Es ist nicht das erste Mal, dass wir die aktuellen Motorräder und Roller mit niedriger Hubraumklasse loben, die in die Kategorie A2-Führerschein passen. Diese Modelle sind erschwinglich, wirtschaftlich, agil und im Allgemeinen ziemlich unterhaltsam. All das kann auf diese Motorräder angewendet werden, mit einem Unterschied: sie sind zwei Sportmodelle, so dass der Fahrspaß noch größer sein kann!
Auch wenn die Verkaufszahlen von Sportmotorrädern im Laufe der Jahre gesunken sind – aus verschiedenen Gründen, die bekannt sind – übt dieses Segment von Motorrädern eine Faszination aus, die nur die Benutzer und Fans verstehen können. Das Design, das dem Rennsport entlehnt ist, die Leistung und die Geschwindigkeit lassen viele immer noch davon träumen, eine Superbike zu Hause zu haben. Aber wie viele auch wissen, erfordern solche Motorräder ein gewisses Geschick und bestimmte Pflege, die viele nicht haben. Die gute Nachricht ist, dass wir keine 25.000 Euro teure Sportmaschine mit 200 PS brauchen, um Spaß zu haben, ganz im Gegenteil, und Motorräder bis 500 ccm sind großartig für diejenigen, die gerade erst anfangen und sich zu leistungsstärkeren Modellen vorarbeiten möchten. Der Beweis für diese Vielseitigkeit sind die Motorräder, die wir hier vergleichen, sehr erschwinglich, aber sehr unterhaltsam, zu denen wir die Konkurrenten von Honda, Kawasaki und KTM hinzufügen könnten, Marken mit ebenso attraktiven Modellen, die wir jedoch in dieser Arbeit nicht zusammenführen konnten.
CFMOTO – DIE UNKONVENTIONELLE
Nach dem Alphabet beginnen wir mit CFMOTO, einer chinesischen Marke, die ein bemerkenswertes Wachstum gezeigt hat. Wir hatten bereits verschiedene Erfahrungen mit ihr in Tests hier im Magazin, mit Straßenmodellen, Trailern und bereits zuvor mit dieser 450SR in der Aprilausgabe. Damals waren wir bei einer großen internationalen Präsentation auf der Rennstrecke in Istanbul, wo wir nur im Regen gefahren sind, und auch ein wenig trocken auf der Straße gefahren sind. Es war jedoch festgehalten worden, dass wir die SR in Portugal wieder in die Hand nehmen würden. Jetzt ergab sich die Gelegenheit.
Obwohl der Hubraum an einen MX-Motor erinnert, hat diese 450SR einen Parallel-Twin mit 8 Ventilen, der mit 34,5 kW Leistung (ca. 46,8 PS) innerhalb der Grenze für A2-Fahrer liegt. Sie bietet ein Drehmoment von 39,3 Nm und die Kurbelwelle mit 270 Grad ermöglicht es, einige Qualitäten eines V-Zweizylinders zu genießen, einschließlich des Klangs! Sie verfügt über eine Doppelwelle zur Ausgleichung von Vibrationen und viele Motorbauteile bestehen aus Legierungen, die das Gewicht reduzieren und die Reibung verringern, ohne die Zuverlässigkeit zu beeinträchtigen. Äußerlich sind die Linien fantastisch, sie sieht aus wie ein Mini-SBK, hat eine vollständige LED-Beleuchtung und die Marke behauptet, viele Stunden im Windkanal verbracht zu haben, so dass die “Flügel” tatsächlich einen Abtrieb bei hohen Geschwindigkeiten erzeugen und nicht nur zur Zierde dienen! Die Federung ist traditionell in der Klasse und in Bezug auf die Bremsen finden wir vorne eine große Scheibe zusammen mit einem schönen radialen Brembo-Vierkolben-Sattel. Die Kupplung ist leicht und gleitend, das Gesamtgewicht in Fahrbereitschaft beträgt 179 kg, während der Sitz 795 mm über dem Boden liegt. Das Instrumentenpanel besteht aus einem 5-Zoll-TFT mit vielen Informationen, das durch ein 4G-Modul für Konnektivität ergänzt werden kann, und es gibt auch die entsprechende App der Marke.
CFMOTO 450SR
O MELHOR Estética, equipamento, motor divertido, preço A MELHORAR Lugar do passageiro, proteção aerodinâmica
YAMAHA – A EXPERIENTE
YAMAHA R3
DER BESTE Fahrkomfort und Bequemlichkeit, Wirtschaftlichkeit ZU VERBESSERN Leistung im Vergleich zur Konkurrenz, Technologie, Bremsen
DER VERGLEICH
Da es unmöglich ist, mit zwei Motorrädern gleichzeitig zu fahren, begannen wir zunächst mit der R3, und die guten Eindrücke waren sofort spürbar. Leicht zu fahren, komfortabel im Sitz (mit zwei großen Sitzen für Fahrer und Beifahrer) und Federung, hat sie einen ziemlich verfügbaren Motor und macht praktisch alles gut. Tatsächlich ist es erstaunlich, wie ein Motorrad mit nur 300 ccm und 42 PS so viel Spaß machen kann, obwohl wir feststellen, dass das Gesamtpaket etwas konservativ ist, wenn wir schnell auf einer kurvenreichen Straße fahren wollen, insbesondere in Bezug auf die Bremsleistung. Es gibt auch einige Vibrationen, und in unserem Fall – das noch im Einfahrmodus war – gab es eine Resonanz bei mittleren Drehzahlen aus dem vorderen Bereich der Verkleidung, die etwas störend war. Die Dunlop GPR-300 Reifen gehören auch nicht zu den sportlichsten in diesem Segment, aber in jeder Art von Umgebung – Stadt, Landstraße oder Autobahn – fühlt sich die R3 immer wohl, mit Agilität, Komfort und aerodynamischem Schutz und einem Motor, der gut ausgedehnt werden kann, um 180 km/h zu erreichen. Und sie ist immer noch in der Lage, sehr niedrige Verbräuche zu erzielen, mit einem Gesamtdurchschnitt von 3,8 l/100 km, wenn man zügig fährt!
