La competizione tecnologica tra i produttori, derivante dal boom delle repliche delle corse degli anni ’80, ha prodotto moto ad alte prestazioni anno dopo anno. La competizione nello sviluppo della classe 250 cc è stata particolarmente intensa e i modelli equipaggiati con motori DOHC a 4 valvole, 4 cilindri e raffreddati ad acqua da 45 CV, a partire dalla FZ250 Fazer della Yamaha, hanno subito modifiche di modello ogni anno, portando al boom delle repliche delle moto da corsa. Il motore DOHC a 4 valvole, 4 cilindri e raffreddamento a liquido è stato trasportato al boom delle moto naked che è seguito al boom delle repliche delle corse e sono state create varie varianti di modelli.
Nel 1983, prima dell’introduzione della Fazer, la Suzuki aveva lanciato un modello equipaggiato con un motore DOHC a 4 cilindri raffreddato a liquido, la GS250FW, ma era una versione a 2 valvole con una potenza massima di 36 CV. Il modello successivo, la GF250, introdotto nel 1985, ha ereditato il motore a 2 valvole, ma la potenza massima è stata aumentata a 41 CV.
Nel 1987 è stata introdotta la prima GSX-R250 con un motore OHC a 4 valvole e 4 cilindri raffreddato a liquido da 45 CV e, nel 1989, il modello è stato modificato in GSX-R250R con un telaio in alluminio.
I modelli naked da 250 cc della Suzuki includono la Cobra, una versione street-fighter senza carenatura della GSX-R250R, e la GSX250S Katana, che riproduceva lo stile della famosa GSX1100S Katana degli anni ’80 in una carenatura da 250 cc. La lineup includeva la Bandit 250, un modello europeo con un design elegante. La Bandit 250 è stata l’unica di questi tre modelli a subire un completo cambiamento di modello, e la Bandit 250V qui presentata è stata il modello di seconda generazione aggiunto alla gamma nel 1995.
La seconda generazione della Bandit 250 ha ulteriormente perfezionato il bellissimo design europeo della prima generazione e il suo peso a secco è stato ridotto di 12 kg, da 156 kg a 144 kg.
Il motore ha mantenuto la stessa versione da 40 cv, ma il forcellone in alluminio e i cerchi radiali l’hanno resa più sportiva. Mentre la prima cosa di cui le persone parlano della Bandit è il suo bellissimo design, l’aspetto più notevole della Bandit 250V è il suo motore. Il motore, che Suzuki chiama motore VC (VC = Variable Valve Control), è l’unico nella classe 250cc a presentare un meccanismo di sincronizzazione delle valvole variabile.
Il controllo delle valvole variabile è ben noto nella Honda CBR400F (REV) e nella CB400SF (Hyper VTEC), ma questi sistemi Honda alternano tra il funzionamento di 2 e 4 valvole.
In contrasto, il motore VC della Suzuki aveva un’unica albero a camme con camme per basse e alte velocità, e l’alzata della valvola e la sincronizzazione venivano modificate cambiando le camme. Questo motore VC era già stato utilizzato nella Bandit 400, e la tecnologia era ben consolidata. Il motore VC aveva oscillatori per le camme a bassa-media e alta velocità, e la CPU controllava il tempo di azionamento delle camme a bassa-media e alta velocità in base all’apertura dell’acceleratore, alla velocità del motore e alla posizione del cambio.
Il motore DOHC a 4 cilindri da 250 cc, che è stato portato a giri molto elevati, inevitabilmente manca di coppia a bassi giri. Questo motore VC ha compensato questo difetto e ha ottenuto potenza nella gamma di bassi e medi giri e sensazione di potenza ad alti giri. Tuttavia, all’inizio degli anni 2000, la popolarità delle moto era diminuita e la Bandit 250V è stata interrotta nel 2000.
Con la riduzione delle dimensioni della categoria 250cc, questo motore VC da 250cc è scomparso, solo per essere installato sulla Bandit 250V. Tuttavia, non c’è dubbio che questo motore fosse il più avanzato tra i motori DOHC a 4 valvole e 4 cilindri da 250 cc, con cui tutti i produttori competevano in termini di tecnologia.
