Möglichkeit, ihn optional mit dem neuen E-Clutch-Kupplungssystem zu verwenden.
In der Fahrradbranche ist der Diamantrahmen aus Stahl, die umgekehrte Showa SFF-BP-Vorderradgabel und der hintere Showa-Mono-Dämpfer hervorzuheben, die die erforderliche Präzision und Sicherheit beim Kurvenfahren gewährleisten. Bei städtischem Fahren oder gemütlichen Fahrten bieten sie dennoch Komfort, da sie Unebenheiten im Gelände gut abfedern.
An der Vorderseite haben wir 2 schwimmend gelagerte Scheibenbremsen, die in Kombination mit den radialen Vierkolben-Bremssätteln ein Team bilden, das allen Fahrszenarien gewachsen ist, selbst den aufregendsten.
Aber natürlich war die größte Neugierde und der Hauptstar der Präsentation das neue Kupplungssystem, und ich kann bereits sagen, dass es eine sehr angenehme Überraschung war!
Die NEUHEIT
Mit der Einführung der E-Clutch-Technologie in der CB650R möchte Honda ein neues Kapitel im Motorradfahrerlebnis schreiben. Diese Honda-Innovation kombiniert bekannte Elemente wie den Quickshifter, die manuelle Kupplung und das Doppelkupplungsgetriebe. Das E-Clutch-System wiegt nur 2 Kilogramm, ist ultrakompakt und verändert weder die Kupplungs- noch die Getriebehardware.
Die Funktionsweise dieses Systems ist sehr einfach: Wir können wie gewohnt normal fahren, ohne den Kupplungshebel zum Schalten oder Kupplungspunkte zu verwenden. Es reicht, das Pedal mit dem linken Fuß zu betätigen, um schnell und konsistent die Gänge zu wechseln. Das E-Clutch-System wird aktiviert, sobald der Motor gestartet wird, und verwaltet alle Start- und Stopp-Szenarien sanft, um ein Abwürgen des Motors zu vermeiden.
Abgesehen von Vergnügen und Komfort erwies sich die E-Clutch auf den französischen Straßen als flexibel. Die Tatsache, dass wir den Kupplungshebel jederzeit betätigen konnten, vermittelte uns ein Gefühl der Ruhe in den ersten Kilometern. Das System ermöglicht es uns auch, einen “Betriebsgefühl”-Modus auszuwählen, um die erforderliche Kraft am Schalthebel für einen Gangwechsel anzupassen.
LOHNT ES SICH?
Bei Kosten von nur 300 € macht diese Option in einem Motorrad wie der CB650R absolut Sinn. Bei unserer Fahrt in Marseille hatte ich nie das Bedürfnis, den Kupplungshebel zu benutzen, und habe dabei keineswegs das Fahrvergnügen verloren, ganz im Gegenteil. In städtischer Umgebung ist das System sehr komfortabel und hilft dabei, den Verkehr entspannter zu bewältigen. Als die Fahrsituation auf eine kurvenreiche Bergstraße wechselte, hat sich das System auch dieser Herausforderung gestellt! Beim Schalten während einer engagierten Fahrt ähnelte das Gefühl, das das E-Clutch-System vermittelte, einem Quickshifter, jedoch ohne Einschränkungen beim Gangwechsel und es funktionierte immer einwandfrei.
Die CB650R bietet 2024 eine Vielzahl von Farboptionen wie Rot, Schwarz, Grau und Dunkelgrün, sodass Kunden diejenige wählen können, die am besten zu ihrem persönlichen Stil passt. Die Preise für den Kauf dieses Modells beginnen bei 9.100 € und steigen auf 9.400 €, wenn wir uns für die Version mit E-Clutch entscheiden.
Sendo um grande apreciador do modelo, saí de Marselha com a tranquilidade que a CB650R continua com o seu ADN bem vincado, convencido pela nova tecnologia da marca japonesa e com a convicção que será uma mais-valia noutros modelos da Honda.
HONDA CB650R
MOTOR quatro cilindros em linha, DOHC, refrigeração líquida
CILINDRADA 649 cc
POTÊNCIA 95 cv (70 kw) @12.000 rpm
BINÁRIO 63 Nm @9.500 rpm
CAIXA 6 velocidades
QUADRO tipo Diamante, em aço
DEPÓSITO 15,4 litros
SUSPENSÃO DIANTEIRA suspensão invertida Showa de 41 mm curso n.d.
SUSPENSÃO TRASEIRA monoamortecedor, curso de 43,5 mm
TRAVÃO DIANTEIRO 2 discos de 310 mm, pinças radiais de 4 êmbolos
TRAVÃO TRASEIRO disco de 245 mm, pinça de 1 êmbolo
PNEU DIANTEIRO 120/70ZR17
PNEU TRASEIRO 180/55ZR17
DISTANZ ZWISCHEN DEN ACHSEN 1.450 mm
SITZHÖHE 810 mm
GEWICHT 202,5 kg
UVP ab 9.100 €
Ab 9.400 € (mit E-Clutch)
