En el momento del lanzamiento de la LiveWire, no era en absoluto una conclusión precipitada que el mercado de las motocicletas eléctricas de alta capacidad y potencia sería tan difícil de alcanzar, o incluso de construir.
Harley, con su sólida tradición de motocicletas con una personalidad fuerte y una identidad llena de estrellas, hizo bien en intentar, en jugar una carta como la de la primera verdadera “muscle bike” eléctrica. Ya sabes, nada arriesgado, nada ganado, y en ese momento no estaba en absoluto claro hacia dónde se dirigiría el mercado eléctrico; sin embargo, las cosas no están yendo bien y aquellos que apostaron por el fracaso en ese momento pueden haber ganado.
Lo que sabemos es que el futuro de la LiveWire, que de hecho pertenece a una empresa afortunadamente separada de Harley-Davidson, no es en absoluto prometedor. En el primer trimestre de 2024, registró pérdidas operativas de 29 millones de dólares, a las que se suman pérdidas de 125 millones de dólares en 2023 y pérdidas de 85 millones de dólares en 2022. En resumen… nada bueno ayer o hoy, ya que la empresa afirma haber registrado ventas de 660 en 2023 y 117 en estos primeros meses de 2024.
También es cierto que podemos estar presenciando un cambio de tendencia y la reciente presentación de la LiveWire S2, una motocicleta mucho más pequeña, compacta y económica, realmente puede marcar un punto de inflexión en la perspectiva de esta marca, pero los números hablan por sí mismos.
Incluso ahora, varios años después de la presentación de la LiveWire, todavía hay una gran incógnita sobre un mercado que, por ahora, parece estar recibiendo bien a las pequeñas motos eléctricas para el transporte urbano y compartido, pero que sigue siendo un campo minado para los fabricantes y las grandes marcas. Aparentemente, una gran parte de los motociclistas no está convencida, e incluso es hostil, ante una innovación que presenta algunas áreas inciertas difíciles de resolver.
Elementos decisivos como el precio, que es realmente alto a pesar de los incentivos gubernamentales y regionales, la autonomía, que es realmente baja a pesar de lo que declaran los fabricantes, y, por último, la vida útil de las baterías, con la consiguiente reinversión considerable por parte del usuario y una perspectiva de valor en segunda mano profundamente condicionada por este aspecto. Estas, y probablemente otras, son cuestiones que dejan un mercado con un potencial aún por descubrir.