Una delle decisioni fondamentali che dovrà essere presa per il futuro del MotoGP coinvolge il team Pramac. Il team deve decidere se rinnovare con la Ducati per altri due anni o diventare un team satellite della Yamaha dopo molti anni con il costruttore di Borgo Panigale. E da questa decisione dipenderanno movimenti sul mercato dei piloti.
Sportivamente, la Ducati offre le migliori condizioni nel immediato. Tuttavia, dal punto di vista finanziario la Yamaha sembra avere molti vantaggi da proporre. Secondo il MotoSprint, il costruttore di Iwata pagherebbe i piloti, avrebbe moto uguali a quelle del team di fabbrica e soddisferebbe le richieste dei suoi piloti.
Ma non è tutto. Si specula che la Yamaha abbia quattro milioni di euro da contribuire al budget del team che accetta di diventare il suo satellite. Dal finire del 2022 il costruttore ha solo il suo proprio team e due moto in pista, il che è visto come uno svantaggio nello sviluppo considerando che non ha nessun rivale nella stessa situazione.
Tuttavia, passare dalla Ducati alla Yamaha non è una decisione così semplice come potrebbe sembrare anche considerando le condizioni presumibilmente migliori offerte. Oltre all’impatto sul personale del team, ci sono sponsor che si aspettano che il team abbia le competitive moto della Ducati. La Yamaha può fare promesse per un futuro migliore, ma ciò che conta sono i fatti attuali. E i fatti attuali sono una YZR-M1 lontana dalla lotta regolare per i podi a differenza della Desmosedici GP.
Il cambiamento sembra poco logico dal punto di vista sportivo immediato. E, anche se non ha un’offerta così buona come quella della Yamaha, la Ducati ha avuto la Pramac come la sua squadra satellite prioritaria, consentendo di avere alcuni dei migliori piloti disponibili nel corso degli anni come nel caso di Francesco Bagnaia, Jack Miller o ora Jorge Martín.
È certo che può causare qualche disagio il fatto di aver perso la possibilità di avere Martín o Marc Márquez per il 2025, ma quando i piloti stessi erano alla fine del contratto e volevano essere in una squadra di fabbrica nel 2025, non ci sarebbe molto che la Ducati potesse fare per metterli nella Pramac. E, nella linea di successione, c’è Fermín Aldeguer, che è una delle grandi promesse attuali e potrebbe seguire le orme di Bagnaia o Martín.
D’altra parte, la Pramac non può dire di essere impedita di lottare per i titoli. È stata campione delle squadre nella scorsa stagione e ha lottato per il titolo piloti con Martín fino alla fine. Lo stesso pilota che al momento guida il campionato in testa a Bagnaia, lottando alla pari con un rivale della squadra di fabbrica.
Per quanto la Pramac abbia possibilità di lottare direttamente con la squadra di fabbrica della Yamaha, le posizioni in questione potrebbero essere molto più modeste – almeno inizialmente nella partnership. E non ci sono garanzie attuali che la Yamaha tornerà effettivamente a competere regolarmente per i posti di vertice, facendo parte dell’incertezza che il futuro comporta.
È certo che la Ducati non potrà mantenere questo rendimento per sempre, poiché lo sport è fatto di cicli. Infatti, chi avrebbe scommesso una decina di anni fa che sarebbe arrivata fin qui? Ma in un mondo in cui contano solo i risultati immediati, le scommesse sull’incerto sono sempre più rischiose. A volte i rischi compensano… ma non sempre, e questo ha sempre un certo peso nel momento di prendere decisioni importanti.
