Das Jahr 2023 war perfekt für Ducati in Bezug auf Wettbewerbsfähigkeit, mit Siegen in der MotoGP-Weltmeisterschaft, der Superbike-Weltmeisterschaft und der Supersport-Weltmeisterschaft. Es war auch das Jahr, in dem die italienische Marke ihren Superquadro Mono vorstellte, einen neuen Einzylinder-Motor, der neue Maßstäbe setzen soll. Wir haben ihn jetzt getestet, an einem der schönsten Motorräder, die in diesem Jahr auf den Markt gekommen sind, der Hypermotard 698 Mono.
Auch wenn das Segment der Supermoto-Motorräder weltweit einige enthusiastische Anhänger hat, bleibt es klein und nischig, sowohl im Wettbewerb als auch bei neuen Modellen, die auf den Markt kommen. Ducati ist sich dessen bewusst, basierend auf ihren Erfahrungen mit der Hypermotard 950, mit der sie einen interessanten Marktanteil erzielt haben. Jetzt will der Hersteller aus Bologna ein neues Publikum für die Marke gewinnen, jünger und vielleicht zum ersten Mal Besitzer einer Ducati (dieses Modell kann sogar mit einer Leistungsbeschränkung von 35 kW für den A2-Führerschein erworben werden), um später vielleicht auf eine Multistrada oder Panigale umzusteigen. Natürlich ist diese Hypermotard kein günstiges Motorrad, aber Ducati will sich nicht in Preiskämpfe mit der Konkurrenz begeben. Das Ziel ist es, eine Premium-Marke zu bleiben, nicht nur in Bezug auf den Preis, sondern auch durch den Einbau von Top-Komponenten, die die Exklusivität rechtfertigen.
“MOTOR(PAUKE)”
EM KARTÓDROMO
Wir sind in dieser Präsentation immer mit dem bidirektionalen Quickshifter in beiden Versionen gefahren, aber mit dem 698-Basismodell auf nasser Strecke und mit montierten Pirelli Diablo Rosso IV-Reifen, während der Auspuff serienmäßig war. Es muss gesagt werden, der Klang des Serienauspuffs ist etwas enttäuschend, aber das ist nun mal so, und die Zulassungsvorschriften lassen derzeit nicht mehr zu. Der Sound des Termignoni ist jedoch unglaublich (auch mit montiertem “db killer”), aber wir müssen daran erinnern, dass es sich nicht um einen für den Straßenverkehr zugelassenen Auspuff handelt! Der Motor ist sehr stark und elastischer als erwartet. Auf nasser Strecke ließen wir die Drehzahl manchmal stark abfallen, um einen Gangwechsel zu vermeiden, aber das führte nie zu Problemen beim Ausgang der Kurve. Dann, auf trockenem Asphalt und mit Pirelli Slick-Reifen, nutzten wir das gesamte Leistungsspektrum des Einzylindermotors und es hat viel Spaß gemacht, mit den leichteren und leistungsstärkeren Auspuffen, die auch lauter sind, zu fahren. Spaßig und anstrengend, denn auch wenn die Sessions nur 10 Minuten dauerten, brachte es jeden an seine Grenzen, mit einem solchen Motorrad auf der Kartbahn in diesem Tempo zu fahren (und die Hände und Arme brauchten auch eine Massage).
PESO E CICLÍSTICA
Ein Motorrad, das nur 151 kg wiegt (fahrbereit, ohne Kraftstoff), daher war das Gewicht für die Techniker der italienischen Marke fast eine Obsession. Und das zeigt sich in verschiedenen Aspekten, wie zum Beispiel im kleinen Lithium-Ionen-Akku, den Y-Felgen – leichter als die traditionellen Speichenräder – und im Bremssystem mit nur einer Scheibe, obwohl die Komponenten von Brembo Premium sind und wir auf der Kartbahn keine Bremskraft vermisst haben. Der Rahmen und das Subframe bestehen aus Gitterrohrstahl und die Federung ist vollständig einstellbar, mit einer umgekehrten Marzocchi-Gabel vorne und einem Sachs-Monofederbein hinten; wobei der Hinterreifen 160/60 ZR17 ist, was zur Handlichkeit des Gesamtpakets beiträgt.
Nur eine Bremsscheibe vorne, aber wir vermissen keine weitere. Die Federung ist effektiv und vollständig einstellbar, um den besten Kompromiss zu finden.
Dieses Termignoni-Auspuffsystem verändert das Verhalten dieser Hypermotard in Bezug auf Leistung und Klangempfinden erheblich (zum Besseren).
Instrumentação muito completa apesar das dimensões muito reduzidas do painel.
