Benelli, un marchio cinese di moto con radici italiane, ha venduto la sua moto da turismo d’avventura di base, la TRK 502, per un po’ di tempo. Quando è stata lanciata nel 2017, era piuttosto impressionante, con caratteristiche all’avanguardia per l’epoca.
Tuttavia, ora è evidente che la TRK 502X è un po’ datata. La classe delle moto da turismo d’avventura da 400cc a 500cc si è evoluta rapidamente negli ultimi anni, con nuove offerte da parte di produttori nuovi e consolidati che agitano il mercato. Moto come la KTM 390 Adventure, così come le appena lanciate Royal Enfield Himalayan e CFMOTO 450MT pongono grande enfasi sulle prestazioni off-road. Nel frattempo, macchine come la Honda NX500 si concentrano sulla capacità di fare viaggi a lunga distanza.
Allora, dove si trova la vecchia Benelli TRK? Beh, come è emerso, Benelli ha rinnovato la moto, presentandola come TRK 552X per l’anno 2024. E, a giudicare dalle specifiche e dalle caratteristiche della moto, sembra che Benelli abbia preso ciò che era buono nella TRK 502X e lo abbia reso ancora migliore.
I fari alogeni sono scomparsi e, al loro posto, c’è un nuovo set di fari a LED a due unità. Il pannello frontale è stato perfezionato con un profilo più aggressivo e un parabrezza più grande. E le carenature sono più larghe, mescolandosi con il grande serbatoio del carburante.
No cockpit, l’antico schermo analogico-digitale è stato sostituito da uno schermo TFT a colori, come tutte le altre moto del segmento. Lo schermo include anche funzionalità come l’accoppiamento dello smartphone e un sistema integrato di controllo della pressione dei pneumatici.
Commercializzata come una moto da avventura di fascia bassa, la nuova TRK 552X ha molta potenza per la sua classe. Il suo bicilindrico da 550 cc eroga rispettabili 60 CV di potenza e 54,9 Nm di coppia, riducendo le differenze tra i segmenti ADV di fascia bassa e media.
Per quanto riguarda la tecnologia, tuttavia, sembra che la Benelli abbia mantenuto le cose piuttosto semplici, poiché la TRK ha solo l’ABS a doppio canale – senza modalità di guida, senza elettronica sofisticata.
Detto ciò, a giudicare dalle basi della moto, è chiaro che la Benelli non vuole sfidare le ADV del segmento ispirate al rally, ma riempire il vuoto tra le prestazioni su strada e la capacità di andare ovunque. Per questo motivo, anche se la TRK ha una sofisticata sospensione Marzocchi con una gamma di regolazioni davanti e dietro, monta una combinazione di cerchi raggiati 19-17 con pneumatici Metzeler Tourance.
Come la maggior parte delle moto Benelli, la TRK 552X è stata lanciata prima in Cina. Se avrà successo, è probabile che venga inviata ad altri mercati dove competere con alcune delle moto di cui abbiamo parlato sopra.
