Es uno de los nombres míticos de Honda y ahora está de regreso en la gama de la marca del Ala Dorada. Con varias mejoras en varios departamentos, la 600RR 2024 sigue siendo la moto que siempre hemos conocido: fácil, ágil y rápida, puede ser la moto ideal para los primeros pasos en la conducción deportiva en circuito.
Esta es una de esas motos de las que hemos oído hablar desde pequeños. Muchos de nosotros crecimos soñando con la CBR 600, por lo que sería una pena no volver a encontrar este modelo en los concesionarios europeos, de donde salió en 2017. Afortunadamente, Honda ha logrado traer de vuelta algunos de los nombres destacados de la marca, como la Africa Twin y la Transalp, siendo esta solo una más. Y posiblemente sería incluso más fácil para Honda seguir los pasos de su rival Yamaha y relanzar este modelo sin homologación para la carretera (Yamaha ya lo hizo con la R6 y seguirá el mismo camino a partir de enero con la R1), e incluso darle así algunas habilidades adicionales para los circuitos. Honda no quiso hacerlo, prefiriendo relanzar la CBR 600RR de la forma en que siempre hemos conocido el modelo: fácil y divertido de conducir en la carretera, con buenas habilidades para los circuitos. Y por supuesto, con una buena preparación puede llegar lejos en competición, como ya lo hizo en el pasado con títulos mundiales en Supersport.
EN EL AIA
El historial de presentaciones de Honda en nuestro país es bastante extenso, y varias CBR 600 fueron presentadas en el pasado en el Autódromo do Estoril. Ahora estuvimos en el Autódromo Internacional do Algarve, solo unas semanas antes de la llegada del MotoGP a nuestro país, y también tuvimos a nuestra disposición la última evolución de la Fireblade, de la cual hablaremos pronto. Y como Honda le da mucha importancia a este tipo de eventos, volvimos a contar con una gran comitiva de ingenieros japoneses que participaron en el desarrollo de las dos CBR presentadas. Y además, como guías en pista tuvimos nada menos que John McGuinness, ganador en 23 ocasiones en la Isla de Man, Freddy Foray que es un ex campeón del mundo de Endurance y Jordi Torres, piloto del campeonato del mundo de MotoE y uno de los más alegres que conocemos!
LA 600RR ACTUAL
Hablando específicamente de la CBR 600RR, esta había salido de la gama en 2017, en un momento en que el mercado de las deportivas ya no era tan fuerte, regresando luego en 2021 en algunos mercados fuera de Europa. Ahora está de vuelta, con varias mejoras y naturalmente con todas las homologaciones necesarias.
Y por supuesto, como esperábamos, es un modelo súper divertido de conducir en el Autódromo Internacional do Algarve, la famosa montaña rusa (o un hermoso parque de diversiones para adultos), donde una 600 cc siempre es una delicia de pilotar, con mucha emoción pero sin las dificultades físicas que las motos con más de 200 cv acaban generando, sin mencionar los sustos con los que las motos más potentes sorprenden a los menos preparados.
Este modelo cuenta ahora con una aerodinámica mejorada, con una parte delantera mucho más parecida a la Fireblade e incluso tiene pequeñas alas laterales en la parte delantera. La parte trasera, en cambio, mantiene un formato un poco más antiguo, bastante ancho (la parte trasera de la Fireblade es mucho más pequeña) con un asiento de pasajero generoso, ya que mantiene el escape debajo del asiento. El escape ha sido mejorado para este año, al igual que varios componentes del motor, pero sobre todo esta moto se destaca por la electrónica, que antes no existía. Encontramos una IMU de 6 ejes y así tenemos control de tracción, varios modos de conducción y también un ABS que ha sido mejorado y es mucho más ligero en esta generación.
En el interior del motor tetracilíndrico en línea, las válvulas de admisión y escape ahora actúan ligeramente de manera diferente. El escape incluso ha perdido peso, después de mucho trabajo de desarrollo para cumplir con las nuevas normativas, y algunos componentes internos también son más ligeros, lo que hace que este motor sea 3,4 kg más ligero que el de la CBR 650R, una moto de mayor cilindrada pero con menos potencia. La admisión ha mejorado y encontramos cuerpos de acelerador más grandes, mientras que la transmisión final es un poco más corta. En cuanto a la electrónica, la IMU de 6 ejes de Bosch es la misma que la de la Fireblade, y permite mantener todo seguro en términos de control de tracción, ABS en curva y levantamiento de la rueda delantera en aceleración y de la trasera en frenado. Y hay 9 niveles de control de tracción, además de un amortiguador de dirección electrónico.
MÁS DETALLES
Es necesario decir que este modelo regresó a Honda principalmente porque existía un espacio grande entre la CBR 650R y la Fireblade en la gama de deportivas de la marca, por lo que este modelo vuelve a posicionarse en la gama Supersport que sigue siendo importante y mantiene parrillas llenas en varios campeonatos y también en el mundial. Durante la presentación conocimos otro hecho curioso. Es que 2023 fue un año muy bueno para la marca del Ala Dorada, en términos de ventas de motos de media y alta cilindrada, por lo tanto la marca dice que tenía todo el sentido regresar con este modelo en esta etapa. En esta generación este motor entrega 119 caballos de potencia, cuenta con un embrague deslizante, la caja de cambios tiene quickshifter bidireccional, y la horquilla delantera Showa BPF también está mejorada en esta generación y es totalmente ajustable, teniendo aún más recorrido que anteriormente.
