Im vergangenen September überraschte uns CFMOTO, als sie Prototypen von zwei neuen Sportmotorrädern, der 675RR und der 500SR, enthüllten, wobei die erste mit einem 675ccm-Dreizylinder-Motor und die zweite mit einem 600ccm-Vierzylinder-Motor ausgestattet ist. Nun hat das Unternehmen Patente für den Motor der 500SR angemeldet, um uns einen ersten Einblick in sein Inneres zu geben.
Obwohl CFMOTO den Dreizylinder-Motor der 675SR auf der EICMA im November des letzten Jahres gezeigt hat, wobei sie das Layout bestätigten und einige vage Leistungsansprüche machten, einschließlich einer Leistung von etwa 100 PS bei einer Drehzahl von 12.300 U/min, bleibt die 500SR ein Rätsel. Ein Prototyp absolvierte im letzten Jahr einige öffentliche Demonstrationsrunden auf einer Strecke in China, zusammen mit der 675SR – beide Motorräder stark getarnt, um technische Details und Stil zu verbergen – aber abgesehen davon, dass das Motorrad so laut ist, wie man es von einem 500ccm-Motorrad erwarten würde, wurde wenig verraten.
Die neuen Patentanträge beziehen sich auf einige gemeinsame Elemente des Motors und konzentrieren sich auf ein Kühlsystem, das den Motor so schnell wie möglich auf Betriebstemperatur bringen soll, wahrscheinlich um bei den immer strenger werdenden Emissionsgrenzen zu helfen, die auch Kaltstarttests umfassen. Die Dokumente enthalten jedoch Diagramme des Motors, die uns einen klaren Einblick in seine Anordnung und seine internen Komponenten geben.
Die Bilder zeigen eindeutig, dass der Motor von CFMOTO entworfen wurde – schließlich gibt es nicht viele moderne 500-ccm-Reihenmotoren auf dem Markt, selbst wenn das Unternehmen einen Konkurrenten kopieren wollte – und es handelt sich um einen ziemlich konventionellen und leistungsstarken Vierzylinder-Motor. Zu den Details gehören doppelt obenliegende Nockenwellen, die von einer Kette angetrieben werden, wobei die Kette an einem Ende der Kurbelwelle anstelle der Mitte sitzt. Wir können auch sehen, dass es vier Ventile pro Zylinder und eine elektronische Spulen-Zündung gibt.
Es gibt ein konventionelles Sechsganggetriebe – der Prototyp des letzten Jahres mag getarnt gewesen sein, aber die Kupplung und der Schalthebel waren deutlich zu sehen, also gibt es hier keine halbautomatischen Tricks – und ein nasses Kurbelgehäuse, das zur Verfügung steht, um Platz für das Auspuffsystem zu schaffen, das darunter verläuft.
In Bezug auf die Leistung können wir logischerweise erwarten, dass sich die 500SR in der Leistungspyramide von CFMOTO unterhalb der 675SR befindet, zwischen dem über 100 PS starken Dreizylinder und dem 450SR-Zweizylinder mit 449 ccm und 50 PS. Als direkter Konkurrent der kleinen Vierzylinder, einschließlich der Ninja ZX-4RR von Kawasaki und der 450RR von Kove, wird CFMOTO versuchen, rund 80 PS aus der 500SR herauszuholen.
Wenn sie Ende dieses Jahres auf den Markt kommt, wird die 500SR ein weiterer Schritt im unerwarteten Wiederaufleben der kleinen Vierzylinder sein, einer Klasse, die durch strenge Emissionsvorschriften und den Trend zu günstigeren Zweizylindermotoren zu scheitern schien.
Quelle:https://www.cycleworld.com
