Die SR1 ADV 125 stärkt ihre Präsenz in der Hubraumklasse, die das Führen mit einem Autoführerschein ermöglicht, nach dem Debüt mit dem sportlichen Naked-Bike 125R, gefolgt vom vielseitigen Roller SR1, der weiterhin in den Verkaufscharts aufsteigt.
Genau genommen hat der neue Roller SR1 ADV viele Gemeinsamkeiten mit dem vielseitigen Stadt-Land Roller SR1, auf dem er basiert, obwohl wichtige Änderungen vorgenommen wurden, die ihn noch interessanter für eine CrossOver-Nutzung machen, die Ausflüge abseits der Straße auf Wegen und Pfaden ohne große Schwierigkeiten ermöglicht.
Das Design wurde erneut vom genialen italienischen Designer Massimo Zaniboni entworfen, der die sanften und eleganten Formen der SR1 zugunsten einer völlig neuen Silhouette aufgibt, mit scharfen Kanten, die eine deutliche Aggressivität vermitteln. Im Vordergrund steht der schmale rechteckige Doppelscheinwerfer in der Höhe, der dem Stil von Hochleistungssportmotorrädern folgt. Jeder Scheinwerfer enthält hochintensive LED-Lichter für Fern- und Abblendlicht, über den Scheinwerfern befinden sich leuchtende Leitlinien in Form von ‘Augenbrauen’ mit einer herausfordernden Haltung. Auch im Vorderbereich befindet sich die serienmäßig ausgestattete Onboard-Videokamera, mit der du deine Lieblingsabenteuerreisen festhalten und mit deinen Freunden teilen kannst. Die Blinker, ebenfalls mit LED-Technologie, sind über elastische Halterungen am Motorrad befestigt, wie bei Offroad-Motorrädern.
Um die Frontansicht des SR1 ADV zu vervollständigen, finden wir eine einstellbare Windschutzscheibe in rauchigem Ton, die durch zwei Knöpfe in der linken Schaltergruppe in verschiedenen Höhenpositionen eingestellt werden kann.
Im hinteren Bereich übernimmt die LED-Technologie des Lichtgruppen eine Lichtsignatur, die uns an seine ‘ältere Schwester’, die Voge SR4 Max, erinnert, mit einem wellenförmigen Lichtleitfaden, der seine Intensität erhöht, wenn die Bremsen betätigt werden.
Das Verkleidungsteil des Lenkers wird zugunsten eines Elements aus Rohr mit variabler Querschnittsform (dicker im zentralen Bereich, um seine Steifigkeit zu erhöhen) aufgegeben, das auch an den für Enduro- und Trail-Motorräder verwendeten erinnert. Wie bei den Motorrädern wird der Lenker durch eine Brücke fixiert, die es ermöglicht, ihn in verschiedenen Positionen einzustellen, um sich an die Ergonomie des Fahrers anzupassen.
Vor dem Lenker befindet sich ein großes Farbdisplay mit viel mehr Informationen als beim SR1. Zunächst verfügt es über eine Bluetooth-Verbindung zum Mobiltelefon und zeigt auf dem Bildschirm den Anrufeingang mit der entsprechenden Telefonnummer an. Darüber hinaus umfasst es eine vereinfachte GPS-Navigation “turn-by-turn”, die mit Pfeilen und Entfernungen die Richtung zum Ziel anzeigt, ohne den Benutzer zu sehr abzulenken. Dies wird durch einen Drehzahlmesser, einen Tachometer mit großen Zahlen, einen Gesamtkilometerzähler und einen Teilkilometerzähler, einen Verbrauchsanzeiger, eine Uhr und grafische Anzeigen für Kraftstoff und Kühlmitteltemperatur mit numerischem Wert und Überhitzungswarnleuchte ergänzt.
Die Fahrposition ermöglicht zwei verschiedene Haltungen, mit den Füßen auf den horizontalen oder schrägen Plattformen. Zwischen diesen Plattformen auf beiden Seiten befindet sich der Mitteltunnel, in dessen Inneren sich der 9-Liter-Tank befindet, ein Liter mehr als bei der SR1, was eine größere Reichweite bei “Abenteuerreisen” ermöglicht. Die Klappe, über die der Tankdeckel zugänglich ist, öffnet sich durch Drücken eines Knopfes neben dem Zündschloss, das von einem schlüssellosen System gesteuert wird, das einen Knopf zum Auffinden des Rollers und einen anderen zum Sperren im Falle eines Diebstahls enthält. Neben dem Tankdeckel befindet sich ein weiterer Knopf zum Öffnen des Sitzes und Zugang zum geräumigen Stauraum mit Platz für einen Integralhelm und andere kleine Gegenstände. Die Ladekapazität wird durch ein Handschuhfach auf der linken Seite des Windschilds vervollständigt, in dessen Inneren sich eine USB-Schnellladebuchse befindet.
Die Federung ist auch für den Offroad-Einsatz geeignet, mit einer Gabel mit 31 mm Standrohren, die den Federweg von 93 mm bei der SR1 auf 121 mm bei dieser Voge SR1 ADV erhöhen. Hinten werden neue ölpneumatische Stoßdämpfer mit separatem Gasreservoir übernommen, die auch ihren Federweg auf 108 mm erhöhen. Aufgrund dieser Erhöhung des Federwegs steigt die Bodenfreiheit um 20 mm, um vor Geländeunebenheiten geschützt zu sein, ohne die Sitzhöhe zu beeinträchtigen, die mit 775 mm für jede Körpergröße zugänglich bleibt.
Die Räder sind neu gestaltet, mit 10 schmalen Armen, die Speichenräder imitieren und die gleichen Maße von “mittelgroßen” Rädern von 14 und 13 Zoll beibehalten, sowie die Schlauchlosreifen mit den Maßen 110/80 und 130/70 vorne und hinten, jeweils mit gemischtem Profil für den Einsatz auf Straße/Gelände. Die Bremsscheiben bleiben in den Größen von 240 und 220 mm, begleitet von schwimmenden Doppel- und Einfachkolbenzangen, mit einem unabhängigen Doppelkanal-ABS-Antiblockiersystem. Der ABS-Modulator enthält auch eine Traktionskontrolle TCS, um ein Rutschen des Hinterrads beim Beschleunigen auf Oberflächen mit reduzierter Haftung zu verhindern.
Sein kompakter Langhubmotor ist eine Weiterentwicklung des Motors, den die Voge SR1 eingeführt hat, mit Flüssigkeitskühlung (seitlicher Kühler) und einem Verbrauch von 2,2 Litern/100 km.
Der Verkauf des neuen SR1 ADV hat bereits in diesem Monat Mai mit zwei Farben begonnen, Anthrazitgrau und Rot, zu einem außergewöhnlichen Preis von 2.987€, inklusive 5 Jahren Garantie.
