Es ist einer der mythischen Namen von Honda und ist nun zurück im Sortiment der Marke mit dem goldenen Flügel. Mit verschiedenen Verbesserungen in verschiedenen Abteilungen bleibt die 600RR 2024 das Motorrad, das wir immer gekannt haben: einfach, agil und schnell, könnte es das ideale Motorrad für die ersten Schritte im sportlichen Fahren auf der Rennstrecke sein.
Dies ist eines der Motorräder, von denen wir seit unserer Kindheit gehört haben. Viele von uns sind mit dem Traum von der CBR 600 aufgewachsen, daher wäre es schade, wenn wir dieses Modell nicht wieder in den europäischen Vertragshändlern finden würden, wo es 2017 herauskam. Glücklicherweise konnte Honda einige der klangvollen Namen der Marke zurückbringen, wie die Africa Twin und die Transalp, und dies ist nur einer davon. Möglicherweise wäre es für Honda sogar einfacher, den Schritten ihres Rivalen Yamaha zu folgen und dieses Modell ohne Straßenzulassung neu aufzulegen (Yamaha hat dies bereits mit der R6 getan und wird ab Januar denselben Weg mit der R1 gehen) und ihm sogar einige zusätzliche Fähigkeiten für die Rennstrecken zu geben. Honda wollte das nicht tun, sondern entschied sich dafür, die CBR 600RR so wieder auf den Markt zu bringen, wie wir das Modell kennen: einfach und spaßig auf der Straße zu fahren, mit guten Fähigkeiten für die Rennstrecken. Und natürlich kann es mit einer guten Vorbereitung weit in den Wettbewerb gehen, wie es in der Vergangenheit mit Weltmeistertiteln in der Supersportklasse gemacht wurde.
NO AIA
Die Präsentationsgeschichte von Honda in unserem Land ist ziemlich lang, und verschiedene CBR 600 wurden in der Vergangenheit auf dem Autódromo do Estoril vorgestellt. Jetzt waren wir am Autódromo Internacional do Algarve, nur wenige Wochen vor der Ankunft des MotoGP in unserem Land, und hatten auch die neueste Entwicklung der Fireblade zur Verfügung, über die wir bald sprechen werden. Da Honda solchen Veranstaltungen viel Bedeutung beimisst, waren wir wieder mit einer großen Gruppe von japanischen Ingenieuren zusammen, die an der Entwicklung der beiden vorgestellten CBR beteiligt waren. Und als Streckenführer hatten wir nichts weniger als John McGuinness, der 23 Mal auf der Isle of Man gewonnen hat, Freddy Foray, der ein ehemaliger Weltmeister im Langstreckenrennen ist, und Jordi Torres, ein Fahrer der MotoE-Weltmeisterschaft und einer der fröhlichsten, die wir kennen!
Die AKTUELLE 600RR
Speziell zur CBR 600RR: Diese war 2017 aus dem Sortiment verschwunden, zu einer Zeit, als der Markt für Sportmotorräder nicht mehr so stark war, kehrte dann 2021 in einigen Märkten außerhalb Europas zurück. Jetzt ist sie zurück, mit verschiedenen Verbesserungen und natürlich allen erforderlichen Zulassungen.
Und natürlich, wie wir es erwartet hatten, ist es ein super unterhaltsames Modell, um auf dem Autódromo Internacional do Algarve zu fahren, der berühmten Achterbahn (oder einem schönen Vergnügungspark für Erwachsene), wo eine 600-ccm-Maschine immer eine Freude zu fahren ist, mit viel Spannung, aber ohne die körperlichen Schwierigkeiten, die Motorräder mit über 200 PS verursachen, ganz zu schweigen von den Schrecken, mit denen leistungsstärkere Motorräder die weniger Vorbereiteten überraschen.
