Sogar am Ende des Jahres kam ein weiteres Angebot von CFMOTO. Die lang erwartete 450NK holte sich ästhetische Einflüsse von der frechen und lustigen 800NK (die wir im August getestet haben), aber mit einer Antriebs- und Fahrwerksausstattung, die der sportlichen 450SR sehr ähnlich ist, die wir auch schon zweimal hier im Magazin getestet haben, zuletzt im November. Wir sind nach Aveiro gereist, um herauszufinden, ob diese 450NK alles bestätigt, was von ihr erwartet wurde.
2023 war ein ausgezeichnetes Jahr für CFMOTO, nicht nur global mit der Präsentation neuer Produkte, die bereits für Gesprächsstoff sorgen, sondern auch in Portugal mit Verkaufszahlen, die die Marke unter verschiedenen etablierten Herstellern platzieren, die schon viele Jahre auf dem Markt sind. Gute Motorräder zu haben hilft sehr, aber auch ein gutes Händlernetzwerk und die Multimoto-Gruppe dahinter, die mit einem sehr jungen und frechen Marketingteam die Marke auf hervorragende Ebenen gebracht hat – zum Beispiel in den sozialen Medien – aber auch bei den wunderschönen Präsentationen, an denen wir bereits teilgenommen haben. Jetzt lassen Sie uns über die 450NK sprechen, die wir in Aveiro kennengelernt haben!
TRANSALPINE ÄSTHETIK
MUSKELN UND AGILITÄT
In technischen Begriffen weicht dieses Motorrad nicht viel von dem Sportmodell 450SR ab, und beginnend mit der Fahrwerkskomponente finden wir einen Rahmen aus hochfestem Aluminiumrohr. Dieser wiegt weniger als 11 kg, mit dem Unterbau unter 4 kg für ein Gesamtgewicht von rund 173 kg. Es hat einen Sitz, der 795 mm über dem Boden liegt, und der Kraftstofftank fasst 14 Liter Benzin. Technologisch beeindruckt es mit einem 5-Zoll-TFT-Display, auf dem wir zwischen zwei verschiedenen Hintergründen wählen können, sowie der Konnektivität mit dem Smartphone und Tbox, einem Informationssystem über das Motorrad oder die Strecke mit anderen Benutzern. Und natürlich bietet es viele Informationen im Bordcomputer, obwohl es einige Minuten dauert, bis wir uns vollständig an die Instrumentierung und die Art und Weise, wie wir mit den Steuerelementen navigieren, gewöhnen.
Bei den Aufhängungen finden wir eine umgekehrte Einheit vorne und einen hinteren Monoshock mit Koppelung über Koppelstangen am Schwinge, der eine Einstellung der Feder-Vorspannung und der Ausdehnung ermöglicht. In Bezug auf das Bremssystem ist dieses NK-Modell mit einer Scheibe an jedem Achse ausgestattet, die von J.Juan-Komponenten unterstützt werden. Die Vorderbremse besteht aus einer großen 320-mm-Scheibe und einem radialen 4-Kolben-Bremssattel, wobei das ABS-System zweikanalig ist. In Bezug auf den Kontakt zum Boden erfolgt dies über CST-Reifen, die wir bereits von der 450SR kennen.
In Bezug auf den Motor sprechen wir von einem Parallel-Zweizylinder, der in Bezug auf die Leistung unter 35 kW liegt, um in die A2-Klasse zu passen. Die 34,5 kW (bei 10.000 U/min) entsprechen etwa 46,9 PS und das maximale Drehmoment beträgt 39,3 Nm bei 7.750 U/min. Es verfügt über eine doppelte Ausgleichswelle, eine rutschende Kupplung, Traktionskontrolle und die 270º- Kurbelwelle trägt zu einem fantastischen Klang bei, der natürlich durch einen Auspuff unterstützt wird, der glücklicherweise nicht gedämpft zu sein scheint. Laut dem Hersteller reichen diese Zahlen aus, damit die NK eine Höchstgeschwindigkeit von 178 km/h erreicht und eine Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in 4,9 Sekunden garantiert. Die Spezifikationen ähneln denen eines Sportmotorrads, auch in Bezug auf die Getriebeübersetzungen, aber der Hersteller gibt an, dass Anpassungen an der Elektronik vorgenommen wurden, damit die NK bei niedrigen und mittleren Drehzahlen besser reagiert.
Die Instrumententafel ist sehr umfassend und gut lesbar. Dies ist einer der verfügbaren Hintergründe, mit einem ziemlich radikalen Aussehen…
…sendo este o outro modo de visualização, mais tradicional, que acabámos por escolher durante todo o percurso com a 450NK.
Na dianteira a agressividade estética é a nota dominante, mas de uma forma fluída, sendo de consenso geral que a estética está muito bem conseguida.
A posição de condução é boa e o assento do condutor não merece reparos. Já o do passageiro é demasiado duro e de exíguas dimensões.
Wenn wir vorne eine ästhetische Aggressivität haben, können wir hinten am Rücklicht sagen, dass Raffinesse und guter Geschmack dominant sind.
