Die Benelli, eine chinesische Motorradmarke mit italienischen Wurzeln, verkauft bereits seit einiger Zeit ihr Einstiegsmodell für Abenteuer, die TRK 502. Als sie 2017 eingeführt wurde, war sie ziemlich beeindruckend, mit Funktionen, die ihrer Zeit voraus waren.
Jetzt ist jedoch offensichtlich, dass die TRK 502X etwas in die Jahre gekommen ist. Die Klasse der Adventure-Touring-Maschinen von 400cc bis 500cc hat sich in den letzten Jahren schnell weiterentwickelt, mit neuen Angeboten von neuen und etablierten Herstellern, die den Markt aufmischen. Motorräder wie die KTM 390 Adventure sowie die neu eingeführten Royal Enfield Himalayan und CFMOTO 450MT legen großen Wert auf Offroad-Performance. In der Zwischenzeit konzentrieren sich Maschinen wie die Honda NX500 auf die Fähigkeit, lange Strecken zu fahren.
Also, wo steht die alte Benelli TRK jetzt? Nun, wie sich herausgestellt hat, hat Benelli das Motorrad überarbeitet und es als TRK 552X für das Jahr 2024 vorgestellt. Und wenn man sich die Spezifikationen und Merkmale des Motorrads ansieht, scheint es, als hätte Benelli das Gute an der TRK 502X genommen und es noch besser gemacht.
Die Halogenscheinwerfer sind verschwunden und wurden durch ein neues Set von zweistufigen LED-Scheinwerfern ersetzt. Die Frontverkleidung wurde mit einem aggressiveren Profil und einer größeren Windschutzscheibe verbessert. Und die Verkleidungen sind breiter, die sich mit dem großen Kraftstofftank vermischen.
Im Cockpit wurde das alte analog-digitale Display durch ein farbiges TFT-Display ersetzt, wie es bei allen anderen Motorrädern in diesem Segment der Fall ist. Das Display verfügt auch über Funktionen wie die Smartphone-Kopplung und ein integriertes Reifendruckkontrollsystem.
Als Einsteiger-Adventure-Bike vermarktet, hat die neue TRK 552X für ihre Klasse eine beachtliche Leistung. Ihr 550-ccm-Zweizylinder liefert respektable 60 PS Leistung und 54,9 Nm Drehmoment, was die Unterschiede zwischen den Einsteiger- und Mittelklasse-ADV-Segmenten verringert.
In Bezug auf die Technologie hat Benelli jedoch anscheinend die Dinge recht einfach gehalten, da die TRK nur über ein Zweikanal-ABS verfügt – keine Fahrmodi, keine ausgefeilte Elektronik.
Bei genauer Betrachtung des Motorradrahmens ist offensichtlich, dass Benelli nicht versucht, mit den Rallye-inspirierten ADV-Bikes des Segments zu konkurrieren, sondern vielmehr die Lücke zwischen Straßenleistung und Allround-Fähigkeit zu schließen. Daher verfügt die TRK über eine anspruchsvolle Marzocchi-Federung mit einer Vielzahl von Einstellungsmöglichkeiten vorne und hinten und fährt mit einer Kombination aus 19-17-Speichenrädern mit Metzeler Tourance-Reifen.
Wie bei den meisten Benelli-Motorrädern wurde die TRK 552X zuerst in China eingeführt. Wenn sie erfolgreich ist, wird sie wahrscheinlich in andere Märkte exportiert, wo sie mit einigen der oben genannten Motorräder konkurrieren wird.
