Dopo alcuni anni di relativa calma, la Suzuki sembra essere di nuovo in rinascita, e la prova è la nuova GSX-S 1000 GX. Per questo abbiamo voluto parlare con il Responsabile Vendite e Marketing di Moteo Portugal S.A., João Nuno Cruz, su questo e altri argomenti legati all’azienda di Aveiro che possiede diverse marche nel nostro paese.
Nativo dell’Angola e di 51 anni, João Nuno Cruz (o semplicemente Nuno Cruz come preferisce essere chiamato) è uno dei pilastri di Moteo dal 2019. Da allora l’azienda ha dimostrato una grande solidità, non solo con la Suzuki – che rimarrà sempre il marchio di prestigio dell’azienda di Aveiro – ma anche con le altre marche che commercializza nel nostro paese, il che ci ha portato a questa breve intervista realizzata durante la presentazione nazionale della nuova Suzuki GSX-S 1000GX.
Motociclismo – Nuno, quando il marchio Suzuki ha mostrato l’intenzione globale di abbandonare le competizioni sportive, con il MotoGP in testa, questo è stato qualcosa che vi ha preoccupato – e che ti ha preoccupato personalmente – per il futuro del marchio?
Nuno Cruz – Onestamente non preoccupato, ma speranzoso sì. Questa risposta ha un contesto che è il fatto che la Suzuki aveva già in qualche modo manifestato internamente la necessità di reinvestire nello sviluppo della propria gamma commerciale e ciò avrebbe implicato fare alcune concessioni in termini di organizzazione aziendale e di allocazione delle risorse. Risorse finanziarie, umane e materiali. Quindi non preoccupati, siamo naturalmente rimasti con il DNA del marchio che è molto legato alla competizione e allo sport, e siamo rimasti un po’ consternati, ma è stata una decisione che per noi ha portato la speranza di un rinnovamento del marchio che stiamo vedendo, quindi chiaramente la risposta è che non siamo preoccupati. Anche io personalmente no, ma sì speranzoso.
Motociclismo – In seguito a questa prima domanda, quella domanda che molti fan del marchio vorrebbero fare. Come si trova attualmente il marchio Suzuki, a due ruote a livello mondiale?
Nuno Cruz – L’operazione della Suzuki a livello mondiale ha sfaccettature molto diverse. Quando parliamo del mercato europeo e delle restrizioni attuali nei regolamenti comunitari, ciò fa sì che la gamma della Suzuki sia limitata e lì il contesto è uno. Quando guardiamo a livello mondiale il contesto è completamente diverso, e penso che non riguardi solo la Suzuki, è qualcosa che tutte le marche stanno affrontando oggi con queste restrizioni dell’Unione Europea, e stanno iniziando a puntare su mercati che sono, insomma, più liberi e meno restrittivi dal punto di vista dello sviluppo. Quindi globalmente la Suzuki sta vivendo un momento positivo, molto positivo, dopo aver passato anni complessi. E parliamo del mercato asiatico, del mercato indiano e del mercato nordamericano, che fanno sì che nel complesso i numeri della Suzuki siano globalmente interessanti.
Motociclismo – Molti motociclisti in Portogallo, specialmente quelli che sono già attivi da anni, ricordano ancora la Veículos Casal come l’azienda che lavorava con la Suzuki. Come si posiziona la Moteo rispetto a quella vecchia azienda?
Nuno Cruz – In fondo, Moteo è Veículos Casal, c’è stata solo un cambio di nome. Il numero di contribuente è lo stesso, e quando il capitale sociale di Veículos Casal è stato acquistato da Moteo Two Wheels, il gruppo belga a cui apparteniamo, ha ottenuto questa trasformazione del nome. Naturalmente, oggi l’attività di Moteo è molto più ampia rispetto a quella di Veículos Casal, nata per commercializzare Casal, poi in seguito per importare Suzuki. Sono nate altre aziende attorno, alcune per importare SYM, altre per importare all’epoca Ducati e Peugeot, e poi con quest’acquisizione da parte di Moteo si sono fuse tutte di nuovo, formando una grande amalgama. Quindi oggi Moteo ha un’attività molto più ampia sul territorio continentale in termini di concessionari rispetto a quando era Veículos Casal con Suzuki.
Motociclismo – Sono sempre rimasti sotto l’egida del gruppo belga fino ad oggi.
Nuno Cruz – Esattamente, e abbiamo progetti di espansione in Spagna e in Germania, quindi il gruppo Moteo sta crescendo verso altri mercati. Sono 8 mercati, e addirittura l’operazione spagnola sarà basata sul team portoghese.
Motociclismo – Riguardo alla attuale gamma di moto Suzuki, è una gamma che si è aggiornata parecchio, ma presenta ancora alcune lacune. Che tipo di modelli mancano di più in questo momento?
