Der Bereich der mittelgroßen Sportmotorräder hat sich verändert, mit dem Aufkommen verschiedener Motorräder, bei denen der sportliche Aspekt nur einer der zu betonenden Punkte ist.
Einfachheit beim Fahren, Komfort und Preis spielen nun auch eine Rolle, und so entsteht die Daytona 660, die eine aktuelle Sportmaschine sein will und weit mehr als nur eine Trident mit Verkleidung.
Wir möchten natürlich, dass auch der Bereich der „traditionellen“ Sportmotorräder weiterhin aktiv bleibt, und wir haben auch die neue CBR 600RR gelobt, die wir ebenfalls in dieser Ausgabe getestet haben. Letztendlich gibt es Platz für beide Arten von mittelgroßen Sportmotorrädern, die einen radikaler entwickelt wurden, um mehr an Rennstrecken zu denken, und die anderen, die ihren Fokus mehr auf die Straße legen, aber auch auf der Rennstrecke nicht schlecht abschneiden. Diese Daytona 660 passt in den Bereich, in dem sich die Honda CBR 650R, Suzuki GSX-8R, Kawasaki Ninja 650, Yamaha R7 und Aprilia RS 660 befinden, also eine starke Konkurrenz, in der das britische Modell – das einzige im Segment mit einem 3-Zylinder-Motor – auch eindeutig seine Stärken hat. Diese Daytona 660 kommt also nach dem erfolgreichen Start der Trident und der Tiger Sport 660, bei der Triumph die Basis und den gleichen Motor nutzt, um ein Modell mit anderen Ambitionen auf den Markt zu bringen, das wir bei der internationalen Pressevorstellung in Benidorm fahren durften.
EINFACHES SPORTMOTORRAD
Juntas, a Tiger Sport e a Trident já venderam mais de 40.000 unidades em pouco mais de três anos, modelos que vieram trazer novos condutores para a marca, maioritariamente jovens e também público feminino. Com uma bela base criada, a Triumph investiu e bem em colocar mais um modelo no mercado, neste caso no mercado das desportivas acessíveis intermédias e que já tem os tais quatro fabricantes japoneses no segmento, mais a Aprilia.
Um segmento em que as prestações contam mas existe muito mais do que isso, a começar logo por um desempenho agradável e divertido nas deslocações diárias. A Daytona 660 apresenta assim o mesmo motor dos modelos referidos mas melhorado, pelo que está mais potente e com mais binário do que na naked, alcançando os 95 cavalos de potência. Possui novos componentes internos e diversas melhorias foram realizadas, apresentando também as duas primeiras relações da caixa de velocidades mais longas em relação à naked, enquanto a transmissão final está um pouco mais longa. Monta ainda embraiagem deslizante, embora o quickshifter seja opcional neste modelo.
Neste modelo encontramos ainda três modos de condução, Sport, Road e Rain, numa moto que possui também controlo de tração embora sem IMU, ou seja, um sistema de controlo de tração mais simples e que servirá para os propósitos do modelo. É uma desportiva sim, mas uma desportiva fácil, confortável, ideal para a estrada embora possa também realizar com facilidade alguns track-days, portanto pretende ser uma moto bastante versátil e foi isso que encontrámos nas estradas em redor de Benidorm.
MAIS NÚMEROS
Angesichts des nackten Trident hat der Motor 17% mehr Leistung und das „Redline“ liegt jetzt weiter entfernt, bei 12.650 Umdrehungen. Der maximale Drehmomentwert stieg auch auf 69 Nm (plus 9%) und 80% davon sind in einem großen Bereich des Drehzahlbereichs verfügbar (zwischen 3.125 und 11.750 U/min), was bemerkenswert ist und die Vielseitigkeit fördern wird. Um all dies zu erreichen, erhielt der Dreizylinder neue Drosselklappen, einen größeren Luftfilterkasten und verschiedene interne Verbesserungen, darunter eine andere Kurbelwelle, neue Kolben mit geringerem Reibungswiderstand, einen anderen Zylinderkopf und einen größeren Kühler, sowie das Auspuffsystem wurde überarbeitet. Laut Triumph ist es das Modell in diesem Segment, das die besten Beschleunigungswerte bietet, aber um dies zu überprüfen, werden wir einen Tag brauchen, um alles zu sammeln! Im Laufe des Tages fuhren wir fast immer im Sportmodus, der eine schnellere und entschlossenere Reaktion zwischen dem Gasgriff und dem Hinterrad bietet, während die Traktionskontrolle abschaltbar ist, aber wir haben sie eingeschaltet gelassen, da sie sehr gut funktioniert und die notwendige Sicherheit bietet, ohne den Spaß zu beeinträchtigen.
