No CNV estrear-se-á a Classe CNV Jr – uma categoria que reúne as antigas Moto5. Por seu lado, as antigas PréMoto3 serão agora renomeadas como Moto4, também em linha com as alterações introduzidas pelo novo ‘Caminho para o MotoGP’, onde foi criada a classe Moto4 que agora engloba as antigas ETC (European Talent Cup) assentes nas Honda NSF250R. Nesta nova classe Moto 4, em particular nas Honda NSF250R, serão obrigatórias a centralina e cablagem única da marca Athena – como, aliás, é pratica no ESBK -, mais uma vez com o intuito adicional de facilitar as participações ‘entre cá e lá’.
A classe de Moto4 no CNV adotará uma imagem inspirada na imagem do Mundial e incorporará, pelo último ano, as antigas PréMoto3, que serão consideradas Troféu para eleger e reconhecer como vencedor o melhor de entre estes, complementarmente à luta pelo Campeonato de Moto4. Esta classe aceitará as Ohvale GP7 equipadas com motor Honda 250, para as quais se espera o anúncio de um troféu pelo representante local.
Novidade é igualmente um futuro troféu assente na CFMoto 675 SR-R a lançar pela Quaresma Motos na nova classe de SportBikes (SPB). Esta nova classe nacional irá aceitar as motos homologadas pela FIM para a classe, exceto as que utilizam arquiteturas de motor de 4 cilindros em linha, e centrar-se-á nas Aprilia RS660 Factory, CFMoto 675 SR-R, Suzuki GSX-8R, Triumph Daytona 660, Yamaha YZF R7, nas suas versões stock em termos de motor, pois não será adotado, por motivos óbvios, o sistema BoP (Balance of Performance) desenvolvido para o Mundial, embora seja permitida a aplicação dos kits e acessórios racing oferecidos originalmente e vendidos pelas marcas. Esta classe partilhará a grelha com as SuperSport 300, que continuarão tal qual como em 2025, apesar de já não terem reflexo no Mundial de Superbike e, como tal, não darem mais oportunidades de wild cards, que agora se limitarão às World SportBikes (WorldSPB), World SuperSport (WorldSSP) e às World Women’s Circuit Racing (World WCR).
Motos ‘New Generation’ em SSP e as 1100 em SBK
A antiga classe de Superstock 600 evolui para SuperSport (SSP), sendo que a renomeação traz consigo alterações técnicas que irão permitir a participação das motos aceites nas WorldSSP, tais como as Ducati Panigale V2, MV Agusta F3 800RR, Suzuki GSX 750 (modelos de 2022 em diante), Triumph Street Triple 765 RS (a moto idêntica à aceite nas Naked Bikes 2), a Yamaha YZF-R9 e, naturalmente, as 600 com 4 cilindros em linha, como a Kawasaki ZX-6R 636, a Honda CBR600RR, a Suzuki GSX-R600 (modelos de 2022 em diante) e a Yamaha YZF-R6, nas suas versões oferecidas pelas marcas, sobretudo em termos de motor, pois também aqui não será adotado o sistema BoP desenvolvido para o Mundial.
Também nas SBK haverá evoluções técnicas em linha do que já se pratica no FIM EWC, que permitirá às Aprilia RSV4 1100 e Ducati Panigale V4 e V4 S (também 1100) estarem presentes nas grelhas do CNV a par das BMW S/M1000RR, Ducati Panigale V4 R, Honda CBR1000RR-R Fireblade, Kawasaki ZX-10R, Suzuki GSX-R1000R (modelo de 2019 em diante) e Yamaha YZF-R1M.
A partilhar a grelha das SSP e SBK estarão as motos da Copa Dunlop Motoval nas categorias CDM 1 e CDM2, que terão os seus formatos revistos para melhor se enquadrarem com a nova realidade, tanto da sua evolução histórica como do CNV e, tal como os outros troféus em vias de serem anunciados pelos respetivos promotores, poderão eleger Vencedores e Campeões em simultâneo – os participantes nos troféus serão também candidatos aos Campeonatos das classes que integram, permitindo a coincidência na premissa de que os troféus serão sempre mais acessíveis em termos técnicos e de custos.
As Naked Bikes nas suas categorias NB1, NB2 e NB3 continuarão tal qual como até aqui, com as principais diferenças a centrarem-se no preço de inscrição das NB3 que será ajustado aos valores das classes equivalentes e ao calendário, que terá uma ronda a mais que as restantes classes do CNV, pois a presença destas na ronda de Jerez da Copa de España, no fim‑de‑semana anterior a prova do Estoril II, já está assegurada.
