A partir de 2027, la aerodinámica se reducirá en MotoGP, tanto en términos de dimensiones en lo que respecta a la carenado frontal, como en términos de posibilidades de introducir nuevas soluciones para la parte trasera a lo largo de la temporada.
Dado que la aerodinámica es un aspecto central en el rendimiento actual, estas futuras reglas pueden tener un impacto. Jack Miller, piloto actual de Red Bull KTM, comentó sobre el tema:
– Hemos llegado a un punto en el que la aerodinámica de todos es bastante buena. Es obvio que, no me malinterpreten, las motos Rojas [Ducati] todavía tienen un buen conjunto, pero creo que nosotros y Aprilia no somos diferentes de lo que ellos hacen. Y teniendo la experiencia de pilotar las motos sin las alas, es mucho más trabajo en términos de gestionar el levantamiento de la rueda delantera y cómo puedes configurar tu potencia y cómo puedes usar tu potencia, en lugar de ser algo más fácil como ahora, con los dispositivos y las alas.
A pesar de notar el cambio estético, Miller descarta que las restricciones de la aerodinámica puedan crear una desventaja significativa para algún fabricante: ‘Es algo que hace que las motos estén hechas, y se supone que las carreras de motos deben ser bonitas. Y creo que eso va a cambiar. No creo que vaya a poner a alguien en una clara desventaja actualmente, porque la aerodinámica de todos es bastante buena. Todos están gastando millones de euros para desarrollar la carenado. Por lo tanto, estamos en una especie de plataforma en la que estamos, «bueno, es hora de guardar, todos tienen bombas nucleares, así que tal vez no las usemos más, deshagámonos de ellas»’.