Der Zweizylinder-Motor ähnelt fast dem der Sportlerin 450SR, daher haben wir Lebendigkeit und viel Charakter in allen Drehzahlen.
Die Bremsen entsprechen den (guten) Leistungen des NK, und die Aufhängungen sind eher straff, was positiv ist.
Dieser Auspuff ist verantwortlich für den hervorragenden Sound der NK. Die Reifen haben ein sehr sportliches Design mit wenigen Einschnitten und bieten nach dem Aufheizen eine gute Sicherheit.
Nachdem Sie den Text gelesen haben, haben Sie sicher schon bemerkt, welche Dekoration mein Favorit ist, aber die anderen beiden sind auch nicht schlecht.
AUF DER STRASSE
Der Tag begann kalt, sehr kalt in der Gegend von Costa Nova in Aveiro, aber ich schaffte es früh zum Motorradbereich zu kommen, um meine Lieblingsdekoration, weiß und blau, auszuwählen. Persönlich finde ich dieses Motorrad wunderschön, vielleicht das Naked Sportbike für den A2 Führerschein, das mir am besten gefällt, und die Anpassung am Lenker ist schnell. Die Sitzposition ist geräumig für Fahrer unterschiedlicher Größen, die Beine sind nicht zu stark gebeugt und der Lenker hat die richtige Breite. Das Instrumentenpanel ist sehr gut ablesbar und wenn wir den Motor starten, erinnern wir uns an die guten Zeiten, die wir mit der SR hatten, denn der Sound ist derselbe und wirklich bemerkenswert, wie bei einem Motorrad mit viel höherer Hubraumklasse. Allerdings war nicht alles einfach: Das Motorrad war praktisch frisch aus der Box, die Reifen (mit fast slickem Profil) hatten noch “Gummi”, die Temperatur war sehr niedrig und als wir in die Kurven gingen, wurden wir bis zum Mittag mit nasser Straße belohnt. Unter diesen Bedingungen nutzten wir die Gelegenheit, um zu verstehen, wie der Motor perfekt in dieses Modell passt, lebhaft in allen Drehzahlen und immer charaktervoll. Wir können in den sechsten Gang ab 75 km/h (ca. 4.000 U/min) fahren, aber normalerweise entscheiden wir uns immer dafür, ein oder zwei Gänge runterzuschalten, um die mittleren und hohen Drehzahlen dieses Zweizylinders zu bevorzugen. Da das Motorrad fast jungfräulich in Bezug auf Kilometer war, schienen die Federungen auch zu hart zu sein, aber es war notwendig, dieses NK bei trockenen Bedingungen zu fahren, was schließlich am Nachmittag passierte.Wir hatten keine Probleme mit der nassen Straße, aber man kann sagen, dass sich alles mit trockenem Asphalt verbesserte. Die Reifen erwärmten sich, die Federungen begannen besser zu “arbeiten”, wir konnten feststellen, dass auch die Bremsen auf einem guten Niveau sind, und wir konnten bereits den Spaßmotor auf einer kurvenreichen Straße nutzen, auf der auch die Agilität der NK auf die Probe gestellt wurde. Es schien uns nur, dass der Verbrauch (im Instrumentenbrett) von etwa 5,1 l/100 km etwas hoch ist, etwas, das wir auch bei der SR bemerkt hatten, obwohl wir den realen Verbrauch an der Zapfsäule noch nicht gemessen haben. Vielleicht beim nächsten Mal. Unter den zu verbessernden Aspekten glaube ich, dass es möglich wäre, einen weicheren und bequemeren Sitz für den Beifahrer zu entwerfen, während das Gasgefühl etwas ruppig ist, etwas, worauf wir fast immer hingewiesen haben, wenn wir mit einer CFMOTO gefahren sind. Aber alles in allem ist dies wirklich ein ausgewogenes und sehr unterhaltsames Motorrad mit einem unglaublichen Sound und einem der besten Angebote in seiner Klasse. Ich hatte nur eine Frage, eine gute Frage eigentlich: Ich weiß nicht, für welches ich mich entscheiden würde zwischen dem sportlichen 450SR und diesem Naked-Bike 450NK!
CFMOTO 450NK
MOTOR zwei parallele Zylinder, 8 Ventile, Flüssigkeitskühlung
HUBRAUM 449 ccm
LEISTUNG 46,9 PS (34,5 kW) bei 10.000 U/min
DREHMOMENT 39,3 Nm bei 7.750 U/min
GETRIEBE 6 Gänge
QUADRO tubular em liga de alumínio
DEPÓSITO 14 litros
SUSPENSÃO DIANTEIRA forquilha invertida de 37 mm, curso de 130 mm
SUSPENSÃO TRASEIRA monoamortecedor, curso de 130 mm
TRAVÃO DIANTEIRO disco de 320 mm, pinça radial J.Juan de 4 êmbolos
TRAVÃO TRASEIRO disco de 220 mm, pinça de 2 êmbolos
PNEU DIANTEIRO 110/70-R17
PNEU TRASEIRO 150/60-R17
DISTÂNCIA ENTRE EIXOS 1.370 mm
ALTURA DO ASSENTO 795 mm
PESO 173 kg
P.V.P. (desde) 5.790 €