VERBESSERTE FAHRWERK (AUCH)
Auch das Fahrwerk wurde im Vergleich zur Trident 660 modernisiert. Wir finden Showa-Federungen an beiden Achsen, jetzt mit einer 41-mm-SFF-BP-Gabel vorne, obwohl nur das hintere Federbein in der Feder-Vorspannung verstellbar ist. Das Federbein hat auch eine höhere Qualität als das der Naked (auch wenn es nicht das Topmodell ist) und bietet ein ausgewogenes Verhalten. Insgesamt mochten wir die Federungen sehr, sie sind komfortabel, ermöglichen aber gleichzeitig ein ziemlich schnelles Tempo auf der Straße. An der Vorderachse finden wir jetzt auch radial montierte Bremszangen, eine Weiterentwicklung auch im Bremsenbereich, und in Bezug auf die Reifen ist dieses Modell mit den Michelin Power 6 ausgestattet, die eine gute Haftung auf trockenem Asphalt zeigen. Im Fahrwerk liegt der Schwerpunkt also auf der Showa Big Piston-Gabel, die zwar keine Einstellungen bietet, aber von hoher Qualität ist, genauso wie die Bremsen, die von Triumph selbst hergestellt werden und über ein gutes Gefühl und hohe Leistung verfügen. Der Sitz ist auf einer korrekten Höhe über dem Boden angebracht, und wenn Sie schon versucht haben herauszufinden, welchen Rahmen dieses Motorrad hat… nun, es ist der gleiche stählerne Gitterrahmen wie bei der Trident, es wurden einfach Kunststoffabdeckungen darüber angebracht, die an einen doppelten Aluminiumträger erinnern!
Quelle: Motociclismo
Die Instrumententafel ist bereits bekannt, einfach und leicht zu navigieren, mit den wichtigsten Informationen.
Quelle: Motorradfahren
Die umgekehrte Vordergabel bietet eine gute Leistung, ebenso wie das Bremssystem, bei dem die radial montierten Zangen von Triumph selbst entwickelt wurden.
Quelle: Motorradfahren
Der Fahrer profitiert von einem guten, komfortablen Sitz, während der des Beifahrers vernünftig ist und dem entspricht, was das Segment normalerweise bietet.
Quelle: Motociclismo
Der Auspuff nimmt in diesem Modell die gleiche Position ein wie die Form des Schwingearms. Die Michelin-Reifen sind jetzt sportlicher als die, die wir bei der Trident und Tiger Sport 660 finden.
Quelle: Motociclismo
Der hintere Showa-Monoshock ist der einzige, der eine Einstellung bietet (nur in der Vorspannung), aber seine Leistung hat überzeugt.
Quelle: Motociclismo
Der 660-Motor ist jetzt stärker im Vergleich zur Trident, besonders bei höheren Drehzahlen. Wir können auch die Abdeckungen sehen, die den Stahlrohrrahmen verbergen.
AUF DER STRASSE
In Bezug auf das Fahrgefühl können wir zunächst über die Fahrposition sprechen, die eindeutig die einer Sportmotorrad ist, obwohl sie nicht sehr unbequem ist. Triumph wollte nicht, dass dieses Motorrad das radikalste in seinem Segment ist, aber auch nicht zu „bequem“ mit einem zu aufrechten Fahrer, und wir fanden ein gutes Gleichgewicht zwischen Sportlichkeit und Komfort. Die Lenker sind nicht zu niedrig und erst nach vielen Kilometern auf Bergstraßen begannen wir ein leichtes Handgelenksmüdigkeit zu spüren, aber nichts Ernsthaftes. Und natürlich, wenn Sie nicht an Lenkern gewöhnt sind, werden Sie anfangs etwas seltsam sein, besonders beim Fahren in sehr engen Kurven, daher ist es ideal, ein wenig mit dem Körper in der Kurve zu arbeiten, was auch die Agilität des Gesamtpakets verbessert.
