Dopo diversi anni di sviluppo del suo nuovo motore a tre cilindri, il marchio cinese Zontes ha presentato la sua moto da avventura 703F e la sua moto sportiva 703RR al salone EICMA dell’anno scorso. All’epoca erano ancora prototipi e le informazioni tecniche erano molto limitate. Ma ora la 703F sta venendo consegnata ai clienti in Cina, con vendite per l’esportazione previste per i prossimi mesi, mentre la 703RR è stata appena omologata per mostrare l’aspetto della versione di produzione e mostrare alcune delle sue principali specifiche.
Anche se Zontes non ha ancora fatto un annuncio ufficiale, i documenti di omologazione della 703RR confermano alcune differenze importanti rispetto alla 703F e alle affermazioni dell’azienda stessa quando i prototipi sono stati presentati all’EICMA. All’epoca, Zontes aveva dichiarato che la moto da avventura avrebbe avuto 100 cv a 9.000 rpm, mentre la moto sportiva avrebbe avuto 110 cv a 11.000 rpm, ma quando la 703F è stata ufficialmente presentata nella forma di produzione, il suo picco di potenza è sceso di una frazione a 96 cv e è arrivato a 1.000 rpm in più rispetto al previsto, a 10.000 rpm. I nuovi documenti di omologazione suggeriscono anche che la rivendicazione di 110 cv per la 703RR fosse leggermente ambiziosa, dato che ha una potenza massima omologata di 101 cv nella documentazione ufficiale. Tuttavia, i valori per entrambe le moto potrebbero cambiare quando i modelli per l’esportazione saranno lanciati, data la variazione dei limiti di emissione in tutto il mondo.
Altri dettagli rivelati nella documentazione di omologazione includono una velocità massima certificata di 230 km/h per la 703RR, che sembra corretta e la pone allo stesso livello di rivali come la CBR650R della Honda. In termini di potenza e prestazioni, la Zontes dovrebbe sicuramente essere avanti rispetto alla Yamaha R7 a due cilindri e molto vicina a modelli come la RS 660 dell’Aprilia e la Daytona 660 della Triumph – l’unico altro motociclo a tre cilindri in questa parte di mercato, almeno fino a quando la 675SR della CFMOTO entrerà in produzione.
Il motore è montato su un telaio in alluminio fuso con due traverse, davanti a un braccio oscillante realizzato con lo stesso materiale, e la sospensione dovrebbe provenire dalla Marzocchi, che già fornisce i componenti per la 703F. Le principali dimensioni del telaio includono un passo di 57 pollici che corrisponde alla misura della CBR650R, insieme a un peso di 195,9 kg. Nella documentazione di omologazione sono presentate due versioni della moto, che differiscono solo nella specifica delle pinze freno con cui sono equipaggiate, che sembrano essere componenti di origine cinese.
Visualmente, la moto ha subito una leggera evoluzione da quando la versione originale ha fatto il suo debutto all’EICMA lo scorso novembre. Il cambiamento più evidente riguarda i fari, che sono posizionati in modo insolito su entrambi i lati della carenatura anziché sul muso. Nel modello di produzione, le unità luminose si trovano ancora sotto il piano superiore delle ali laterali, ma mentre la moto concettuale aveva quattro lampade separate, che sporgevano visibilmente davanti al bordo anteriore dell’ala, la versione in esposizione sembra avere un design più sottile, con unità luminose appositamente realizzate per l’effetto, posizionate più indietro.
Ci sono ancora luci nella parte anteriore, tra cui una striscia a LED a forma di V lungo il bordo anteriore e luci aggiuntive sotto. L’aspetto generale è nitido, sebbene un po’ caotico, e la verniciatura sobria delle moto fotografate per l’omologazione sembra corrispondere alle moto del salone EICMA, anche se senza alcuni grafici e con i dettagli rossi della moto originale e i cerchi sostituiti da blu.
La vera domanda che rimane per la Zontes è se le nuove moto a tre cilindri sono sufficienti per soddisfare le esigenze dei propri clienti. In Cina, l’azienda è stata criticata per offrire solo moto monocilindriche fino ad ora, in un mercato dove i due cilindri sono diventati la norma attesa. Saltando i bicilindrici e passando direttamente ai tre cilindri, la Zontes vuole mantenere un’identità distintiva e offrire qualcosa che i suoi rivali non riescono a raggiungere, anche se lo sviluppo prolungato del tricilindrico significa che ci sono ora un numero crescente di opzioni a quattro cilindri sul mercato nella stessa categoria, senza contare la prossima CFMOTO 675SR a tre cilindri che sarà un concorrente diretto.
Resta solo da sapere se la Zontes 703RR arriverà sul mercato europeo quando verrà ufficialmente lanciata.