Dieses Modell verfügt nun über eine verbesserte Aerodynamik, mit einer Front, die der Fireblade sehr ähnlich ist und sogar kleine seitliche Flügel vorne hat. Das Heck hingegen behält eine etwas ältere Form bei, ist breit (das Heck der Fireblade ist viel kleiner) mit einem großzügigen Beifahrersitz, da der Auspuff unter dem Sitz bleibt. Der Auspuff wurde für dieses Jahr verbessert, ebenso wie verschiedene Motorkomponenten, aber vor allem zeichnet sich dieses Motorrad durch die Elektronik aus, die es zuvor nicht gab. Wir finden eine 6-Achsen-IMU und somit Traktionskontrolle, verschiedene Fahrmodi und auch ein verbessertes ABS, das in dieser Generation viel leichter ist.
Im Inneren des Reihenvierzylindermotors arbeiten Einlass- und Auslassventile jetzt etwas anders. Der Auspuff hat sogar an Gewicht verloren, nach viel Entwicklungsarbeit, um die neuen Vorschriften zu erfüllen, und einige interne Komponenten sind ebenfalls leichter, was dazu führt, dass dieser Motor 3,4 kg leichter ist als der der CBR 650R, einem Motorrad mit größerem Hubraum, aber geringerer Leistung. Die Ansaugung wurde verbessert und wir finden größere Drosselklappen, während das Endgetriebe etwas kürzer ist. In Bezug auf Elektronik ist die 6-Achsen-IMU von Bosch die gleiche wie bei der Fireblade und ermöglicht eine sichere Traktionskontrolle, ABS in Kurven und das Anheben des Vorderrads beim Beschleunigen und des Hinterrads beim Bremsen. Es gibt 9 Traktionskontrollstufen und auch ein elektronisches Lenkungsdämpfersystem.
MEHR DETAILS
Es muss gesagt werden, dass dieses Modell hauptsächlich wegen des großen Abstands zwischen der CBR 650R und der Fireblade im Sportmotorradsegment von Honda zurückgekehrt ist. Daher positioniert sich dieses Modell erneut im Supersport-Segment, das nach wie vor wichtig ist und in verschiedenen Meisterschaften sowie in der Weltmeisterschaft stark vertreten ist. Während der Präsentation erfuhren wir noch eine interessante Tatsache. 2023 war ein sehr gutes Jahr für die Marke mit dem goldenen Flügel in Bezug auf den Verkauf von Motorrädern mit mittlerer und hoher Hubraumleistung, daher sagt die Marke, dass es Sinn machte, mit diesem Modell in dieser Phase zurückzukehren. In dieser Generation leistet dieser Motor 119 PS, verfügt über eine Anti-Hopping-Kupplung, das Getriebe hat einen bidirektionalen Quickshifter und die vordere Showa BPF-Gabel ist in dieser Generation ebenfalls verbessert und vollständig einstellbar, mit noch mehr Federweg als zuvor.
Quelle: Honda
Das TFT-Instrumentenpanel ist sehr umfassend und alle Informationen sind gut lesbar. Wir können auch die Einstellungen oben an der Showa BPF-Gabel sehen.
Quelle: Honda
Der vordere Abschnitt wurde von der Fireblade inspiriert und könnte kaum schöner sein. Jetzt haben wir sogar Seitenschweller, die bei hohen Geschwindigkeiten eine bessere Stabilität in Geraden und Kurven erzeugen sollen.
Quelle: Honda
Die Bremsen entsprachen den Erwartungen, obwohl der Hebel manchmal etwas schwammig war, wenn wir Rundenzeiten fuhren. Wir mochten die Funktionsweise der Showa Big Piston Gabel sehr.
Quelle: Honda
Die Auspuffanlage unter dem Sitz war bereits ein Markenzeichen der CBR 600RR. Obwohl ähnlich, wurde das System in dieser Generation überarbeitet und hat nun einen charakteristischen Sound.
