Benelli, une marque chinoise de motos aux racines italiennes, vend sa moto d’aventure d’entrée de gamme, la TRK 502, depuis un certain temps déjà. Lors de son lancement en 2017, elle était assez impressionnante, avec des caractéristiques en avance sur son temps.
Cependant, il est maintenant évident que la TRK 502X est un peu dépassée. La classe des motos d’aventure de tourisme de 400cc à 500cc a évolué rapidement ces dernières années, avec de nouvelles offres de fabricants nouveaux et établis secouant le marché. Des motos comme la KTM 390 Adventure, ainsi que les récemment lancées Royal Enfield Himalayan et CFMOTO 450MT mettent un grand accent sur les performances hors route. Pendant ce temps, des machines comme la Honda NX500 se concentrent sur la capacité à faire des voyages de longue distance.
Alors, où cela laisse-t-il la vieille Benelli TRK? Eh bien, comme il s’est avéré, Benelli a renouvelé la moto, la présentant comme la TRK 552X pour l’année 2024. Et, à en juger par les spécifications et les caractéristiques de la moto, il semble que Benelli a pris ce qui était bon dans la TRK 502X et l’a rendu encore meilleur.
Les phares halogènes ont disparu et, à leur place, il y a un nouveau jeu de phares LED à deux unités. Le panneau avant a été perfectionné avec un profil plus agressif et un pare-brise plus grand. Et les carénages sont plus larges, se mélangeant avec le grand réservoir de carburant.
No cockpit, l’ancien écran analogique-numérique a été remplacé par un écran TFT couleur, tout comme toutes les autres motos du segment. L’écran comprend également des fonctionnalités telles que l’appairage de smartphones et un système intégré de contrôle de la pression des pneus.
Commercialisée comme une moto d’aventure d’entrée de gamme, la nouvelle TRK 552X a une puissance considérable pour sa catégorie. Son bicylindre de 550 cc produit respectivement 60 ch de puissance et 54,9 Nm de couple, réduisant les différences entre les segments ADV d’entrée de gamme et moyen.
En ce qui concerne la technologie, cependant, il semble que Benelli ait gardé les choses assez simples, car la TRK n’a que l’ABS à double canal – pas de modes de conduite, pas d’électronique sophistiquée.
Cela étant dit, à en juger par les bases de la moto, il est clair que Benelli ne cherche pas à rivaliser avec les ADV du segment inspirées du rallye, mais plutôt à combler le fossé entre les performances sur route et la capacité d’aller n’importe où. C’est pourquoi, bien que la TRK soit équipée d’une suspension Marzocchi sophistiquée avec une gamme de réglages à l’avant et à l’arrière, elle roule avec une combinaison de roues à rayons 19-17 avec des pneus Metzeler Tourance.
Comme c’est le cas pour la plupart des motos Benelli, la TRK 552X a été lancée en premier en Chine. Si elle rencontre le succès, il est probable qu’elle soit envoyée sur d’autres marchés où elle rivalisera avec certaines des motos dont nous avons parlé ci-dessus.
