La ZRX1200 DAEG, el último modelo de la serie ZRX, fue el último modelo equipado con una unidad de potencia Ninja que cumplía con los reglamentos de emisiones de escape, adoptando la inyección de combustible, y que también presentaba mejoras en el equipamiento, como una transmisión de 6 velocidades.
“DAEG” es la letra ‘D’ del alfabeto rúnico y fue inscrita en el nombre del cambio de modelo ZRX como símbolo de su evolución y un paso adelante.
La ZRX1200 DAEG fue introducida en 2009 como un modelo exclusivo de Japón con inyección de combustible y cumpliendo con los reglamentos de emisiones de automóviles. La potencia máxima de 81 kW (110 cv) se genera a 8.000 rpm y el par máximo de 107 Nm se produce a 6.000 rpm.
La DAEG estaba equipada con una transmisión de seis velocidades, en comparación con la transmisión de cinco velocidades de la ZRX1200R/1200S, pinzas de seis pistones y rotores de disco en forma de pétalo en los frenos delanteros y llantas de diseño de cinco radios, todos dignos de ser designados como el pináculo de los modelos de la serie ZRX. La ZRX está equipada con una pinza de 6 pistones y un rotor de disco y llantas de 5 radios. El brazo oscilante estilo S1, heredado de la 1100, fue adoptado, y el diseño de los faros cuadrados y la cúpula tipo bikini fueron mejorados.
Los motores de gran cilindrada refrigerados por agua de Kawasaki comenzaron con el Ninja, o GPZ900R, introducido en 1984. El motor DOHC de 4 cilindros refrigerado por líquido de la serie GPZ, que comenzó con 908 cc, fue convertido en varias motos y la ZRX1100/1100-II, introducida en 1996, fue equipada con una cilindrada aumentada a 1.052 cc. La ZRX1100, que siguió el diseño de la Z1000R del pasado, era popular en Japón y Europa. En 2001, la ZRX1100 evolucionó a la ZRX1200R/1200S, con la cilindrada aumentada a 1.164 cc.
Sin embargo, la ZRX1200R/1200S era un modelo con carburador y su producción fue descontinuada en 2008 debido a regulaciones de emisiones de automóviles.
Gracias al manillar de tipo “up”, la parte superior del cuerpo está relajada en la posición básica de conducción. La posición de los pies también está en una posición natural de pie en la parte superior y, en general, el conductor tiene un alto grado de libertad.
La altura del asiento es de 795 mm y el asiento es grueso, pero incluso un modelo de 170 cm/65 kg puede poner ambos pies firmemente, pero el vehículo pesa 246 kg, por lo que se debe tener cuidado al manejarlo.
Los motores de la serie GPZ900R permanecieron en servicio por más de 30 años, desde 1984 hasta que la ZRX1200 Daheg fue descontinuada en 2016. Comenzando con una cilindrada de 908 cc con un diámetro x carrera de 72,5 x 55,0 mm, fue aumentada a 1.164 cc con un diámetro x carrera de 79,0 x 59,4 mm en la ZRX1200 Daheg. Lo notable de estos motores de la llamada “serie Ninja” es que cuando la cilindrada era modificada, tanto el diámetro como la carrera eran alterados.
Esta es una tradición que se puede decir que se remonta a la Z1 y Z2, y es un motor verdaderamente típico de Kawasaki que se enfoca en el equilibrio. El motor montado en la Daheg no solo era el de mayor cilindrada, sino también el único motor Ninja con inyección de combustible, lo que lo convierte en la última y definitiva especificación.
