Zwanzig Jahre sind vergangen, seit die erste Multistrada auf den Markt kam. Seitdem hat sich viel an dem beliebten italienischen Modell geändert, aber im Grunde sind die Hauptmerkmale gleich geblieben. In diesem Jahr gibt es keine großen Unterschiede in der besser ausgestatteten V4S-Version, daher hat die Marke aus Bologna ein neues Modell mit noch mehr Serienausstattung eingeführt, die V4S Grand Tour.
Ja, es fühlt sich alt an, wenn wir sagen “es kommt einem vor, als wäre es gestern gewesen, als Ducati ihre erste Multistrada herausgebracht hat”. Und tatsächlich sind bereits 20 Jahre vergangen, seit die Marke aus Bologna ihr erstes Crossover-Modell auf den Markt gebracht hat, im Jahr 2003 mit der Multistrada 1000 DS. Ein Konzept, das bis heute erhalten geblieben ist, ebenso wie die Bezeichnung (Multi-strada – Viele Straßen), mit dem Unterschied, dass das heutige Modell leistungsstärker ist, mehr Technologie bietet, usw. Tatsächlich ist das aktuelle Motorrad ein Schaufenster für die Entwicklung, die Ducati in 20 Jahren durchgemacht hat. Zu erwähnen ist auch, dass die zweite Generation der MTS, die 2010 auf den Markt kam, nichts mit der ersten Generation zu tun hatte, weder in Bezug auf Ästhetik, Leistung noch sportliches Verhalten; während die dritte Generation von 2015 noch raffinierter war, mit dem Testastretta-Motor mit DVT-Technologie und bereits einer umfassenden IMU in Bezug auf Elektronik. Im Jahr 2020 wurde auch ein großer Schritt gemacht, mit der Einführung der ersten Generation des V4-Motors, etwas, das vor einigen Jahren in einem Modell wie diesem undenkbar gewesen wäre. Und so sind wir nun im Jahr 2023 angekommen, zu einer Zeit, in der die Multistrada kurz davor steht, die schöne Zahl von 150.000 verkauften Einheiten zu erreichen, und aus diesem Grund durften wir einen kleinen Besuch im Museum und Werk in Bologna machen.
GEHEIMNISHAUCH
Mit diesem Modell möchte die Marke weiterhin auf vier wichtige Leitsätze setzen: Stil, Raffinesse, Leistung und Vertrauen. Und wenn der letzte Sie mit Fragen zurückgelassen hat, hat das alles mit dem zu tun, was die Besitzer in diesem Segment schätzen, nämlich Qualität, Zuverlässigkeit, Wartungskosten und eine Reihe von verwandten Themen, die uns dazu veranlassen, ein bestimmtes Modell einer bestimmten Person zu empfehlen. Ästhetisch passt diese Dekoration sehr gut zum Modell, einem Sandstein-Grau mit Dark Stealth (und roten Streifen), bei dem viele Komponenten jetzt schwarz lackiert sind, wie der Lenker, Lenkstangen, Rahmen, Schwinge und Fußrastenhalterungen des Beifahrers. Bei dieser Grand Tour sind die Seitenkoffer in der Farbe des Modells serienmäßig, ebenso wie der Hauptständer und die bereits bekannten Front- und Heckradarsysteme.
Weiterhin Teil der Serie ist das schlüssellose Tankdeckel-Öffnungssystem, das Reifendrucküberwachungssystem, die LED-Nebelscheinwerfer, die beheizbaren Sitze für Fahrer und Beifahrer, die beheizten Griffe und das Fehlen von “silent block” am Lenker für ein besseres Gefühl für das “Abrollen” des Rades auf der Straße. Und natürlich behält diese GT einige der Ausstattungsmerkmale bei, die wir bereits in der gesamten MTS V4 ’24-Reihe finden, wie zum Beispiel die luftdurchlässigen Abdeckungen (um den Wind an kalten Tagen von den Beinen fernzuhalten), das belüftete Fach für das Smartphone und die seitlichen Motorabdeckungen, die die Motorwärme ableiten. Alle anderen technischen Merkmale des Modells bleiben erhalten, sodass wir über einen V4-Motor mit 1.158 ccm sprechen, der 170 PS bei 10.500 U/min und ein maximales Drehmoment von 125 Nm bei 8.750 U/min liefert. Ein Motorrad vollgepackt mit elektronischen Hilfsmitteln, das über einen 22-Liter-Tank verfügt und sich somit der V4-Reihe anschließt (die meistverkaufte in allen Motorradsegmenten von Ducati), zu der auch die V4 Pikes Peak, die V4-Basis, die V4S und die V4 Rally gehören. Das Gewicht dieser Grand Tour wurde nicht bekannt gegeben, dürfte aber etwas höher sein als das der V4S (aufgrund der Koffer und Nebelscheinwerfer), das bei 243 kg fahrbereit liegt.
