Während westliche und japanische Motorradhersteller sich auf die Erforschung und Entwicklung von Elektromotorrädern, Wasserstoffmotoren und anderen umweltschonenden Technologien konzentrieren, unter der Bedrohung zukünftiger Verbote für Maschinen mit fossilen Brennstoffen, konzentrieren sich ihre aufstrebenden Rivalen in China auf leistungsstarke Verbrennungsmotoren und verringern schnell den Leistungs- und Technologieunterschied zu etablierten Marken. Kove gehört zu diesen Neulingen und hat bereits ein 443-ccm-Vierzylinder-Sportmotorrad auf den Markt gebracht und erweitert nun sein Sortiment um eine einfachere Streetfighter-Version.
Das Sportmotorrad Kove 450RR wurde vor einem Jahr in Produktion genommen, nach einer schnellen Entwicklungsphase, die es zunächst als 399-ccm-Maschine auf den Markt brachte, bevor es in eine letzte Überarbeitung und Neukonstruktion zur endgültigen Form von 443 ccm mit 70 PS bei 13.000 U/min, 39,3 Nm maximalem Drehmoment und einer Drehzahlbegrenzung von 16.000 U/min überführt wurde.
Die neue 450R ist eine Streetfighter-Version der 450RR, die den gleichen Vierzylinder-Motor und den stählernen Gitterrahmen teilt, der allein nur 4,5 kg wiegt und der 450RR hilft, sein Durchschnittsgewicht von 165 kg zu erreichen. Ohne Verkleidung ist die neue 450RR noch leichter, mit knapp unter 3164 kg auf der Waage, obwohl ihr Motor etwas unharmonisch läuft, was die maximale Leistung auf 64,5 PS reduziert, laut chinesischer Homologationsdokumentation.
Während die 450RR in zwei Versionen angeboten wird – ein Basismodell mit einer 41 mm umgekehrten Gabel der chinesischen Marke Yu-an zusammen mit axial montierten Vorderbremsen oder in einer “Performance”-Variante mit überlegener KYB-Federung und radial montierten Vierkolbenzangen – wurde die 450RR bisher nur mit den unteren Spezifikationen gesehen. Wie bei der 450RR stammen die Bremsen vom chinesischen Hersteller Taisco (ABS ist serienmäßig).
Eine Sportmotorrad in ein Roadster oder Streetfighter umzuwandeln ist ein logischer Schritt, den viele Hersteller übernehmen, aber es lohnt sich zu bemerken, dass der Ansatz von Kove tiefer ging als nur die Verkleidung zu entfernen. Während Rahmen, Motor und Federung Austauschteile sind, ist die Verkleidung der 450R komplett neu, einschließlich eines anderen Designs des Kraftstofftanks, der nahtlos mit zwei großen Lufteinlässen an jeder Seite der Gabel verschmilzt. Diese speisen vermutlich die Luftbox, um den Verlust des am Bug montierten Lufteinlasses der 450RR auszugleichen, der angeblich weitere 3 PS zur Höchstleistung des Motorrads bei hoher Geschwindigkeit hinzufügt.
Der Sitz ist etwas weniger extrem als die Version, die in der 450RR verwendet wird, obwohl er immer noch weit entfernt von luxuriös ist für Passagiere, aber der Fahrer ist gut bedient mit relativ breiten und hohen Lenkstangen und deutlich niedrigeren Fußrasten als bei der wettbewerbsorientierten Konfiguration der 450RR. Vorne befindet sich eine kleine Frontverkleidung, ähnlich einer Maske, mit stark verdeckten LED-Lichtern und dem TFT-Instrumentenpanel in der gleichen Farbe wie die 450RR oben.
Es gibt noch keinen offensichtlichen Rivalen für die 450R. Kawasaki hat noch keine Z400 basierend auf ihrer Ninja ZX-4R geschaffen, so dass Fahrer, die nach einem kleinen Streetfighter suchen, auf Angebote von Zweizylinder- oder Einzylinderunternehmen beschränkt sind. Selbst in China, wo im letzten Jahr ein Boom bei Vierzylindermotorrädern zu verzeichnen war, liegen die meisten im Bereich von 600cc bis 700cc, anstatt mit der Kove im Bereich unter 500cc zu konkurrieren.
Obwohl Kove mehrere Modelle für Exportmärkte einführt, ist noch unklar, ob die 450RR oder die 450R auf unserem Markt erhältlich sein werden.