Nuno Cruz – Bene, in questo aspetto dobbiamo parlare di ciò che il mercato cerca. È chiaro che la nostra gamma è già un po’ più arricchita. Abbiamo lanciato alcuni modelli interessanti e questo ritmo continuerà nei prossimi anni e si accelererà, non posso dire di più. Ovviamente ci manca qualcosa nella media cilindrata, poiché la gamma Suzuki passa direttamente da una 125 cc a una 650 cc. E qui pensiamo che ci sia spazio per qualcosa, in diversi segmenti, strada, trail, ecc. Ci manca una custom nella nostra linea, e la Suzuki essendo un marchio prevalentemente sportivo non ha una vera sportiva in questo momento, dato che la Hayabusa è ciò che è, non è una sportiva e la GSX-8R non occupa neanche il posto di una sportiva pura. Quindi abbiamo alcuni “vuoti” qui, sia in termini di cilindrata che di tipologia di prodotto.
Motociclismo – La Moteo tuttavia non è solo Suzuki. Come stanno le altre marche del gruppo, in particolare la recentemente arrivata F.B Mondial?
Nuno Cruz – Effettivamente abbiamo un vasto portafoglio di marchi, non sempre quello ideale, poiché avere più marchi non significa solo aggiungere prodotti, c’è tutta una logistica complessa dietro e il team è lo stesso, diciamo così. Ma abbiamo comportamenti misti. La SYM è anche un marchio storico nel gruppo Moteo, è infatti il marchio che il gruppo ha in tutti i paesi in cui opera al momento. È il più grande importatore privato a livello mondiale della SYM, e abbiamo un ottimo rapporto con loro e abbiamo addirittura una base logistica con loro, in Belgio, che serve le filiali della SYM in Europa. Il marchio è molto vitale, ha mostrato buone novità all’EICMA e il marchio continuerà a evolversi. Tra i marchi più storici, Peugeot sta attraversando un momento un po’ turbolento nella sua storia, uno dei tanti che ha avuto nel corso della sua vita. Al momento presenta una certa stagnazione in termini di gamma e sviluppo e manteniamo uno spirito un po’ in attesa su cosa sarà il futuro. Per gli altri marchi, l’elettrificazione è un punto fermo, e Moteo è stata tra i primi importatori privati di una certa dimensione a puntare sull’elettrificazione. Il mercato europeo lo scorso anno ha avuto un picco di crescita fantastico, ma quest’anno sta subendo una flessione sia nelle moto che nelle auto.
È un mercato che per me è ancora molto verde, e ho ancora i miei dubbi. Penso che nella mobilità abbia tutto il senso del mondo, e sto parlando naturalmente della Super Soco, perché è un prodotto che ha senso e il mercato dovrà adattarsi, dato che ci sono decine di marchi che stanno emergendo quotidianamente e non c’è spazio sufficiente per assorbire tutti i “players” che stanno comparendo. Per quanto riguarda l’Energica, è un prodotto di nicchia all’interno di una nicchia, con moto di grandi prestazioni. Per noi è sempre stata una questione di prestigio ed è quello che vogliamo avere, con un marchio di riferimento su cui continueremo a puntare. Riguardo alle nuove aggiunte, la F.B Mondial è la più recente e si inserisce nel contesto di quanto detto poco fa sull’espansione della Moteo, riguardante l’ingresso in altri mercati come Spagna o Germania, con marchi con cui lavorare. In questa ricerca di partnership è emersa la possibilità della F.B Mondial di essere negoziata nel contesto globale di tutti i paesi. In questa politica di gruppo in cui siamo coinvolti dobbiamo lavorare su ciò che si presenta, e in questo caso parliamo di un altro marchio storico, che ha attraversato momenti difficili come molti marchi italiani. Attualmente il marchio è inserito nel gruppo Pelpi, nelle mani di qualcuno che ha molti anni di esperienza nel settore delle due ruote e sempre legato all’industrializzazione delle due ruote. Una persona, e parlo di Cesare Galli, che ha una visione molto interessante per il marchio. Abbiamo delle aspettative, avrai visto che a Milano il marchio ha presentato una Piega 452 che è una moto “fuori dagli schemi” e credo che continueremo a lavorare su questa linea, con speranza anche se non è un percorso facile.
Motociclismo – Quali sono le aspettative per questa nuova GSX-S 1000GX?
Nuno Cruz – Le aspettative sono interessanti. Il mercato in cui si inserirà la GX non è molto grande, è un concetto di prodotto in cui non ci sono molti concorrenti. Suzuki stessa ha identificato due concorrenti, la Kawasaki Versys 1000 e la BMW S1000XR, ed è un po’ con questo che le cose sono nate. Curiosamente, almeno finora la moto sta avendo molto più successo di quanto mi aspettassi, sia dal pubblico in generale che dalla rete commerciale stessa, poiché non essendo un prodotto di massa sta suscitando interesse nei concessionari, e questo è interessante. Se mi chiedi se faremo un volume fantastico con questa GX, non è certo l’obiettivo. Ma supererà certamente le vendite della GT, questo è chiaro.
