Aufsatz – BMW M1000R – M…agnificent

Das M-Kürzel von BMW ist im Automobilbereich sehr bekannt, und wer es sieht, weiß, dass es für Leistung steht. Die deutsche Marke hat 2021 die M1000RR in ihr Sortiment an Supersportmotorrädern eingeführt, als Basis für die World Superbike-Meisterschaft, und wurde somit das erste Motorrad überhaupt mit dem M-Kürzel. Jetzt, Ende 2022, hat die deutsche Marke der Welt das erste Naked Bike vorgestellt, das mit diesem begehrten Buchstaben ausgestattet ist. Auf spanischen Straßen – und mit einem kurzen Abstecher auf den Almeria Circuit – haben wir versucht, das volle Potenzial dieses Hypernakeds zu testen.

TEXTO: JOÃO FRAGOSO FOTOS: BMW

Im Einklang mit der nach dem pandemischen Lockdown etablierten Norm präsentierte BMW im vergangenen Oktober die M1000R online und reservierte das Ende des Jahres für ihre internationale Präsentation. Wir Portugiesen mussten nicht viele Kilometer zurücklegen, um sie kennenzulernen, da die Präsentation auf spanischem Gebiet stattfand, und wir sind dafür dankbar, aber auch für die fantastischen Straßen, die wir mit diesem Naked Bike befahren haben. Die folgenden Seiten reichen nicht aus, um die großartige Arbeit zu beschreiben, die die deutsche Marke bei der Gestaltung dieses Motorrads geleistet hat. Aber nicht alles ist rosig, es gibt kein schönes ohne ein Aber und kein Motorrad ist perfekt. Deshalb werden wir herausfinden, worauf wir uns bei diesem M1000R verlassen können.

GESUNDES HERZ

Die Zahlen sind heutzutage für die meisten Benutzer sehr wichtig, und über 200 PS sind in jedem Motorrad immer willkommen. Dennoch erscheint ein Naked-Bike mit dieser Leistung nicht jeden Tag. BMW entschied sich, die M1000R mit dem gleichen 4-Zylinder-Reihenmotor mit 210 PS auszustatten, der auch die S1000RR antreibt, wobei einige elektronische Aspekte geändert wurden. Und auch wenn es scheint, dass es viel Leistung zu bändigen gibt, braucht man keine Angst zu haben. Die bekannte Linearität der Vierzylindermotoren ist in diesem Block gut vorhanden, und bis zur Aktivierung des ShiftCam-Systems bei 8.000 U/min vergessen wir fast, dass wir zweihundert PS zu bändigen haben. Dies ermöglicht es der M1000R, in der Stadt und auf Straßen, auf denen wir mit moderatem Tempo fahren, sehr gutmütig und angenehm zu fahren, ohne sich bei niedrigen Drehzahlen und hohen Gängen bei niedrigen Geschwindigkeiten zu beschweren. Auf offener Straße ändert sich jedoch einiges. Um ehrlich zu sein, wenn das variable Ansaugsystem ShiftCam in vollem Umfang aktiv ist, ist es sinnvoll, die Gänge zu wechseln, aber wenn wir der M1000R genug Luft zum Atmen lassen, spüren wir tatsächlich einen enormen Unterschied darin, wie die Leistung abgegeben wird, und der Motor dieses Naked-Bikes scheint kein Ende zu haben. Dennoch bleibt er sanftmütig, aber mit der Zugabe von etwas Rebellion und dem Wunsch, sich in Form von Leistung und einem unglaublichen Klang des Auspuffsystems auszudrücken. Dieser Motor hat eine ausgezeichnete Fähigkeit gezeigt, sich mühelos zu drehen – auch unter Einhaltung der strengen EURO5-Normen – und streckt sich sogar bis zu erstaunlichen 14.600 U/min aus. Unter normalen Bedingungen auf der Straße wird es fast unmöglich sein, den gesamten Drehzahlbereich auszunutzen, aber er ist da, bereit, an einem Tag auf der Rennstrecke oder auf einer langen Autobahn in Deutschland genutzt zu werden.

FLÜGEL, UM NICHT ZU FLIEGEN

Am Tag der Markteinführung der BMW M1000R stach etwas auf den Bildern hervor, mehr als alles andere. Die aerodynamischen Anbauteile oder Frontflügel waren der größte Fokus der Aufmerksamkeit aufgrund ihrer scheinbaren Größe und übertriebenen Dimensionen. Aber lassen Sie mich sagen. Live ist es nicht störend und bietet sogar einen sehr aggressiven und einzigartigen Look für dieses Motorrad. Dennoch ist wichtiger als das Aussehen ihre Funktion. Bei 220 km/h bieten diese M Winglets eine Abtriebskraft von 11 kg, was der Vorderradstabilität und dem gesamten Fahrzeug mehr Stabilität verleiht, was sich besonders bei den 4 Runden bemerkbar machte, die wir auf dem Almeria Circuit absolvierten. Auf der langen Geraden war der starke Wunsch der M1000R, das Vorderrad zu heben, deutlich spürbar, ein Wunsch, der nicht nur von der Elektronik, sondern auch von den Frontflügeln konterkariert wurde. Bei Bremsungen war ihr Eingriff ebenfalls spürbar, was auch einen besseren Kontakt des Vorderrads mit dem Asphalt und eine erhöhte Stabilität des Gesamtfahrzeugs ermöglichte. Und natürlich hat BMW neben der Hardware auch eine ausgezeichnete Software entwickelt, die Spitzen technologie bietet, die perfekt auf alle Komponenten des Motorrads abgestimmt ist. Ein wunderschönes 6,5-Zoll-Farb-TFT-Display mit hervorragender Lesbarkeit (ermöglicht die Steuerung von 5 verschiedenen Fahrmodi) DTC – oder dynamische Traktionskontrolle – Brake Slide Assist, Anti-Wheelie-Kontrolle, unter vielen anderen Funktionen, um alle elektronischen Hilfen nach unseren Wünschen anzupassen.