Quelle: Honda
Das bidirektionale Quickshifter-System erwies sich in Bezug auf Präzision, Geschwindigkeit und reibungslose Funktion als ausgezeichnet.
Quelle: Honda
Die Leistungs- und Drehmomentwerte haben sich nicht viel geändert, aber der Motor wurde überarbeitet und verfügt nun über leichtere Komponenten, die das Drehzahlverhalten erleichtern.
Unter den 3 Fahrmodi haben wir den Rennmodus gewählt, da wir nur auf der Rennstrecke unterwegs waren, aber wir konnten auch unsere Präferenzen im Benutzermodus verwalten. Auf dem TFT-Instrumentenpanel haben wir auch die sportlichste Anzeige verwendet, und in Bezug auf die Fahrwerksgeometrie ist der Rahmen sehr leicht und in Bezug auf die Bremsen haben wir Tokico-Ausrüstung mit radial montierten Bremssätteln vorne gefunden. Serienmäßig wird diese CBR mit Dunlop Roadsport 2-Reifen ausgestattet sein, aber wir sind mit Slicks von Pirelli auf dem AIA gefahren, und im Vergleich zur letzten Generation der 600RR, die wir kannten, hat diese also 3 kg weniger und 5 mm weniger Radstand. Interessenten können auch zwei Zubehörpakete, Racing und Comfort, finden, damit alle zufrieden sind.
EMPFINDUNGEN
Wie erwartet ist dieses Motorrad sehr einfach zu fahren, wir müssen nur die Drehzahl relativ hoch halten, um immer eine Antwort beim Ausfahren der Kurven zu haben, insbesondere in den Steigungen, wie sie auf dem Autódromo do Algarve vorhanden sind. Daher ist es ratsam, in den Kurven etwas Geschwindigkeit zu haben, um nie an Schnelligkeit zu verlieren, wissend, dass der Motor alles über 10.000 U/min zeigen kann, wie es bei dieser Art von Modellen üblich ist.
Bei CBR haben wir das Quickshifter-System geliebt, sehr geschmeidig, aber präzise, und obwohl es ein einfaches Motorrad ist, konnten wir ziemlich schnell fahren und das Fahren genießen. Natürlich haben uns die Pirelli Slick-Reifen auch sehr geholfen, und wir mochten auch das 4,2-Zoll-TFT-Display, da es auch bei hoher Geschwindigkeit auf der Strecke eine ausgezeichnete Sicht bietet. Wir haben auch festgestellt, dass die Fahrposition weder in Bezug auf die Sitzhöhe noch auf das Gewicht, das wir auf den Armen tragen, zu radikal ist. Alles ist einfach, die Wendigkeit enorm, der Auspuff schreit so, wie wir es erwartet haben, und wir hatten das Gefühl, dass wir dieses Motorrad bereits kannten, aber dass es jetzt in allem leicht verbessert ist. Ansonsten haben wir nur bemerkt, dass der Bremshebel manchmal etwas nachgab, wenn wir übermäßig beanspruchten, aber für Trackday-Tempi wird es keine Probleme geben. Die Federung vermittelt ein ausgezeichnetes Gefühl und wir spüren alles, was unter uns passiert, und das Getriebe ermöglichte es uns, vor dem starken Bremsen auf der langen Geraden in Portimão in den fünften Gang zu schalten (etwas über 240 km/h). Zum Zeitpunkt des Verfassens dieses Textes kennen wir den Preis dieses Modells noch nicht, aber vor allem hoffen wir, dass die Rückkehr der CBR 600RR in das Honda-Sortiment diesmal von Dauer ist, für viele gute Jahre. Der Supersport-Sektor fehlt in der Welt der Sportmotorräder und die Honda CBR 600RR – mehr als nur ein reservierter Platz – verdient einen festen Platz unter den besten mittelgroßen Sportmotorrädern!
MOTOR 4 Zylinder in Reihe, DOHC, 16 Ventile, Flüssigkeitskühlung
