Aufsatz – Energica EsseEsse 9+ RS – elektrisches Spielzeug

Die Energica ist vielen unbekannt, aber für andere ist sie berühmt, so betritt sie unseren Markt. Die Liebhaber des Motorsports, insbesondere diejenigen, die die MotoGP-Weltmeisterschaft verfolgen, wissen, dass Energica die Marke war, die die MotoE-Meisterschaft ins Leben gerufen hat und bis zur letzten Saison der einzige Hersteller in dieser war. Vor einigen Monaten waren wir bei der Vorstellung der Marke auf dem Markt durch Moteo Portugal und diesen Monat konnten wir endlich eines der Modelle der italienischen Marke testen.

Da Elektromotorräder eine immer wichtigere Rolle auf dem Zweiradmarkt einnehmen, haben wir nicht mehr nur batteriebetriebene Motorräder, die als Nutzfahrzeuge dienen. Ein Beispiel dafür ist die Energica EsseEsse 9, die vielleicht das „einfachste“ Modell der italienischen Marke ist, aber dennoch durch die gebotene Leistung und die gesamte Technologie, die sie ausstattet, beeindruckt.

VORSICHT, ES BEISST

Elektromotorräder stehen für sofort verfügbare Leistung, und wenn wir von einer Marke sprechen, die Motorräder für die Weltmeisterschaft liefert, erwarten wir nichts weniger als ein leistungsstarkes Motorrad. Und genau das finden wir in diesem Motorrad. Die Basisversion soll laut Hersteller in 3 Sekunden von 0 auf 100 km/h beschleunigen können; die von uns getestete Version, die EsseEsse9 + RS, schafft dies in 2,8 Sekunden. Ein fast marginaler Gewinn, der für die Eitlen jedoch wichtig sein kann. Dennoch können wir daraus schließen, dass das Motorrad tatsächlich sehr schnell beschleunigt, trotz seiner 260 kg. Es erreicht auch sehr schnell die Höchstgeschwindigkeit, die auf 200 km/h begrenzt ist, was sich im Panel als 207 km/h zeigt, was die 80 kWh, die Energica ankündigt, sowie das 207 Nm Drehmoment gut widerspiegelt. Mit vier sehr unterschiedlichen Fahrmodi (Eco, Standard, Wet und Sport) können wir das volle Potenzial des Motors dieses Motorrads in den verschiedensten Situationen ausschöpfen. Eco und Wet sind tatsächlich für eine entspanntere Fahrt gedacht, wobei das Gaspedal sanfter und weniger reaktionsschnell wird, im Gegensatz zum Standard- und Sportmodus, wobei letzterer alle elektronischen Hilfen der EsseEsse9+ RS rechtfertigt. In diesen Hilfen haben wir vier verschiedene Regenerationsmodi (Low, Medium, High und Aus), die uns auch in verschiedenen Situationen nützlich sein werden, wobei wir diese Regeneration sogar nutzen können, um weniger auf die Bremsen zurückzugreifen, auch bei einer engagierteren Fahrweise, da der Motorbremse im Medium- und Hochmodus sehr stark ist.

GEWICHT, DAS MAN SPÜRT

Wie Sie wahrscheinlich aus allem, was zuvor geschrieben wurde, bemerkt haben, hat diese Energica Motorleistung im Überfluss, wie man umgangssprachlich sagt. Daher ist es wichtig, dass das Fahrwerk auf dem gleichen Niveau wie der Motor ist, damit wir das volle Potenzial ausschöpfen können. Beim Blick auf die technischen Daten stoßen wir sofort auf ein kleines Problem, nämlich das Gewicht. Und auch wenn es durch den niedrigen Schwerpunkt und die gute Gewichtsverteilung gut kaschiert wird, werden wir bei Massenwechseln immer spüren, dass wir es mit mehr als 250 kg zu tun haben. Dennoch zeigte sich die EsseEsse9+ RS auf kurvenreichen Straßen sehr reaktionsschnell, mit guten Empfindungen am Vorderrad des Motorrads sowie am Hinterrad, alles auf gutem Belag. Wenn wir jedoch auf Unebenheiten oder Straßen in schlechterem Zustand stoßen, treten auch einige Einschränkungen des Bitubo-Monofederbeins auf. Vor allem spüren wir, dass es sich um eine Massenfrage handelt, das heißt, der Stoßdämpfer kann nicht gut mit einer so großen schwingenden Masse umgehen, was das Motorrad etwas instabil macht und uns die guten Empfindungen ein wenig nimmt. Das Vorderrad zeigte dagegen ein gutes Verhalten, selbst in Grenzsituationen und auf schlechtem Belag, das von Marzocchi übernommen wurde, die dieses Motorrad mit einer vollständig einstellbaren 43-mm-Federung ausgestattet haben. Wo das Federungssystem wirklich glänzt, ist bei gemütlichen Fahrten, indem es Unebenheiten des Belags sehr gut absorbiert, zusammen mit einem sehr bequemen Sitz, was die Wochenendausflüge sehr angenehm macht. In Bezug auf die Bremsen gibt es wenig bis nichts zu bemängeln, da das Motorrad mit einer doppelten 330-mm-Schwimmscheibe von Brembo und einer einzelnen 240-mm-Scheibe, ebenfalls von Brembo, hinten ausgestattet ist. All dies zusammen mit einer guten Motorbremse stoppt die EsseEsse9+ RS sicher in jeder Situation.

