En septiembre pasado, CFMOTO nos sorprendió al revelar prototipos disfrazados de dos nuevas motocicletas deportivas, la 675RR y la 500SR, la primera con un motor de tres cilindros de 675cc y la segunda con un motor de cuatro cilindros de 600cc. Ahora, la empresa ha registrado solicitudes de patente relacionadas con el motor de la 500SR para brindarnos el primer contacto con su interior.
Aunque CFMOTO mostró el motor tricilíndrico de 675cc de la 675SR en el EICMA, en noviembre del año pasado, confirmando su diseño y ofreciendo algunas vagas afirmaciones de rendimiento, incluyendo una potencia que rondará los 100 cv a una velocidad de 12.300 rpm. La 500SR sigue siendo un misterio. Un prototipo dio algunas vueltas de demostración públicas en una pista en China el año pasado, junto con la 675SR, ambas motocicletas fuertemente disfrazadas con camuflaje para mantener ocultos los detalles técnicos y el estilo, pero, aparte de revelar que la moto hace tanto ruido como cabría esperar de una motocicleta de 500 cc, se reveló poco.
Las nuevas solicitudes de patente se refieren a algunos elementos comunes del motor, centrándose en un sistema de enfriamiento que tiene como objetivo hacer que el motor alcance la temperatura de funcionamiento lo más rápido posible, probablemente para ayudar a cumplir con los límites de emisiones cada vez más estrictos que incluyen pruebas de arranque en frío. Sin embargo, los documentos incluyen diagramas del motor que nos dan una visión clara de su disposición y sus componentes internos.
Las imágenes muestran claramente que el motor fue diseñado por CFMOTO – después de todo, no hay muchos motores modernos de 500 cc en línea en el mercado, incluso si la empresa quisiera copiar a un competidor – y que se trata de un motor de cuatro cilindros bastante convencional y de alto rendimiento. Los detalles incluyen árboles de levas dobles en cabeza accionados por cadena, con la cadena en un extremo del cigüeñal en lugar de estar en el centro. También podemos ver que hay cuatro válvulas por cilindro y encendido electrónico de bobina en la bujía.
Hay una transmisión convencional de seis velocidades – el prototipo del año pasado puede haber estado camuflado, pero el embrague y la palanca de cambios estaban claramente a la vista, por lo que no hay ningún truco semiautomático aquí – y un cárter húmedo desplazado para permitir espacio para que el sistema de escape pase por debajo.
En cuanto al rendimiento, lógicamente podemos esperar que la 500SR se sitúe por debajo de la 675SR en la pirámide de potencia de CFMOTO, quedando entre la tricilíndrica de más de 100 cv y la bicilíndrica de 449 cc y 50 cv. Como rival directa de las pequeñas cuatro cilindros, incluyendo la Ninja ZX-4RR de Kawasaki y la 450RR de Kove, CFMOTO intentará obtener alrededor de 80 cv de la 500SR.
Cuando se lance a finales de este año, la 500SR será otro paso en el inesperado renacimiento de las cuatro cilindros de pequeña capacidad, una clase que parecía estar condenada por normas de emisiones estrictas y por la tendencia hacia motores bicilíndricos más baratos de fabricar.
Fuente:https://www.cycleworld.com
