Oft sprechen wir hier über Rationalität und Vielseitigkeit. Nun gut, die neue Ducati Diavel V4 hat nichts davon! Es stimmt, dass sie sich in der Stadt oder im Alltag leicht fahren lässt, aber diese Diavel hat zwei Lieblingsorte: eine kurvenreiche Straße, auf der man schnell fahren kann, und ein schönes Wohnzimmer, um all ihre ästhetischen Attribute zeigen zu können!
Dies ist eines dieser Ducati-Modelle, das eine wichtige Veränderung durchgemacht hat. Früher war die Diavel mit einem 2-Zylinder-Motor ausgestattet, aber jetzt hat sie einen V4-Motor. Aber es gibt noch mehr Neuigkeiten bei diesem unglaublichen Motorrad!
4 ZYLINDER
Zum ersten Mal der Öffentlichkeit im Jahr 2010 vorgestellt, wurde die Ducati Diavel schnell zum Traummotorrad vieler Motorradfahrer. Ein imposantes Motorrad mit fantastischen Details, die sich im Laufe der Jahre bei den verschiedenen Modellentwicklungen nicht sehr verändert haben. Jetzt, in einer Phase, in der praktisch alle Ducati-Motorräder mit größerem Hubraum Motoren mit 4 Zylindern einbauen, die die Umweltstandards Euro 5 leichter erfüllen, hat auch die Diavel den V4 Granturismo-Motor erhalten, obwohl das nicht die einzige Änderung war. Der Rahmen ist ein Monocoque aus Aluminium, bei dem der Motor Teil des Chassis ist, und im Vergleich zur früheren Diavel 1260 mit 2 Zylindern hat dieses Motorrad eine bemerkenswerte Gewichtsreduktion von 13 kg, 5 kg im Motor und 8 kg in der Fahrgestellkonstruktion.
Es bleibt weiterhin ein Muscle-Bike, riesig, übertrieben, aber gleichzeitig auch elegant. Das Einarmschwenkwerk ist bereits zur Tradition geworden, ebenso wie der riesige 240er-Hinterreifen, und man kann sagen, dass dieses Motorrad in jeden Hollywood-Film passen könnte. In dieser Generation sind auch die Heckleuchten fantastisch.
ZAHLEN UND ELEKTRONIK
Sprechen wir über Zahlen, wir haben jetzt einen Hubraum von 1.158 cc, eine maximale Leistung von 168 PS und ein Drehmoment von 126 Nm, bei einem Leergewicht von 236 kg. Ein Muscle Cruiser mit unverwechselbaren Linien, die in dieser Generation noch auffälliger sind aufgrund der riesigen Lufteinlässe vorne und der 4 Auspuffrohre, die einen noch nie dagewesenen Look bieten. In Bezug auf die Elektronik haben wir alles, was Sie sich vorstellen können, schließlich handelt es sich um ein italienisches Motorrad. Es gibt 3 Power-Modi und 4 Fahrmodi: Sport, Touring, Urban und Wet, die es dem Fahrer ermöglichen, die Leistungsentfaltung und das Eingreifen der Fahrassistenzsysteme anzupassen. Wir sprechen hier von Traktionskontrolle, Kurven-ABS und Wheelie-Kontrolle. Es gibt auch Tempomat für die Autobahn, Launch Control für MotoGP-Starts und einen bidirektionalen Quickshifter für leichteres Schalten.
Die Bedienelemente sind hintergrundbeleuchtet, das Instrumentenpanel besteht aus einem 5-Zoll-TFT-Bildschirm und es gibt Bluetooth-Konnektivität zum Koppeln des Smartphones, das sogar als Turn-by-Turn-Navigation dienen kann. Und natürlich erleichtert die schlüssellose Zündung die Verwendung dieses Motorrads in allen Situationen. Was den Beifahrer betrifft, profitiert er von einem guten Sitz, der durch diese Abdeckung geschützt ist, und von klappbaren Fußrasten und versteckten Griffen, die das Aussehen der Diavel sehr verbessern. Diese Details sind bereits seit der ersten Generation des Modells vorhanden.
