En la EICMA del año pasado, CFMOTO reveló el prototipo de la moto de aventura MT-X, que se presentó con información mínima, pero que claramente era un paso hacia una máquina todo terreno de dos cilindros más extrema. Ahora esta moto ha sido confirmada para producción con documentos de homologación que revelan varias versiones y dan las primeras especificaciones definitivas.
Se espera que entre en producción inminentemente bajo el título 800MT-X para alinearse con los modelos existentes 800MT de la marca, aunque estas motos se venden en los EE. UU. bajo el nombre Ibex 800 S y Ibex 800 T, por lo que la versión más extrema vista aquí también podría recibir la marca Ibex en los Estados Unidos.
La MT-X utiliza el motor bicilíndrico LC8c de 799 cc diseñado por KTM y fabricado para CFMOTO y KTM en la fábrica de la asociación de ambas empresas en China para su uso en la KTM 790 Duke/Adventure, Husqvarna Svartpilen 801 y CFMoto 800NK e Ibex. Es una unidad probada que sigue siendo moderna, ligera y compacta, a pesar de haber sido reemplazada por versiones “890” de 889cc en la gama de KTM y por un bicilíndrico “990” de 947cc completamente rediseñado en la nueva 990 Duke.
El peso también está a un paso de su equivalente de la KTM. El peso en vacío, incluyendo el combustible, para la homologación es de 213.6 kg. Es una fracción menos que una 790 Adventure, que pesa 217.7 kg en el mismo estado, aunque aún no sabemos cómo se comparan las capacidades de combustible de las dos motos. CFMOTO también homologó una versión de la MT-X con equipaje de aluminio montado, elevando el peso en vacío a 234.9 kg.
De hecho, la documentación de homologación de la empresa reveló nada menos que ocho variantes de la moto, gracias a la combinación del equipaje, dos alturas de parabrisas diferentes y la posibilidad de elegir entre un parachoques delantero alto y un guardabarros delantero más orientado a la carretera, que queda cerca del neumático.
Cuando se compara con la versión conceptual presentada en EICMA, la versión de producción ha realizado algunos sacrificios. La moto conceptual presentaba pinzas delanteras Brembo de cuatro pistones y rotores blindados, mientras que la moto de producción recibe pinzas J.Juan (como las utilizadas por KTM) y pierde el plástico extra alrededor del disco. También gana reposapiés para los pasajeros, que no existían en el concepto, y el escape Akrapovič de la moto de exposición será cambiado por una versión para carretera diseñada por CFMOTO.
Con la homologación completada, la MT-X debería estar saliendo de las líneas de producción pronto. Dado que la versión conceptual hizo su debut en Europa, se espera que sea un modelo global en lugar de una máquina solo en China, y representa la primera vez que CFMOTO se enfrenta a su socia KTM en la misma parte del mercado.
