Et ce n’est pas un pas hésitant. La logique de l’entreprise est qu’elle veut s’asseoir au sommet du classement, ce qui signifie rivaliser avec des leaders du marché comme Honda. Alors, pourquoi ne pas viser le modèle phare de Honda, la Gold Wing? C’est précisément ce que font les modèles S2000 GL et ST; le GL est destiné à la Gold Wing Tour, complet avec un top case et un dossier passager, tandis que le ST n’a que des sacoches latérales, comme la version de base de la Gold Wing.
Les spécifications connues des motos sont, dans tous les cas, un cran au-dessus de celles de Honda. Alors que la Gold Wing a un moteur de 1 833 cm³, la Souo a un moteur de 2 000 cm³. Honda utilise une transmission semi-automatique à sept vitesses avec double embrayage. Souo a une DCT à huit vitesses. La Gold Wing a des arbres à cames simples en tête, tandis que Souo utilise une configuration DOHC et, plus important encore, Honda a “seulement” six cylindres et le rival chinois en utilise huit.
Le design actuel de la moto ressemble beaucoup à celui d’une Gold Wing. Le cadre en aluminium moulé est similaire au design de la Wing, et à l’avant, Souo utilise une fourche de type Hossack, suspendue sur des bras doubles avec un seul amortisseur. C’est la même solution adoptée par ses deux principales rivales à six cylindres, la Gold Wing et la gamme K 1600 de BMW. Copie ? Peut-être, mais serait-ce classé comme tel si Souo avait utilisé des fourches télescopiques conventionnelles comme la plupart des autres motos sur le marché ? Le fait est que, pour les motos grandes et lourdes, il y a une raison logique d’ingénierie à utiliser l’avant de style Hossack. Cela permet un ressort relativement doux pour le confort sans induire trop d’amortissement des freins. On ne sait pas encore si la suspension est semi-active, mais compte tenu du reste de l’équipement de la moto, cela semble probable.