ERFORDERLICHE TECHNOLOGIEN

Nach Motor und Fahrwerk müssen wir über die unvermeidliche Elektronik sprechen, die die Harmonie aller Komponenten ermöglicht. Mehr als bei einem Verbrennungsmotorrad mit dieser Leistung liefert die Energica ihre Energie sofort, daher ist es entscheidend, dass die Assistenzsysteme ordnungsgemäß funktionieren und tatsächlich eine echte Hilfe beim Fahren dieses Motorrads sind. Und genau das ist der Fall. Wir haben bereits über die Fahr- und Regenerationsmodi gesprochen, aber es gibt noch mehr. Das 4,3-Zoll-TFT-Display enthält – neben dem bereits erwähnten – 6 Traktionskontrollmodi, die hier vielleicht wichtiger sind als bei jedem anderen Motorrad. Es stimmt, wir haben gewagt, diese Hilfe auszuschalten, aber das Vorderrad bat immer darum, sich vom Asphalt zu lösen, und das Hinterrad protestierte immer ein wenig, sodass wir das beste Gleichgewicht in den Modi 2 und 3 fanden, da wir erkennen konnten, dass sie uns beim Fahren helfen, ohne zu einschränkend zu sein.

Die Wahrheit ist, dass es bis zum Absinken auf Stufe 4 so aussah, als ob das System nicht wirklich aktiv wäre, aber je mehr wir diese Hilfe ausschalteten, desto schneller merkten wir, dass wir die Kurven schneller nehmen und das Fahren nach unserem Geschmack etwas besser beherrschen konnten, natürlich vorausgesetzt, dass der rechte Handgriff bereits Erfahrung hat. Wenn nicht, würden wir empfehlen, immer mit Traktionskontrolle auf Stufe 4 oder höher zu fahren, um keine unangenehmen Überraschungen zu erleben. Im Kapitel der Notwendigkeiten kommt auch das Rückwärtsgang, der sich angesichts des Gewichts des Motorrads und der geringen Lenkbremse als sehr nützlich erwiesen hat. Dieser Modus wird von einem Vorwärtsmodus „Slow Speed“ begleitet, den Energica als „Park Assist“ bezeichnet. Um den technischeren Teil dieses Motorrads abzuschließen, sei gesagt, dass es bereits Schnellladung unterstützt, was laut Hersteller bedeutet, dass 6,69 km Reichweite pro Minute wiederhergestellt werden können, sodass es möglich ist, in weniger als 20 Minuten mehr als 100 km Reichweite zu erreichen.

DAS BESTE Motor, Bremsen, Elektronik, Komfort   ZU VERBESSERN Gewicht, hinterer Stoßdämpfer, TFT

MENTALITÄTÄNDERUNG

Diese Energica EsseEsse9+ RS ist tatsächlich ein gutes Motorrad. Es hat seine Einschränkungen, ja, insbesondere das Gewicht, das sich dann auf das Fahrverhalten und die Fähigkeit einiger Komponenten auswirkt, damit umzugehen, aber all das ist etwas, das relativ leicht verbessert werden kann. Wir sprechen von einem Motorrad, das problemlos – ja, sogar sehr leicht – über 200 km zurücklegt, ohne uns um die Reichweite sorgen zu müssen, wenn wir keinen Gasgriff haben, der uns dazu bringt, immer außerhalb der gesetzlichen Grenzen zu fahren. Wir können auch nicht erwarten, die Könige der Ampeln zu sein, denn dort werden wir wahrscheinlich nicht einmal 100 km Reichweite erreichen. Es ist jedoch zu beachten, dass wir über ein Motorrad von 29.000 Euro sprechen, was für viele sicherlich ein begrenzender Faktor sein wird. Es ist ein teures „Spielzeug“, und wer erwägt, es zu kaufen, hat bereits eine veränderte Einstellung zur Verwendung eines solchen Motorrads.

ENERGICA EsseEsse 9+ RS

MOTOR HSM, flüssigkeitsgekühlt, 300V

LEISTUNG 80 kW (109 PS)

DREHMOMENT 207 Nm

GETRIEBE n.d

RAHMEN Stahlrohr-Gitterrahmen

REICHWEITE 256 km (kombiniert)

VORDERE FEDERUNG umgekehrte Teleskopgabel Marzocchi 43 mm voll einstellbar, Federweg 110 mm

SUSPENSÃO TRASEIRA monoamortecedor Bitubo, ajustável em extensão, 165 mm

TRAVÃO DIANTEIRO duplo disco 330 mm, pinças Brembo de 4 êmbolos

TRAVÃO TRASEIRO disco de 240 mm, pinça Brembo de 2 êmbolos

PNEU DIANTEIRO 120/70 ZR17

PNEU TRASEIRO 180/55 ZR17

DISTÂNCIA ENTRE EIXOS 1.465 mm

ALTURA DO ASSENTO 790 mm

PESO 260 kg

P.V.P. (desde) 29.076 €