La competencia tecnológica entre los fabricantes, resultado del auge de las réplicas de carreras de los años 80, ha producido motocicletas de alto rendimiento año tras año. La competencia de desarrollo en la clase de 250 cc fue particularmente intensa y los modelos equipados con motores DOHC de 4 válvulas, 4 cilindros y refrigerados por agua con 45 CV, comenzando con la FZ250 Fazer de Yamaha, sufrieron cambios de modelo cada año, lo que llevó al auge de las réplicas de motocicletas de carreras. El motor DOHC de 4 válvulas, 4 cilindros y refrigeración líquida fue llevado al auge de las motocicletas naked que siguieron al auge de las réplicas de carreras y se crearon varias variantes de modelos.
En 1983, antes de la introducción de la Fazer, Suzuki había lanzado un modelo equipado con un motor DOHC de 4 cilindros refrigerado por agua, la GS250FW, pero era una versión de 2 válvulas con una potencia máxima de 36 CV. El modelo siguiente, la GF250, introducido en 1985, heredó el motor de 2 válvulas, pero la potencia máxima se aumentó a 41 CV.
En 1987, apareció la primera GSX-R250 con un motor OHC de 4 válvulas y 4 cilindros refrigerado por agua de 45 CV y, en 1989, el modelo se cambió a GSX-R250R con un chasis de aluminio.
Los modelos naked de 250 cc de Suzuki incluyen la Cobra, una versión street-fighter sin carenado de la GSX-R250R, y la GSX250S Katana, que reproducía el estilo de la famosa GSX1100S Katana de la década de 1980 en un carenado de 250 cc. La alineación incluía la Bandit 250, un modelo europeo con un diseño hermoso. La Bandit 250 fue el único de estos tres modelos en sufrir un cambio completo de modelo, y la Bandit 250V presentada aquí fue el modelo de segunda generación agregado a la gama en 1995.
La segunda generación de la Bandit 250 mejoró aún más el hermoso diseño europeo de la primera generación y su peso en seco se redujo en 12 kg, de 156 kg a 144 kg.
El motor mantuvo la misma versión de 40 cv, pero el basculante de aluminio y las llantas radiales la hicieron más deportiva. Mientras que lo primero que la gente menciona sobre la Bandit es su hermoso diseño, el aspecto más notable de la Bandit 250V es su motor. El motor, que Suzuki llama motor VC (VC = Variable Valve Control), es el único en la clase de 250cc que cuenta con un mecanismo de sincronización de válvulas variable.
El control de válvulas variable es bien conocido en la Honda CBR400F (REV) y en la CB400SF (Hyper VTEC), pero estos sistemas de Honda alternan entre el funcionamiento de 2 y 4 válvulas.
En contraste, el motor VC de Suzuki tenía un solo árbol de levas con levas para velocidades bajas y altas, y la elevación de la válvula y la sincronización se cambiaban mediante el cambio de las levas. Este motor VC ya se había utilizado en la Bandit 400, y la tecnología estaba bien establecida. El motor VC tenía osciladores para las levas de baja-media y alta velocidad, y la CPU controlaba el tiempo de actuación de las levas de baja-media y alta velocidad en función de la apertura del acelerador, la velocidad del motor y la posición de la marcha.
El motor DOHC de 4 cilindros de 250 cc, que fue llevado a altas revoluciones, inevitablemente carece de par motor a bajas revoluciones. Este motor VC compensó esta debilidad y logró obtener fuerza en el rango de bajas y medias revoluciones y sensación de potencia a altas revoluciones. Sin embargo, a principios de la década de 2000, la popularidad de las motocicletas había disminuido y la Bandit 250V fue descontinuada en 2000.
Con la reducción del tamaño de la categoría de 250cc, este motor VC de 250cc desapareció, solo para ser instalado en la Bandit 250V. Sin embargo, no hay duda de que este motor era el más avanzado entre los motores DOHC de 4 válvulas y 4 cilindros de 250 cc, con los cuales todos los fabricantes competían en términos de tecnología.
