Anche alla fine dell’anno è arrivata un’altra proposta da CFMOTO. La tanto attesa 450NK ha preso ispirazione estetica dalla vivace e divertente 800NK (che abbiamo testato in agosto), ma con un insieme di motorizzazione e ciclistica molto simile a quella della sportiva 450SR che abbiamo già testato due volte qui sulla rivista, l’ultima delle quali a novembre. Siamo andati nella terra degli ovos moles per capire se questa 450NK conferma tutto ciò che ci si aspettava da essa.
Il 2023 è stato un ottimo anno per CFMOTO, non solo a livello globale con la presentazione di nuovi prodotti che stanno già facendo parlare di sé, ma anche in Portogallo con i numeri di vendita che pongono il marchio tra vari rinomati produttori, con molti più anni di esperienza sul mercato. Avere buone moto aiuta molto, ma anche una buona rete di concessionari e il gruppo Multimoto dietro, che attraverso un team di marketing molto giovane e vivace ha portato il marchio a livelli eccellenti – sui social media ad esempio – ma anche nelle splendide presentazioni a cui abbiamo partecipato. Ora, parliamo della 450NK che siamo andati a conoscere ad Aveiro!
ESTETICA TRANSALPINA
MUSCOLO E AGILITÀ
In termini tecnici, questa moto non si discosta molto dalla sportiva 450SR, e iniziando dalla ciclistica troviamo un telaio tubolare in lega di alluminio ad alta resistenza. Questo ha un peso inferiore ai 11 kg, con il sotto-telaio sotto i 4 kg per un peso in ordine di marcia di circa 173 kg. Monta una sella a 795 mm da terra e il serbatoio del carburante ha una capacità di 14 litri di benzina. Tecnologicamente si fa notare dal TFT da 5 pollici in cui possiamo scegliere due sfondi diversi, oltre ad avere connettività con lo smartphone e Tbox, un sistema di condivisione di informazioni sulla moto o sul percorso con altri utenti. E ovviamente, ha molte informazioni nel computer di bordo, anche se sono necessari alcuni minuti per abituarci completamente all’strumentazione e al modo in cui navigare attraverso di essa con i comandi.
Nelle sospensioni troviamo un’unità invertita all’anteriore e un monoammortizzatore posteriore con collegamento a biella al braccio oscillante e che ha regolazione nella precarico della molla e nell’estensione. Sul fronte del freno, questa NK monta un disco su ciascun asse con componenti J.Juan, essendo il gruppo anteriore composto da un grande disco da 320 mm e da una pinza radiale a 4 pistoncini, con sistema ABS a doppio canale. Per quanto riguarda il contatto con il suolo, avviene tramite pneumatici CST che già conoscevamo dalla 450SR.
Per quanto riguarda il motore, stiamo parlando di un bicilindrico parallelo che in termini di potenza è inferiore ai 35Kw per rientrare nella categoria A2. I 34,5 Kw (raggiunti a 10.000 giri/min) corrispondono a circa 46,9 cv e la coppia massima è di 39,3 Nm a 7.750 giri/min. Ha un doppio albero di equilibratura, frizione antisaltellamento, controllo di trazione, e il manovellismo a 270º contribuisce alla fantastica sonorità, aiutata naturalmente da un terminale di scarico che fortunatamente non sembra (per niente) soffocato. Secondo il marchio, questi numeri sono sufficienti per far raggiungere a questa NK i 178 km/h e garantire un’accelerazione da 0 a 100 km/h in 4,9 secondi. Le specifiche sono simili a quelle della sportiva, anche nei rapporti di cambio e di trasmissione finale, ma il marchio afferma che sono stati apportati aggiustamenti all’elettronica affinché la NK reagisca meglio ai bassi e medi regimi.
La strumentazione è molto completa e offre un’eccellente leggibilità. Questo è uno dei layout disponibili, dal design piuttosto radicale…
…essendo questa la modalità di visualizzazione, più tradizionale, che alla fine abbiamo scelto durante tutto il percorso con la 450NK.