KLEINE REISE
Diese Präsentation war dann ziemlich exklusiv (nur 4 Journalisten pro Tag, bei denen Motociclismo / Motorcycle Sports das einzige Medium aus Portugal war), und nach dem Besuch des Museums und der Fabrik, wo die technische Präsentation stattfand, fuhren wir etwa 60 km auf der Straße zu unserem Hotel. Eine Strecke bereits in der Nacht und ausschließlich auf der Autobahn, wo wir einige Merkmale des Motorrads wiedererleben und andere genießen konnten. Zum Beispiel ist der aerodynamische Schutz ausgezeichnet – ebenso wie das Windschutzscheibenverstellsystem mit nur einer Hand – und wir mochten es, das Navigationssystem im TFT-Bildschirm zu nutzen. Der adaptive Tempomat funktioniert gut (auch wenn es etwas ist, das wir nicht oft benutzen werden), genauso wie das System, das uns im Rückspiegel vor Fahrzeugen im toten Winkel warnt. Wir haben die beheizten Griffe und den Sitz nur nicht benutzt, weil es wirklich heiß war, obwohl nicht heiß genug, um beim Fahren unangenehm zu sein. Die Beleuchtung ist gut und natürlich haben wir die Zusatzlichter ausprobiert – auch ohne Nebel – und sie haben uns wirklich geholfen.
GUTE KURVEN
Am zweiten Tag war die Strecke sehr unterschiedlich, mit über 200 (leckeren) Kilometern rund um Bologna und Imola, immer auf wunderschönen Straßen mit gutem und schlechtem Belag und noch mehr Hitze. Unter diesen Bedingungen fühlten wir wieder, dass dies eines der vollständigsten und emotionalsten Motorräder in diesem Segment ist. Komfortabel, einfach zu fahren, aber auch sehr emotional, wenn man die mittleren und hohen Drehzahlen des V4-Motors ausreizt, erledigt die MTS V4S GT Kilometer mit enormer Leichtigkeit, in ruhigem oder schnellem Tempo, je nachdem, wie wir uns entscheiden. Die elektronischen Aufhängungen zeigen eine hervorragende Leistung in jedem Fahrmodus (wir können dann alles elektronisch nach unserem Geschmack einstellen), und wir wechselten zwischen dem Tour- und dem Sportmodus, letzteres, wenn sich der Belag verbesserte und wir eine höhere Steifigkeit und bessere Reaktion des Motors wollten. Wir mochten das Lenkgefühl, direkter ohne die besagten Sinoblocks, aber ohne Vibrationen zu erzeugen, und auch die Bremsen sind hervorragend, sowohl im Gefühl des Hebels als auch in der Leistung, die das System an den beiden Rädern erbringen kann.
Die guten Pirelli Scorpion Trail II Reifen tragen zur ausgezeichneten Dynamik bei und der Quickshifter funktioniert auch einwandfrei, und während all dieser Kilometer war es schwer, Mängel an einem Motorrad zu finden, das im Laufe der Jahre so gut weiterentwickelt wurde. Sagen wir einfach, dass nur etwas Hitze in den Beinen, wenn die Temperaturen über 25 Grad liegen, etwas ist, auf das wir verzichten könnten, während in Bezug auf die Verarbeitung einige Streifen in Form von Aufklebern auf dem Tank vorhanden sind, die direkt auf das Gesamtbild gemalt sein könnten.
Am Ende des Tages hatten wir einen durchschnittlichen Verbrauch von 6,6 l/100 km auf dem Instrumentenbrett nach einer sehr angenehmen kleinen Reise. Es gibt noch viel über die Ausstattung dieses Motorrads zu sagen (die jedoch bereits von der V4S bekannt war), daher bleibt zu erwähnen, dass dieses Motorrad immer raffinierter und hochwertiger wird. Die GT verfügt nun über all die Zubehörteile, die viele Interessenten einer V4S separat bestellen würden, und laut den Verantwortlichen der Marke (wir haben uns nicht die Mühe gemacht, die Zahlen zu überprüfen) wird es viel lohnender sein, eine Grand Tour zu kaufen als eine Basis-V4S und Zubehörteile separat zu erwerben. Wir lieben außerdem alle schwarzen Komponenten an diesem neuen Modell!
DUCATI MULTISTRADA V4S GRAND TOUR
MOTOR V4 Granturismo a 90º, refrigeração líquida
CILINDRADA 1.158 cc
POTÊNCIA 125 kw (170 cv) @10.500 rpm
BINÁRIO 125 Nm @8.750 rpm
CAIXA 6 velocidades
QUADRO monocoque em alumínio
DEPÓSITO 22 litros
SUSPENSÃO DIANTEIRA forquilha invertida de 50 mm, ajuste eletrónico, curso de 170 mm
SUSPENSÃO TRASEIRA monoamortecedor, ajuste eletrónico, curso de 180 mm
TRAVÃO DIANTEIRO 2 discos de 330 mm pinças Brembo Stylema monobloco de 4 êmbolos
TRAVÃO TRASEIRO disco de 265 mm, pinça Brembo de 2 êmbolos
PNEU DIANTEIRO 120/70 ZR19
PNEU TRASEIRO 170/60 ZR17
DISTÂNCIA ENTRE EIXOS 1.566 mm
ALTURA DO ASSENTO 840 – 860 mm
PESO n.d.
P.V.P. (desde) 27.795 €
