Die 800 MT Touring ist zweifellos das am meisten erwartete Modell von CFMOTO aller Zeiten. Die chinesische Marke – lange Zeit eher bekannt für ihre ATV’s – wächst weltweit schnell und wird dies noch schneller mit ihren neuen Trail-Modellen tun können. Die 800MT Touring ist daher der erste große Test für die asiatische Marke!
Wir alle wissen, wie die letzten drei Jahre weltweit verlaufen sind. Eine Pandemie, die zwei Jahre dauerte, gefolgt von einem Krieg, der noch anhält, und damit hat auch der Motorradmarkt gelitten. Der Mangel an Komponenten verzögerte die Einführung vieler Modelle, und wir sollten schon lange auf den 800MT Touring und Sport gefahren sein. Die Gelegenheit ergab sich nun, da CFMOTO einen neuen Importeur in unserem Land hat, die berühmte Multimoto-Gruppe, also lassen Sie uns die Analyse durchführen. Vorher sei gesagt, dass CFMOTO im Jahr 1989 gegründet wurde, über 4.000 Mitarbeiter in seinen Einrichtungen beschäftigt und Motorräder, ATV’s und Side-by-Sides in über 100 Ländern über mehr als 3.000 Händler vertreibt. Die Marke verheimlicht nicht, dass sie eine globale Premium-Marke sein möchte, und die kürzliche Investition in die Moto3-Weltmeisterschaft ist ebenfalls ein Beweis dafür, um den Hersteller bekannter zu machen. Derzeit besteht das Sortiment aus Modellen verschiedener Stile (bleiben Sie dran, denn wir haben bald mehr Tests) und die Partnerschaft der Marke mit der KTM-Gruppe ist kein Geheimnis, zusätzlich zu anderen globalen Partnern wie Bosch, Brembo, KYB, J.Juan, unter anderem.
SEHR VIEL AUSSTATTUNG
Dies ist zweifellos ein sehr ästhetisch gestaltetes Motorrad, das Speichenräder an beiden Achsen montiert (wie es das Publikum mag), vorne mit einem 19-Zoll-Rad und hinten mit einem 17-Zoll-Rad. Darüber hinaus gibt es noch viel mehr Ausrüstung zu erwähnen: das Vorhandensein verschiedener Schutzbügel, der Motorschutz, der nicht nur unten, sondern auch seitlich ist; das Reifendrucküberwachungssystem, das in diesem Fall schlauchlose Maxxis-Einheiten verwendet; der Lenkungsdämpfer; beheizte Griffe und Sitz; der elektronische Tempomat; das Kurven-ABS, die Handprotektoren… Und lassen Sie uns Luft holen, denn es gibt noch mehr, wie zum Beispiel den Hauptständer, die manuell verstellbare Windschutzscheibe, die Anti-Hopping-Kupplung, den bidirektionalen Quickshifter, die Zusatzscheinwerfer, die einstellbare KYB-Federung mit umgekehrter Gabel vorne, die vollständige LED-Beleuchtung, die beiden Fahrmodi oder das 7-Zoll-Farb-TFT-Instrumentenpanel mit vollständiger Konnektivität. Wenn Sie 1000 Euro sparen möchten, finden Sie in der Sportversion all dies, was wir erwähnt haben, mit Ausnahme der Hand- und Motorschutzbügel, des Quickshifters und der beheizten Griffe und Sitze. Und die Räder, die die gleiche Größe haben, sind nicht speichenverziert. Fehlt etwas in der Mitte dieser Ausrüstung? Das werden wir gleich sehen.
DAS BESTE FAHRPOSITION UND KOMFORT; FEDERUNG; AUSSTATTUNG
ZU VERBESSERN SEITENSTÄNDER; VERWIRRENDE INSTRUMENTIERUNG; ABS-AUSSCHALTUNG AM HINTERRAD MÖGLICH MACHEN;
MOTOR UND FAHRWERK
Was den Motor betrifft, gibt es auch keine Geheimnisse. Wir haben es mit einem Parallel-Zweizylinder von KTM-Ursprung zu tun, dem berühmten 790, der bei 9.000 U/min 70 kW (ca. 95 PS) und bei 7.500 U/min ein Drehmoment von 77 Nm liefert. Eine ziemlich kompakte Einheit mit einer 75-Grad-Kurbelwelle, die die besten Empfindungen eines V-Zweizylinders bieten soll, aber mit weniger mechanischer Komplexität, bei der wir geschmiedete Kolben und verschiedene interne Komponenten finden, die für wenig interne Reibung und folglich schnelles Drehzahlanstieg ausgelegt sind. Der Gasgriff ist natürlich ride-by-wire.
In der Fahrwerksabteilung wiegen der Rohrrahmen und der Unterrohr insgesamt 16 kg, während der Alu-Schwinge nur 6,9 kg wiegt. Da es sich jedoch um ein großes Motorrad mit viel Ausrüstung handelt (verschiedene Schutzvorrichtungen, Hauptständer, Zusatzscheinwerfer, alles wiegt…); wiegt das Gesamtgewicht des Motorrads 231 kg, ohne die Koffer. Die einstellbaren KYB-Federungen (hinten ohne Kompressionsverstellung) bieten 160 mm Federweg vorne und 150 mm hinten, und die Marke J.Juan, eine Tochtergesellschaft von Brembo, liefert die Bremsanlage.
