Der erste Eindruck, den ich von der neuen Ducati Streetfighter V4S hatte, war, dass das Motorrad einfach wunderschön ist und alles an der richtigen Stelle zu sein scheint. Die neue Streetfighter V4S unterscheidet sich deutlich von der vorherigen Version, nicht so sehr im Design, sondern in Bezug auf die Leistung.
Die Veränderungen gegenüber der vorherigen Version sind auf dem Papier enorm und machen sich auch in der Praxis bemerkbar. Ducati hat sich bewusst für die Rennstrecke in Almeria entschieden, weil sie sehr anspruchsvoll ist und viele blinde Kurven hat. Die meisten anwesenden Journalisten waren auf die Strecke konzentriert und haben das Motorrad vergessen. Das war das beste Lob, das die Ingenieure von Ducati bekommen konnten, denn das bedeutet nur, dass es ein sehr leicht zu fahrendes Motorrad ist.
Persönlich kannte ich bereits die vorherige Version dieses Motorrads, die unglaublich war, aber herausfordernd zu fahren, besonders auf öffentlichen Straßen. Der Motor war ruhig bis 8000 U/min, aber danach gewann er eine Seele und eine Leistung, die für weniger erfahrene Fahrer schwer zu kontrollieren war. In dieser neuen Version steht die Fahrleichtigkeit im Vordergrund. Zum Beispiel hat Ducati einen neuen Sitz eingebaut, der den Komfort erhöht, ohne die Empfindungen, die das Gelände uns gibt, zu beeinträchtigen.
MOTOR
Dieser ist von der MotoGP inspiriert, und Ducati behauptet, dass er das beste Leistungsgewicht auf dem Markt hat. Mit nur 197,5 kg fahrbereit, 208 PS Leistung und 123 Nm Drehmoment ist die neue Streetfighter V4S beeindruckend. Ahh, und 70% des Drehmoments stehen bereits bei 4.000 U/min zur Verfügung.
Nach Gesprächen mit den Ingenieuren und Produktverantwortlichen waren sie sehr stolz auf diese Weiterentwicklung der Streetfighter. Dies ist eines dieser Motorräder, bei denen es schwer ist, etwas falsch zu machen. Wenn es ein Motorrad gibt, das nahe an der Perfektion ist, dann ist es dieses, zumindest für den Einsatz auf der Rennstrecke. Tatsächlich hat kein Journalist einen einzigen Fehler gefunden. Das ist das Niveau der neuen Streetfighter V4S.
Die Ingenieure und Produktmanager von Ducati sagten, dass der Fokus darauf lag, das Motorrad agiler als die vorherige Version zu machen. Dazu haben sie verschiedene Dinge getan, aber die Hauptänderung bestand darin, die Fußrasten um 4 mm zu erhöhen. Als ich sie fragte, ob es möglich wäre, das Motorrad weiter zu verbessern, war die Antwort ein zuversichtliches Ja, wobei das Gewicht als einer der Schwerpunkte für zukünftige Versionen genannt wurde. In dieser Generation sind weitere bemerkenswerte Änderungen die Einführung von zwei neuen Fahrmodi: WET, der das Motorrad auf 165 PS begrenzt, und FULL, der wie der Name schon sagt… die volle Leistung des Motorrads ohne elektronische Filter freisetzt, außer im ersten Gang. Dieser Modus beeindruckt einige Fahrer, einschließlich der Ducati-Testfahrer, die von nahezu unerschöpflicher Leistung sprechen. Natürlich ist es nicht so, aber nicht jeder findet seine Grenzen.
Ein weiteres immer interessantes Thema sind die seitlichen “Flügel”, die in diesem Fall bei mittleren Geschwindigkeiten von etwa 120 km/h mehr Druck auf das Vorderrad ausüben. Bei hohen Geschwindigkeiten erhöhen sie die Stabilität und Agilität erheblich.