Wir mochten das Gefühl des Gaspedals, besonders im Sportmodus, und der Motor ist ziemlich stark – linear, wie man es erwarten würde – und wir können sowohl leicht mit 60 km/h im sechsten Gang fahren als auch in jedem Gang Gas geben, wobei die Leistungssteigerungen im Vergleich zur Trident spürbar sind. Daher ist dieser Motor genauso unterhaltsam wie jeder Dreizylinder und überzeugt mit einem Klang. Das Fahrverhalten der Aufhängung ist gut, wir mochten auch die Bremsen, und die Wendigkeit des Gesamtpakets ist auf einem guten Niveau, ohne herausragend zu sein, aber vor allem gibt es eine Menge Stabilität bei jedem Tempo, sei es auf der Autobahn oder auf Bergstraßen. Der Sitz ist auch bequem und der Beifahrer kann von den festen Griffen profitieren, die zu den vielen optionalen Extras der Marke gehören.
MEHR UND WENIGER
Was uns weniger gefallen hat, ist der nicht sehr hohe aerodynamische Schutz, da der Bildschirm etwas schmal ist und wir bei höheren Geschwindigkeiten etwas Wind am Oberkörper spüren. Wir hätten uns auch gewünscht, dass der Quickshifter serienmäßig in diesem Modell verbaut wäre (auch wenn das Getriebe eine bemerkenswerte Geschmeidigkeit und Präzision aufweist) und das einzige optionale Extra, das wir an den Motorrädern hatten, waren die beheizten Griffe, die am Morgen sehr praktisch waren. Im Grunde genommen ist der einzige Aspekt, der mir in dynamischer Hinsicht weniger gefallen hat, die Tatsache, dass die letzten beiden Gänge des Getriebes, der fünfte und der sechste, ein wenig kurz sind für diejenigen, die gerne schnell auf der Autobahn fahren, da der Motor dann bei einer höheren Drehzahl läuft, als wir es gerne hätten.
Wir mochten auch die einfache Ablesbarkeit der Instrumentierung, die Konnektivität und Kurvennavigation bieten kann, und wir schätzen auch die über 30 verfügbaren Zubehörteile für die Daytona 660. Ästhetische Details, verschiedene Schutzvorrichtungen, mehr Komfort, Gepäckkapazität, Sie haben die Wahl. Auf der anderen Seite bedauerten wir es, dass wir eine graue und schwarze Einheit getestet haben, da unserer Meinung nach die anderen Dekorationen in Rot und Weiß viel attraktiver sind. In jedem Fall ist dies ein gut gebautes Motorrad, ohne viele Premium-Details im Vergleich zu anderen Modellen der Marke, aber es erledigt alles sehr gut und macht viel Spaß. Wir legten 180 Kilometer zurück, mit einem Durchschnittsverbrauch von 5 Litern Benzin pro 100 Kilometer, und im Allgemeinen ist es das Motorrad, das wir erwartet hatten, sehr unterhaltsam, vielseitig für ein Sportmotorrad und bietet gute Fahrerlebnisse. Es richtet sich hauptsächlich an ein junges Publikum, das von kleineren Hubräumen kommt und bereits an Sportmotorräder gewöhnt ist, könnte aber auch Benutzer aus anderen Segmenten ansprechen. Der Preis liegt auf dem Niveau der direkten Konkurrenz, so dass auch die Daytona 660 hier die Argumente vorlegt, um das gute Image zu bewahren, das die Trident und die Tiger Sport 660 auf den verschiedenen internationalen Märkten hinterlassen haben.
TRIUMPH DAYTONA 660
MOTOR 3-Zylinder-Reihenmotor, DOHC, 12 Ventile, Flüssigkeitskühlung
CILINDRADA 660 cc
LEISTUNG 95 PS (70 kW) @11.250 U/min
DREHMOMENT 69 Nm @8.250 U/min
GETRIEBE 6 Gänge
RAHMEN Stahlrohrrahmen
TANK 14 Liter
VORDERE AUFHÄNGUNG Umgekehrte Showa Big Piston-Gabel mit 41 mm, Federweg 110 mm
HINTERE AUFHÄNGUNG Showa-Monofederbein, Federweg 130 mm
VORDERBREMSE 2 Scheibenbremsen mit 310 mm, radiale 4-Kolben-Sättel
HINTERBREMSE 220 mm Scheibenbremse, 1-Kolben-Sattel
VORDERREIFEN 120/70 ZR17
HINTERREIFEN 180/55 ZR17
ACHSABSTAND 1.425 mm
SITZHÖHE 810 mm
GEWICHT 201 kg
P.V.P. (ab) 9.895 €
