Cette fois, nous sommes allés à Malaga pour la présentation de la toute nouvelle moto BMW. Mais ce n’est pas un modèle ordinaire, c’est celui avec lequel la marque allemande va essayer de se faire une place dans un segment où ils n’étaient pas compétitifs jusqu’à présent. Cela a radicalement changé !
Il s’agit d’une moto entièrement développée pour l’enduro et le tout-terrain le plus exigeant. L’accent de cette F900GS n’est même pas le Touring (bien que ce soit une excellente proposition Tourer), c’est le tout-terrain. Cette moto est 14 kilos plus légère, plus puissante, plus étroite et présente une nouvelle ergonomie par rapport aux modèles précédents. Pour moi, qui mesure 1,87m, la hauteur de la selle est même un peu basse, mais tous ceux qui ont une taille plus petite – ou ne sont pas confiants dans leurs compétences hors route – vont adorer. Dans ce modèle, ils ont fait l’inverse de d’habitude, BMW propose une selle plus haute pour ceux qui le souhaitent.
MAIS EST-ELLE VRAIMENT BONNE ?
La question que tout le monde veut savoir : est-elle performante en tout-terrain ? La réponse est un oui confiant ! Je vais même plus loin, elle rivalise directement avec les reines du segment et dans de nombreux domaines, elle est même supérieure. La concurrence est féroce : Ducati Desert X, Triumph Tiger 900, Husqvarna Norden 901, KTM 890 et elle va certainement voler des ventes à la reine Yamaha Ténéré et à ses concurrentes comme l’Aprilia Tuareg, etc, etc…
Je dis cela parce qu’elle est plus étroite que toutes celles mentionnées ici et que le moteur est puissant et assez équilibré. Celui qui a une 700 et se plaint qu’il aurait besoin d’un peu plus de puissance pour dépasser, la voici! Et en même temps, ce n’est pas trop de puissance pour le tout-terrain.
La répartition du poids de cette F900GS est vraiment impressionnante. Là où la plupart des concurrentes échouent, c’est dans le centre de gravité élevé, en particulier la DesertX et la Ténéré, et en termes de centre de gravité, cette F900GS est pratiquement parfaite. Ensuite, on nous a dit que l’une des plus grandes préoccupations était en fait la répartition du poids entre les roues… ils ont réussi à trouver un équilibre et une répartition du poids combinée à un excellent châssis, qui a comme caractéristique principale le contrôle dans des situations où nous le perdons. Autrement dit, si la moto glisse, c’est de notre faute et nous savons exactement ce qui s’est passé, et c’est l’une de ces motos où si quelque chose tourne mal, c’est de notre faute.
COMPÉTITIVE MAIS FACILE
Tout fonctionne comme il se doit. Et la facilité d’utilisation est un point très fort, que ce soit avec la selle étroite ou le réservoir étroit, ce qui la rend moins intimidante pour les novices et plus facile à conduire avec des bottes d’enduro. Même l’électronique aide, car elle est parmi les plus simples et faciles à utiliser. Par exemple, il y a un bouton sur le côté gauche du guidon où il suffit d’appuyer pendant quelques secondes pour désactiver le régulateur de vitesse, comme la molette qui nous donne accès à la navigation des menus, typique de BMW.
Très facile et un excellent point est la facilité d’ajustement du sélecteur de changements. Dans toute autre marque, si nous voulons ajuster le sélecteur vers le haut ou vers le bas, nous avons deux options, soit nous passons beaucoup de temps chaque fois que nous voulons monter le sélecteur pour partir en balade avec des bottes d’enduro, soit nous devons acheter un nouveau sélecteur. Ici, nous avons le meilleur des deux mondes. Avec juste une clé, il est possible d’ajuster le sélecteur en hauteur et en longueur. Félicitations, BMW.
CE QUI PEUT ÊTRE AMÉLIORÉ?
Dans le domaine des améliorations, et étant donné qu’aucune moto n’est parfaite, j’aimerais que celle-ci (et les autres modèles BMW) ait des boutons rétro-éclairés sur le guidon, ou au moins le bouton des feux de détresse. Et j’aimerais que la protection du carter soit plus robuste. Mais quand on sait que les critiques se résument à ces deux points, on se rend compte à quel point cette moto est bonne!
En ce qui concerne les extras, au lieu de quatre packs comme c’est devenu habituel chez BMW, les responsables n’en proposent que deux pour simplifier les choses. Le Pack Dynamic et le Pack Enduro Pro. Si vous voulez en savoir plus, rendez-vous sur le site www.bmw-motorrad.pt, mais je tiens à souligner le fait que, dans le Pack Enduro Pro, qui coûte environ 1 500 € de plus, il est livré avec des suspensions Showa et un amortisseur ZF entièrement réglables. Gardez à l’esprit que la suspension et l’amortisseur sont parmi les meilleurs ‘upgrades’ que vous pouvez faire sur une moto tout-terrain et nulle part ailleurs vous ne pourrez les obtenir pour 1 500 €. À mon avis, des ‘crash bars’ sont indispensables car les chutes en tout-terrain sont une réalité. Fondamentalement, la moto est parfaite pour les aventures les plus extrêmes que vous pouvez imaginer.
POINTS FORTS
4 kilos plus léger / Nouvelle ergonomie / Plus puissant / Plus étroit / Sélecteur de changement ajustable
2 PACKS Disponibles:
Pack Dynamic: Quickshifter; Modes de conduite
Pack Enduro Pro: Suspension Showa et amortisseur ZF; Chaîne Endurance; Protections de poignées; Guidon surélevé
En résumé, BMW entre ainsi dans un nouveau segment avec une moto qui, à mon avis, est plus performante que la plupart de la concurrence et va faire des ravages dans le secteur. En fin de compte, BMW n’avait pas une moto forte dans ce segment jusqu’à présent et cela prendra du temps, et c’est l’une de ces choses que seul l’avenir dira, mais à en juger par ses capacités, c’est vraiment une moto impressionnante.
BMW F900GS
MOTEUR 2 cylindres en ligne, 8 soupapes, refroidissement liquide
CYLINDRÉE 895 cc
PUISSANCE 105 cv (77 kw) @8.500 tr/min
COUPLE 93 Nm @6.500 tr/min
BOÎTE DE VITESSES 6 vitesses
DEPÓSITO 14,5 litres
SUSPENSION AVANT fourche inversée de 43 mm, débattement de 230 mm
SUSPENSION ARRIÈRE mono-amortisseur, débattement de 215 mm
FREIN AVANT 2 disques de 305 mm, étriers à 2 pistons
FREIN ARRIÈRE disque de 265 mm, étrier à 1 piston
PNEU AVANT 90/90-21
PNEU ARRIÈRE 150/70 R 17
EMPATTEMENT 1 585 mm
HAUTEUR DE SELLE 870 mm
POIDS 219 kg
PRIX DE VENTE PUBLIC (à partir de) 14 450 €
