Nach mehreren Jahren der Entwicklung ihres neuen Dreizylindermotors präsentierte die chinesische Marke Zontes im letzten Jahr ihre Abenteuermaschine 703F und ihr Sportmotorrad 703RR auf der EICMA-Messe. Damals waren es noch Prototypen und die technischen Informationen waren sehr begrenzt. Aber jetzt wird die 703F in China an Kunden ausgeliefert, mit geplanten Exportverkäufen in den nächsten Monaten, während die 703RR gerade homologiert wurde, um das Aussehen der Serienversion zu enthüllen und einige ihrer wichtigsten Spezifikationen zu zeigen.
Obwohl Zontes noch keine offizielle Ankündigung gemacht hat, bestätigen die Homologationsdokumente der 703RR einige wichtige Unterschiede zur 703F und zu den Aussagen des Unternehmens, als die Prototypen auf der EICMA vorgestellt wurden. Damals sagte Zontes, dass das Abenteuermotorrad 100 PS bei 9.000 U/min haben würde, während das Sportmotorrad 110 PS bei 11.000 U/min haben würde. Als die 703F jedoch offiziell in Serienform vorgestellt wurde, fiel ihre Spitzenleistung auf 96 PS und erreichte 1.000 U/min über dem geplanten Wert, bei 10.000 U/min. Die neuen Homologationsdokumente legen auch nahe, dass die Behauptung von 110 PS für die 703RR etwas ehrgeizig war, da sie eine maximale homologierte Leistung von 101 PS in den offiziellen Unterlagen hat. Die Werte für beide Motorräder können sich jedoch ändern, wenn die Exportmodelle auf den Markt kommen, aufgrund der Variation der Emissionsgrenzen weltweit.
Weitere Details, die in den Homologationsunterlagen enthüllt wurden, sind eine zertifizierte Höchstgeschwindigkeit von 230 km/h für die 703RR, was korrekt erscheint und sie auf Augenhöhe mit Rivalen wie der CBR650R von Honda bringt. In Bezug auf Leistung und Leistungsfähigkeit dürfte die Zontes sicherlich vor der Yamaha R7 mit zwei Zylindern liegen und sehr nahe an Modellen wie der RS 660 von Aprilia und der Daytona 660 von Triumph liegen – dem einzigen anderen Motorrad mit drei Zylindern in diesem Marktsegment, zumindest bis die 675SR von CFMOTO in Produktion geht.
Visuell hat sich das Motorrad seit seiner Premiere auf der EICMA im letzten November leicht weiterentwickelt. Die offensichtlichste Veränderung betrifft die Scheinwerfer, die ungewöhnlicherweise an beiden Seiten der Verkleidung statt an der Front platziert sind. In der Serienversion befinden sich die Lichteinheiten immer noch unterhalb der oberen Flügelkante, aber während das Konzeptmotorrad vier separate Lampen hatte, die deutlich vor der vorderen Flügelkante herausragten, scheint die Ausstellungsversion ein subtileres Design mit speziell angefertigten Lichteinheiten zu haben, die weiter hinten platziert sind.
Es gibt immer noch Lichter vorne, einschließlich eines V-förmigen LED-Streifens entlang der Vorderkante und zusätzlicher Lichter darunter. Das Gesamtbild ist scharf, wenn auch etwas unordentlich, und die dezente Lackierung der für die Homologation fotografierten Motorräder scheint den auf der EICMA ausgestellten Motorrädern zu entsprechen, wenn auch ohne einige Grafiken und mit den roten Akzenten des Originalmotorrads und blauen Felgen.
Die wirkliche Frage, die für Zontes bleibt, ist, ob die neuen Dreizylindermotorräder ausreichen, um die Bedürfnisse ihrer Kunden zu erfüllen. In China wurde das Unternehmen kritisiert, weil es bisher nur Einzylindermotorräder angeboten hat, in einem Markt, in dem Zweizylinder zur erwarteten Norm geworden sind. Indem sie die Zweizylinder überspringen und direkt zu den Dreizylindern springen, möchte Zontes eine eigene Identität bewahren und etwas anbieten, was ihre Konkurrenten nicht erreichen können, obwohl die langwierige Entwicklung des Dreizylinders bedeutet, dass es jetzt eine wachsende Anzahl von Vier-Zylinder-Optionen auf dem Markt in derselben Klasse gibt, ganz zu schweigen von der bevorstehenden CFMOTO 675SR mit drei Zylindern, die ein direkter Konkurrent sein wird.
Es bleibt noch abzuwarten, ob die Zontes 703RR auf den europäischen Markt kommen wird, wenn sie offiziell eingeführt wird.