Fuente: Honda
La instrumentación TFT es bastante completa, siendo toda la información muy legible. También podemos ver los ajustes en la parte superior de la horquilla Showa BPF.
Fuente:Honda
A secção dianteira foi inspirada na Fireblade e dificilmente poderia estar mais bonita. Agora até temos asas laterais que pretendem gerar uma maior estabilidade em reta e curva em velocidades elevadas.
Fuente:Honda
A travagem correspondeu às expetativas, embora por vezes a manete tenha ficado ligeiramente esponjosa quando fazíamos voltas “ao cronómetro”. Gostámos muito do funcionamento da forquilha Showa Big Piston.
Fonte:Honda
O escape debaixo do assento já era uma imagem de marca na CBR 600RR. Apesar de semelhante, nesta geração o sistema foi reformulado, sendo o som característico.
Fonte:Honda
O sistema de quickshifter bidirecional mostrou-se excelente, na precisão, rapidez e suavidade de funcionamento.
Fonte:Honda
Os valores de potência e binário não mudaram muito, mas o motor foi revisto e apresenta agora componentes mais leves que facilitam a subida de rotação.
Entre los 3 modos de conducción elegimos el más racing porque solo estuvimos en pista, pero también podíamos gestionar nuestras preferencias en el modo Usuario. En el panel de instrumentos TFT también elegimos la visualización más deportiva, y en cuanto a la parte ciclo destacamos el chasis muy ligero y en términos de frenado encontramos equipo Tokico, con pinzas de montaje radial en la parte delantera. De serie encontrarás esta CBR con neumáticos Dunlop Roadsport 2 pero nosotros rodamos en el AIA con slick de Pirelli, y en comparación con la última generación de la 600RR que conocíamos, esta tiene 3 kg menos y 5 mm menos en la distancia entre ejes. Los interesados también podrán encontrar dos paquetes de accesorios, Racing y Comfort, para que todos queden satisfechos.
SENSACIONES
Como imaginábamos, esta es una moto muy fácil de conducir, solo tenemos que mantener el régimen relativamente alto para que siempre tengamos respuesta a la salida de las curvas, especialmente en aquellas curvas en subida, como algunas en el Autódromo do Algarve. Por lo tanto, es conveniente tener cierta velocidad en curva para no perder nunca la rapidez, sabiendo que el motor tiene todo para mostrar por encima de las 10.000 rpm, como es común en este tipo de modelos.
En esta CBR nos encantó el sistema quickshifter, muy suave pero preciso, y a pesar de ser una moto fácil pudimos ir bastante rápido y disfrutar de la conducción. Por supuesto, los neumáticos Pirelli slick también ayudaron mucho, y nos gustó la pantalla TFT de 4,2 pulgadas, ya que proporciona una excelente visibilidad incluso a alta velocidad en la pista. También notamos que la posición de conducción no es demasiado radical en términos de altura del asiento ni de peso que cargamos en los brazos. Todo es fácil, la agilidad es enorme, el escape suena como esperábamos, y tuvimos la sensación de que ya conocíamos esta moto, pero que ahora es ligeramente mejor en todo. Por lo demás, solo cuando abusábamos sentíamos que la palanca de freno se volvía un poco esponjosa momentáneamente, pero para ritmos de track day no habrá problemas. Las suspensiones proporcionan una excelente sensación y percibimos todo lo que sucede debajo de nosotros, y la transmisión nos permitía estirar la quinta en la larga recta de Portimão (un poco más allá de los 240 km/h) antes de la fuerte frenada. En el momento en que escribimos este texto aún no sabemos cuál es el precio de este modelo, pero sobre todo esperamos que este regreso de la CBR 600RR a la gama de Honda sea esta vez para quedarse, por muchos y buenos años. ¡El segmento Supersport hace falta en el mundo de las deportivas y la Honda CBR 600RR – más que un lugar marcado – merece tener un lugar fijo entre las mejores deportivas de cilindrada media!
HONDA CBR600RR
MOTOR 4 cilindros en línea, DOHC, 16 válvulas, refrigeración líquida
CILINDRADA 599 cc
POTENCIA 119 cv (89 kw) @14.250 rpm
PARE 63 Nm @11.500 rpm
CAJA 6 velocidades
MARCO doble viga de aluminio compuesto
DEPÓSITO 18 litros
SUSPENSIÓN DELANTERA horquilla invertida Showa Big Piston ajustable, recorrido de 120 mm
SUSPENSIÓN TRASERA amortiguador Showa ajustable, recorrido de 128 mm
FRENO DELANTERO 2 discos de 310 mm, pinzas radiales Tokico de 4 pistones
FRENO TRASERO disco de 220 mm, pinza de 1 pistón
NEUMÁTICO DELANTERO 120/70 ZR17
NEUMÁTICO TRASERO 180/55 ZR17
ENTRE EJES 1.370 mm
ALTURA DEL ASIENTO 820 mm
PESO 193 kg
P.V.P. por definir €