ANPASSUNG
Ich habe nie verheimlicht, dass dies immer eines meiner Lieblingsmotorräder war, aber man muss sagen, dass die Fahrposition etwas seltsam ist und Übung erfordert. Der Sitz ist etwas niedrig und der Lenker hoch, hinzu kommen weiter vorne platzierte Fußrasten als man es bei einem Motorrad mit dieser Leistung erwarten würde. Das bedeutet, dass die ersten Meter mit diesem Motorrad nicht unglaublich sind und eine Anpassung erfordern. Und wenn die ersten Kilometer in der Stadt zurückgelegt werden, sind die Empfindungen auch nicht die besten. Hier läuft der Motor bei niedrigen Drehzahlen und der Komfort wird durch verschiedene Vibrationen beeinträchtigt, sodass der V4 bei niedrigen Drehzahlen nicht gut funktioniert, da er sogar über ein System verfügt, das die hinteren Zylinderbanken bei niedriger Drehzahl abschaltet.
DAS BESTE Brutale Ästhetik, Leistung, Dynamik ZU VERBESSERN Preis, Motor bei niedrigen Drehzahlen, Fahrposition
Alles geschieht allmählich und wir bemerken es kaum, aber wir wissen, dass der Spaß ab 4.000 U/min ein anderer ist, besonders auf einer guten kurvigen Straße. Dort erwacht das Monster zum Leben und obwohl es aufgrund des Gewichts, der Abmessungen und des Hinterreifens etwas physisch ist, sind die Motorwiederherstellungen erstaunlich, im mittleren und hohen Drehzahlbereich, und die Fahrdynamik ist sehr gut, dank vollständig einstellbarer Federungen und erstklassiger Bremsen mit Brembo Stylema-Zangen. In Bezug auf die Dynamik schwankt nur die Hinterradaufhängung bei schnellerem Tempo etwas, aber die Gesamteffizienz ist hoch und der Bodenabstand ausreichend für großartige Kurvenmomente.
WENIGER EMOTIONAL?
Wir müssten die zweizylindrige Version noch einmal in die Hand nehmen, aber anscheinend ist diese V4 trotz ihrer 168 PS etwas sanfter und weniger emotional als die vorherige, hat aber auch Qualitäten und viel Elektronik, die die Sicherheit erhöhen.
Und wir sagen, dass sie vielleicht etwas weniger emotional sein könnte, weil die Auspuffe den Vorschriften der Euro 5 nicht entkommen können, daher verdient diese Diavel in Klangfragen etwas mehr. Aber der Spaß war auf den verschiedenen kurvigen Straßen, auf denen wir unterwegs waren, konstant, besonders im Sportmodus, wo der V4 besser atmet und das Gaspedal sofortiger reagiert, für ausgezeichnete Fahrerlebnisse.
Ein wenig praktisches Motorrad im Alltag, das auch keine aerodynamische Schutzabdeckung bietet und auch nicht das sparsamste ist (durchschnittlicher Verbrauch von etwa 6,5 / 7 l/100 km), aber das alles in zwei Aspekten setzt: auf die ästhetische Komponente und das Fahrvergnügen!
Wir wetten fast darauf, dass bald eine S-Version mit noch kompetenteren Federungen kommen wird, aber im Moment ist dies bereits ein unglaubliches Motorrad, das viele Optionen erhalten kann, wie es die Fans der Marke mögen. Schade um den Preis, aber hier weiß man bereits, dass Ducati es ernst meint!
DUCATI DIAVEL V4
MOTOR V4 Granturismo mit 90º, Flüssigkeitskühlung
HUBRAUM 1.158 cc
LEISTUNG 168 PS (124 Kw) @ 10.750 U/min
DREHMOMENT 126 Nm @ 7.500 U/min
GETRIEBE 6 Gänge
RAHMEN Monocoque aus Aluminium
TANK 20 Liter
VORDERE FEDERUNG einstellbare umgekehrte Gabel mit 50 mm, Federweg von 120 mm
HINTERE FEDERUNG einstellbarer Einzelstoßdämpfer, Federweg von 145 mm
VORDERBREMSE 2 Scheiben mit 330 mm, Brembo Stylema radial montierte 4-Kolben-Bremssättel
HINTERBREMSE 1 Scheibe mit 265 mm, 2-Kolben-Bremssattel
VORDERREIFEN 120/70-17
HINTERREIFEN 240/45-17
ACHSENABSTAND 1.593 mm
SITZHÖHE 790 mm
GEWICHT 236 kg
UVP (ab) 26.795 €