Tempomat und beheizte Griffe sind auch serienmäßig in diesem M1000R ausgestattet, aber es gibt ein spezifisches, das uns den Kopf verdreht hat. Der QuickShift, oder wie BMW es nennt, der Schaltassistent PRO. Es gibt wirklich nichts an diesem Gerät auszusetzen. Die Sanftheit in jedem Drehzahlbereich ist erstaunlich. Wirklich. Wir haben das Gefühl, dass wir niemals so sanft schalten könnten, wie dieses System es bei diesem Naked-Bike tut. Und das erhöht nur noch mehr den Fahrspaß dieses Motorrads auf kurvenreichen Bergstraßen, wie wir sie in Almeria genossen haben – sowie auf der Rennstrecke.

PRÄZISE FAHRWERK

Eine Sache ist sicher, die BMW M1000R ist definitiv kein Motorrad, das nur geradeaus auf langen Strecken mit 210 PS erkundet werden sollte. Ganz im Gegenteil. Ihr Mangel an aerodynamischem Schutz, da sie in die Kategorie der Naked Bikes fällt, ist einer der limitierenden Faktoren und ihr Fahrverhalten erfordert mehr als nur geradeaus zu fahren. Die elektronisch gesteuerten Fahrwerke bieten einen ausgezeichneten Kompromiss zwischen Komfort und Sportlichkeit und sind eindeutig mehr auf die sportliche Seite ausgerichtet. Die Straßenführung, insbesondere was das Vorderrad betrifft, ist äußerst präzise und vermittelt uns ein beeindruckendes Vertrauen beim Kurvenfahren. Dazu trägt auch ein breiter Lenker und eine ergonomische Fahrposition bei, bei der wir uns sehr nahe am Vorderrad befinden, um eine größere Sensibilität für das Geschehen zu haben. Dennoch, im städtischen Umfeld mit schlechteren Straßenbelägen, spüren wir, dass sich die M1000R gut bei der Absorption von Unebenheiten und Schlaglöchern verhält, wobei der Sitz, obwohl nicht hart, etwas breiter sein könnte, was auf längeren Strecken hilfreich wäre. In Bezug auf das Bremsen sehen wir keine Brembo-Pumpe der neuesten Generation, sondern das M-Logo auf riesigen blauen Pumpen an der Vorderseite. Ein M, das für “muito” stehen könnte. Sehr leistungsstark, sehr präzise und sehr zuverlässig. Die einzige Garantie, die die BMW-Ingenieure gaben, war, dass die Entwicklung nicht mit Brembo durchgeführt wurde, aber das Endergebnis nicht zufriedenstellender sein könnte, und wir wissen, dass Nissin beteiligt ist. In jeder Situation ist das Bremssystem sehr sanft und präzise, aber auch sehr kraftvoll schon beim ersten “Biss”.

Die M ist seit Jahren das Kürzel für Leistung bei der deutschen Marke, wie zu Beginn erwähnt. Eine Motorrad mit einem so starken Bezug auszustatten, könnte ein Problem sein, aber BMW hat eindeutig das Risiko übernommen und sich der Herausforderung gestellt. Die BMW M1000R ist alles, was wir von einem Hypernaked-Bike erwarten könnten. Aggressiv in ihren Linien, kraftvoll in allen möglichen Aspekten, radikal, aber gleichzeitig ein Motorrad, das einfach und “besitzerfreundlich” ist, wenn wir den deutschen Biest schlafen lassen wollen. Die deutsche Marke hat es geschafft, in einem einzigen Motorrad eine enorme Vielseitigkeit zu bieten, ohne die Qualitäten zu verlieren, die charakteristisch für den Buchstaben M sind. Und obwohl sie nicht perfekt ist, ist es schwierig, an diesem Motorrad etwas auszusetzen. Vielleicht deshalb ist ihr Preis nicht für jedermann erschwinglich, aber sie hat allen, die sie getestet haben, ein Lächeln ins Gesicht gezaubert.

BMW M1000R
MOTOR	4 ZYLINDER IN LINIE, FLÜSSIGKEITSKÜHLUNG
CILINDRADA	999 CC
POTÊNCIA	154 KW (210 PS) @ 13,750 U/MIN
BINÁRIO	113 NM @11,100 U/MIN
CAIXA	6 GÄNGE
QUADRO	GEGOSSENES ALUMINIUM, SELBSTTRAGENDER MOTOR
DEPÓSITO	16,5 LITER
SUSPENSÃO DIANTEIRA	UMGEKEHRTE TELESCOPICHE GABEL MIT 45 MM, FEDERWEG 120 MM
SUSPENSÃO TRASEIRA	ZENTRAL GESTEUERTER ELEKTRONISCHER MONODÄMPFER, FEDERWEG 117 MM
TRAVÃO DIANTEIRO	ZWEI SCHEIBENBREMSEN VON 320 MM, RADIALBREMSSÄTTEL MIT 4 KOLBEN NISSIN
TRAVÃO TRASEIRO	SCHEIBENBREMSE VON 220 MM
PNEU DIANTEIRO	120/70 ZR17
PNEU TRASEIRO	200/55 ZR17
DISTÂNCIA ENTRE EIXOS	1.455 MM
ALTURA DO ASSENTO	830 MM
PESO	199 KG
P.V.P.	(DESDE) 23.350€