Wie Sie wissen, ist dieser Motor von der MotoGP inspiriert. Die Techniker haben die Drehmomentkurve in allen Gängen geändert, bzw. verbessert, sodass praktisch keine Leistungsverluste beim Schalten auftreten… Im FULL-Fahrmodus ist es wirklich beeindruckend. Mit all dem ist das Motorrad noch aufregender zu fahren und anzusehen! Das Design, die Linien und das gesamte Motorrad sind voller hochwertiger Details. Übrigens wurde auch die Tankkapazität erhöht, was von fast allen begrüßt wird…
IN BEWEGUNG
Ein Motorrad, das ein echter Computer ist, hat viele Hilfen, aber sie sind so gut, dass man sie kaum bemerkt. In Bezug auf die Elektronik und das Armaturenbrett haben die Ingenieure etwas sehr Intelligentes gemacht. Es wird in Echtzeit angezeigt, welche Hilfe gerade aktiv ist, was sehr praktisch ist, denn zum Beispiel kann man die Traktionskontrolle erhöhen, wenn die Reifen abgenutzt sind. Oder wenn man sich sehr selbstsicher fühlt, kann man die Wheelie-Kontrolle verringern. Ahh, und man kann die Fahrweise leicht und sofort ändern, es gibt eine Verknüpfung am Lenker. Sehr einfach und intuitiv.
Die Begeisterung aller Anwesenden, diese Motorrad auf der Rennstrecke zu testen, war genauso groß wie die der Produktentwickler, die stolz ihre neue Kreation präsentierten. Als wir jedoch ankamen, stellten wir fest, dass es wie üblich eine Sperrfrist gab, die uns daran hinderte, unsere Fahrerfahrungen für fünf Tage zu besprechen. Ducati erlaubte uns jedoch, Bilder in den sozialen Medien zu zeigen. Nachdem ich mit dem Motorrad gefahren bin, habe ich verstanden, warum Ducati diese Einschränkung auferlegt hatte. Denn das Motorrad mag äußerlich ähnlich aussehen wie das vorherige Modell, aber beim Fahren ist es eine ganz andere Geschichte. Ein viel einfacher zu fahrendes Motorrad und gleichzeitig atemberaubend.
Was die Federung betrifft, wurde das “Rebound” vorne und die Kompression hinten verbessert, wobei diese elektronische Ohlins-Federung sich je nach Geschwindigkeit und Neigungswinkel anpasst und dadurch sicherer wird.
Auf dieser anspruchsvollen Strecke waren die häufigsten Fehler das Bremsen an falschen Stellen und das Korrigieren der Fahrspur inmitten der Kurven. Das Motorrad vermittelt ein derartiges Vertrauen, dass es für weniger erfahrene Fahrer schwerwiegende Unfälle verhindert und den Profis hilft, nicht so viel Zeit zu verlieren, wenn es nötig ist, die Linie zu korrigieren.
Zusammenfassend und zum Abschluss ist diese Streetfighter ein Biest (im positiven Sinne). Der große Unterschied besteht darin, dass sie sehr sicher ist! Sie ist komfortabler und gleichzeitig schneller und zivilisierter geworden.
DUCATI Streetfighter V4 S
MOTOR Desmosedici Stradale, V4 mit 90 Grad, 4 Ventile pro Zylinder, Flüssigkeitskühlung
HUBRAUM 1.103 ccm
LEISTUNG 153 kW (208 PS) @ 13.000 U/min
DREHMOMENT 123 Nm @ 9.500 U/min
GETRIEBE 6 GÄNGE
RAHMEN aus Aluminium, Front Frame
TANK 17 Liter
SUSPENSION VORNE: Umgekehrte Teleskopgabel Ohlins NIX30 mit 43 mm Durchmesser, 120 mm Federweg, elektronische Einstellung
SUSPENSION HINTEN: Ohlins Monofederbein, 130 mm Federweg, elektronische Einstellung
VORDERBREMSE: 2 Scheiben mit 330 mm Durchmesser, Brembo Monobloc-Radialzangen mit 4 Kolben
HINTERBREMSE: 1 Scheibe mit 245 mm Durchmesser, 2-Kolben-Zange
VORDERREIFEN: 120/70 ZR17
HINTERREIFEN: 200/60 ZR17
ACHSENABSTAND: 1.488 mm
SITZHÖHE: 845 mm
GEWICHT: 197,5 KG
UVP (ab) 26.895