Danach wechselten wir das Modell und erkannten, wie CFMOTO das Ergebnis eines viel neueren Projekts ist. Kleiner, schmaler, mit Sitzen und einer sehr aggressiven Ästhetik, ist die SR450 ein Mini-Superbike, aber nicht zu anspruchsvoll oder unbequem. Sie belastet nur etwas mehr die Arme, wobei der Sitz ebenfalls bequem ist. Nur der aerodynamische Schutz ist deutlich geringer (wenn wir etwas geneigt fahren, spüren wir weniger Wind) und der Beifahrer hat einen viel kleineren und unbequemeren Sitz als bei der Yamaha. Die “Flügel” von CFMOTO verleihen ihr ein überaus aggressives Aussehen, und wir schätzen auch die in die Verkleidungen eingebauten Motorschutzvorrichtungen, die griffigen und hochwertigen Fußrasten und das moderne und umfassende TFT-Instrumentenpanel. Der Klang des 450-ccm-Motors ist ebenfalls emotional, gut hörbar und mit V2-Sensationen, und das chinesische Angebot bietet eine sehr angenehme Fahrt. Die Kupplung ist leicht, das Getriebe funktioniert gut und die Federung ist ebenfalls fähig, etwas härter als die der Yamaha zu sein. Was die Bremsen betrifft, sind die Unterschiede deutlich, wobei der radial montierte Brembo-Sattel im Vergleich zum einfacheren Set der R3 hervorsticht, so dass die SR schneller als ihr Rivale zum Stillstand kommt. Die 450 ist mit CST-Reifen ausgestattet, die fast wie Slicks aussehen, und wir spüren, dass sie erwärmt werden müssen, um ihr Potenzial zu zeigen, das dann hoch ist. In Bezug auf den Motor und angesichts der Leistungs- und Drehmomentzahlen wäre zu erwarten, dass sich auch hier CFMOTO abhebt, und das ist der Fall. Der Unterschied ist nicht riesig, aber das chinesische Motorrad ist immer etwas schneller, bei Beschleunigungen, Überholvorgängen und Höchstgeschwindigkeit, wobei sie fast 200 km/h erreicht. In Bezug auf den Verbrauch ergab der Durchschnitt des SR-Instruments einen höheren Wert als bei der japanischen Maschine, der bei etwa 4,5 l/100 km liegt.
FAZIT
Die Yamaha R3 ist ein gutes Motorrad, aber es ist offensichtlich, dass die CFMOTO SR450 in fast allem etwas moderner und überlegen ist. Zum Zeitpunkt, als wir diese Arbeit schreiben, sind wir uns noch nicht sicher, ob auf der EICMA eine neue R3 vorgestellt wird. Im Einklang mit dem Markttrend ist es normal, dass das japanische Angebot bald mit mehr Hubraum und Leistung sowie technologisch fortschrittlicher erscheint, aber wir müssen abwarten. Ein Motorrad, das nach wie vor sehr angenehm zu fahren ist, in der Stadt und sogar bei sportlicher Fahrt, aber in diesem Serienformat bereits etwas veraltet ist im Vergleich zur Unverfrorenheit und Qualität dieser SR450, einem sehr gut konzipierten Motorrad, das zu einem ausgezeichneten Preis verkauft wird. Ah, und vor Kurzem entstand die Naked NK450, die wir bald testen werden. Wenn man nach dem Motorrad dieser Arbeit geht, sollte sich die Konkurrenz in Acht nehmen!
CFMOTO 450R
MOTOR Zweizylinder-Reihenmotor, Flüssigkeitskühlung, 8 Ventile
HUBRAUM 449,5 ccm
LEISTUNG 46,8 PS (34,5 kW) @10.000 U/min
DREHMOMENT 39,3 Nm @7.750 U/min
GETRIEBE 6 Gänge
RAHMEN Stahlrohrrahmen
TANK 14 Liter
VORDERE FEDERUNG umgekehrte Teleskopgabel mit 37 mm Durchmesser, 120 mm Federweg
SUSPENSION HINTEREIN mono shock, 130 mm Federweg
VORDERBREMSE 320 mm Scheibe, Brembo Vierkolben-Radialsattel
HINTERBREMSE 220 mm Scheibe, Einkolben-Sattel
VORDERREIFEN 110/70 R17
HINTERREIFEN 150/60 R17
ABSTAND ZWISCHEN DEN ACHSEN 1.370 mm
SITZHÖHE 795 mm
GEWICHT 179 kg
UVP (ab) 6.490 €
YAMAHA R3
MOTOR Zweizylinder-Reihenmotor, flüssigkeitsgekühlt, 8 Ventile
LEISTUNG 42 PS (30,9 kW) @10.750 U/min
DREHMOMENT 29,5 Nm @9.000 U/min
RAHMEN Stahl-Gitterrohrrahmen, Diamanttyp
SUSPENSÃO TRASEIRA monoamortecedor, curso de 125 mm
BREMSE VORNE 298 mm Scheibe, 2-Kolben-Bremssattel
BREMSE HINTEN 220 mm Scheibe, 1-Kolben-Bremssattel
VORDERREIFEN 110/70 R17
HINTERREIFEN 140/70 R17
ACHSENABSTAND 1.380 mm
SITZHÖHE 780 mm
GEWICHT 169 kg
U.V.P. (ab) 6.850 €