Zu erwähnen sind auch der 19-Liter-Tank, der Sitz in 825 mm Höhe und die 190 mm Bodenfreiheit, was für ein Motorrad, das CFMOTO als zu 80% asphaltiert betrachtet, ausreichen sollte. Aber kommen wir zu den Fahreindrücken, denn das ist es, was ihr wirklich wissen wollt!
VIELSEITIG
Dies war unsere Titelgeschichte, und wenn wir uns diese 800MT Touring ansehen, können wir uns vorstellen, dass dieses Motorrad wirklich so ist! Die Fahrposition ist sehr gut, mit einem bequemen Sitz, breitem Lenker und Fußrasten mit Gummibelag (abnehmbar), die mögliche Vibrationen eliminieren. Eine deutlich weniger “racing” Haltung als beim österreichischen Modell, das den Motor geliehen hat, was der touristischeren Philosophie dieses Modells entspricht. Der Sitz ist jedoch etwas breit im vorderen Bereich, sodass kürzere Fahrer möglicherweise Schwierigkeiten haben, mit den Füßen den Boden zu erreichen. Schlimmer ist, dass der Seitenständer zu kurz ist, sodass wir immer darüber nachdenken müssen, wie wir parken werden, insbesondere wenn wir die Koffer montiert haben. Es wird nicht nur schwer sein, das Motorrad vom Seitenständer zu heben, sondern es könnte sogar nach innen kippen, wenn wir nicht aufpassen. Es ist am besten, immer den guten Hauptständer zu benutzen! Und übrigens, die Rückspiegel haben auf der Autobahn eine leichte Tendenz zur Verstellung, auch wenn sie fest angezogen sind.
In progress, when it comes to what matters most everything works well! Between the Rain and Sport driving modes we always end up using the sportier mode and the driving is super pleasant, the suspensions are very competent and we don’t even feel the need to adjust them, offering comfort and capable dynamics. The Maxxis tires also surprised us positively, with high dry grip, and the braking does its job, although we have to put more force on the lever than on other rival machines. Our unit had a slight vibration during harder braking, which could mean just some impurity between the pad and the disc. As for the engine, it offers all the sensations we know from KTM, seeming smoother and less abrupt in this model, perhaps due to the heavier weight of the assembly. But it is very linear and excellent on open road, with the quickshifter working relatively well (it’s not a reference) but allowing us to use the clutch if we want, as the gearbox remains very light and easy to operate.
VALID OPTION
Before we go to the conclusions, we still need to mention several details. The fact that the aerodynamic protection is very good (we rode with the “windshield” in an intermediate position), while the instrumentation is quite complete but somewhat confusing to navigate in the first days, so we need some time to get used to it, as well as to the brand’s respective App that gives us other information that is not available on the 7-inch TFT, such as the average consumption which was around 5.5 l/100 km. The huge Shad Terra cases we used in the photo shoot are of high quality and also make us dream of long trips, but for most users they may be too large, besides making the bike somewhat unstable at higher speeds, even just mounting the top case. And while the heated grips and seat work perfectly (very fast heating), the most demanding could ask for the presence of traction control, or, above all, the possibility to turn off the ABS on the rear wheel, which is what we really miss the most on off-road trips. In these places, even with quite road-oriented tires, the 800MT performs well, with a comfortable riding position to stand and suspensions that keep everything under control.
Im Grunde gibt es viele Details, die wir gerne überprüft hätten, was jedoch nicht bedeutet, dass dieses CFMOTO 800MT Touring bereits zu diesem Zeitpunkt kein ausgezeichnetes Motorrad ist, da das Preis-Leistungs-Verhältnis sehr interessant ist. Ein schönes, gut ausgestattetes und sehr komfortables Motorrad, ausgestattet mit einem bekannten Motor und hochwertigen Aufhängungen. Agil und stabil in einem guten Kompromiss, enttäuscht auch nicht in Bezug auf Kurvenverhalten, Bremsen und Beschleunigung, sodass es ein weiterer guter Vorschlag in einem umkämpften Segment ist, in dem es an Angeboten für jeden Geschmack nicht mangelt. CFMOTO 800MT TOURING MOTOR 2 PARALLELE ZYLINDER, FLÜSSIGKEITSKÜHLUNG HUBRAUM 799 CC LEISTUNG 70 KW (95 PS) @ 9.000 U/MIN DREHMOMENT 77 NM @ 7.500 U/MIN GETRIEBE 6 GANG RAHMEN TUBULARER STAHLRAHMEN TANK 19,2 LITER VORDERE FEDERUNG INVERTIERTE TELESCOPIC-GABEL KYB, VOLLSTÄNDIG EINSTELLBAR, FEDERWEG 160 MM HINTERE FEDERUNG VERSTELLBARER KYB MONOAMORTISATOR, FEDERWEG 150 MM VORDERBREMSE 2 SCHEIBEN 320 MM, RADIALSETTEN HINTERBREMSE SCHEIBE 260 MM VORDERREIFEN 100/80 R19 HINTERREIFEN 150/70 R 17 RADSTAND 1.531 MM SITZHÖHE 825 MM GEWICHT 231 KG (BETRIEBSBEREIT, OHNE KOFFER) PREIS (AB) 11.970 €