Der Sitz ist sehr hoch, ganz im Stil eines Supermotos, aber zumindest für die Fahrt auf der Rennstrecke mochten wir seine Form.
Der neue Motor hat die Erwartungen erfüllt. Er ist sehr stark, aber elastisch in allen Drehzahlbereichen und einfach zu bedienen.
Die zweifarbigen Details der RVE-Version sehen in einem so radikalen Modell wie diesem hervorragend aus. Die Slick-Reifen sind natürlich nicht serienmäßig!
Hier wurde eine enorme Arbeit geleistet, sowohl bei der Geometrie des Modells – um das bestmögliche Gleichgewicht zwischen Stabilität und Agilität zu finden – als auch bei der Ergonomie des Fahrers, wissend, dass viele auf der Straße fahren werden und andere auf der Rennstrecke. Einige werden sich für eine Supermoto-Fahrposition (stehend außerhalb des Motorrads) entscheiden, andere für eine Speed-Position (mit dem Körper außerhalb des Motorrads). Aufgrund meiner Vergangenheit auf Rennstrecken fühlte ich mich mit letzterer am wohlsten, auch wenn die Hypermotard so hoch ist, dass ich manchmal meinen Fuß auf dem Fußrasten heben musste, wenn ich vom Motorrad “abstieg”. Der Sitzhöhe beträgt 904 mm, was es einem Fahrer mit geringer Körpergröße (wenn er leicht ist, noch schwieriger) unmöglich macht, beide Füße auf den Boden zu stellen. Um dem entgegenzuwirken, hat Ducati einen sehr einfach zu montierenden und abnehmbaren Seitenständer entworfen, wenn wir auf dem Motorrad sitzen.
ELEKTRONIK
In terms of electronics, there is also nothing missing. Although the instrumentation is minimalist, with a very small panel where we have difficulty seeing some information in progress, the electronic package is complete. We find four driving modes, traction control, adjustable wheelie control at various levels, and ABS with sliding function in braking, which is very interesting, especially for those who already have some riding skills!
We never completely turned off the electronic aids of the 698, but if they did come into action, we didn’t feel it. We did notice that the technicians stiffened the suspensions much more for the afternoon, which was sometimes too much for my pace. I reduced some compression in the fork and the Hypermotard was excellent again, with all the necessary feeling from the front, even at the entrance of completely closed curves as found in a karting track. And yes, like any Ducati motorcycle, when it accelerates, brakes, and corners, it feels right at home! Electronic aids that make the driver’s task easier, whether they are an amateur with little experience on this type of motorcycle or a practically professional rider. And that’s what we witnessed on this track, both in the morning with a very wet track, and during the afternoon with slick tires on the RVE. We rode quite fast (for our level of riding) and despite the high agility, we didn’t have any surprises, which means that the Italian brand achieved a good balance between agility and stability. A good feeling of what was happening at the front and an engine that is easy to use in all ranges – it’s not peaky as we might think – so we also liked the dynamic behavior of this motorcycle, which is very interesting and suitable for all levels of riding.
Wir sind dieses Mal nicht auf der Straße gefahren, aber wir stellen uns vor, dass es genauso viel Spaß machen wird. Trotzdem wird jede Supermoto immer radikal sein, aufgrund der Fahrposition, der Sitzhöhe und des kleinen 12-Liter-Tanks! Für diejenigen, die bereits verliebt sind, sei gesagt, dass die Liste der Zubehörteile sehr interessant ist und es auch eine spezielle Kleidungslinie für dieses Modell gibt!
DUCATI Hypermotard 698 Mono
MOTOR Einzylinder, 4 Ventile, desmodromische Ventilsteuerung, flüssigkeitsgekühlt
HUBRAUM 659 ccm
LEISTUNG 57 kW (77,5 PS) bei 9.750 U/min
DREHMOMENT 63 Nm bei 8.000 U/min
GETRIEBE 6 Gänge
RAHMEN Gitterrohrrahmen aus Stahlrohren
TANK 12 Liter
VORDERE FEDERUNG umgekehrte 45-mm-Marzocchi-Gabel, einstellbar, Federweg 215 mm
HINTERE FEDERUNG einstellbarer Sachs-Monofederbein, Federweg 240 mm
VORDERBREMSE 330 mm Scheibe, radiale Pumpe und radiale Bremssattel Brembo M4.32
HECKBREMSE 245 mm Scheibe, 1-Kolben-Bremssattel, ABS
VORDERREIFEN 120/70 ZR17
HINTERREIFEN 160/60 ZR17
ACHSENABSTAND 1.443 mm
SITZHÖHE 904 mm
GEWICHT 151 kg
UVP (ab) 13.145 € /RVE ab 14.245 €