Nel frontale l’aggressività estetica è il tratto dominante, ma in modo fluido, essendo generalmente consensuale che l’estetica è molto ben riuscita.
La posizione di guida è buona e il sedile del conducente non ha difetti. Quello del passeggero è troppo duro e di dimensioni ridotte.
Se nella parte anteriore abbiamo aggressività estetica, nel fanale posteriore possiamo dire che il raffinatezza e il buon gusto sono la nota dominante.
Il motore bicilindrico è praticamente simile a quello della sportiva 450SR, quindi abbiamo vivacità e molto carattere a tutti i regimi.
Il sistema di frenata è in linea con le (buone) prestazioni della NK, e le sospensioni sono più rigide, il che è positivo.
Questo scarico è responsabile dell’ottima sonorità della NK. Gli pneumatici presentano un design molto sportivo, con pochi tagli, e una volta caldi offrono una buona sicurezza.
Dopo aver letto il testo avrete capito qual è la mia decorazione preferita, ma le altre due non sono niente male.
SULLA STRADA
La giornata è iniziata fredda, molto fredda nella zona di Costa Nova ad Aveiro, ma sono riuscito ad arrivare presto nella zona delle moto per scegliere la mia decorazione preferita, bianca e blu. Personalmente trovo questa moto bellissima, forse la naked sportiva per la patente A2 che mi piace di più, e l’adattamento ai comandi è veloce. La posizione di guida è spaziosa per conducenti di diverse stature, le gambe non sono troppo piegate e il manubrio ha la larghezza giusta. Il cruscotto è molto leggibile e quando mettiamo in moto il motore ricordiamo i bei momenti trascorsi con la SR, perché il suono è lo stesso ed è davvero notevole, sembra quello di una moto di cilindrata molto più elevata. Tuttavia, non è stato tutto facile: la moto era praticamente appena uscita dalla scatola, le gomme (con disegno quasi slick) avevano ancora “gomma”, la temperatura era molto bassa e non appena abbiamo affrontato le curve siamo stati accolti da un asfalto bagnato fino all’ora di pranzo. In queste condizioni abbiamo approfittato per capire come il motore si adatti perfettamente a questo modello, essendo molto reattivo a tutti i regimi e sempre con carattere. Possiamo viaggiare in sesta a partire dai 75 km/h (circa 4.000 giri/min), ma di solito optiamo sempre per inserire una o due marce in meno per privilegiare i regimi medi e alti di questo bicilindrico. Essendo un insieme quasi vergine in termini di chilometri, le sospensioni sembravano anche troppo rigide, ma era necessario guidare questa NK a secco, cosa che è successa nel pomeriggio.
MOLTO MEGLIO
Non abbiamo avuto sorprese con la strada bagnata, ma si può dire che tutto è migliorato con l’asfalto asciutto. Gli pneumatici si sono riscaldati, le sospensioni hanno iniziato a “lavorare” meglio, abbiamo potuto verificare che anche il sistema di frenata è a un buon livello, e abbiamo già potuto sfruttare il divertente motore su una strada molto tortuosa, dove l’agilità della NK è stata messa alla prova. Sembra solo che il consumo (sulla strumentazione) di circa 5,1 l/100 km sia un po’ elevato, qualcosa che avevamo già notato sulla SR, anche se non abbiamo ancora misurato il consumo effettivo alla pompa. Forse la prossima volta. Tra gli aspetti da migliorare, credo che sarebbe possibile progettare un sedile per il passeggero più morbido e confortevole, mentre il feedback dell’acceleratore è leggermente brusco, qualcosa che abbiamo notato quasi sempre quando guidiamo una CFMOTO. Ma facendo un rapido bilancio, questa è davvero una moto equilibrata e molto divertente, con un suono incredibile e una delle migliori proposte del segmento. Ho solo un dubbio, un buon dubbio in realtà: non so quale scegliere tra la sportiva 450SR e questa naked 450NK!
CFMOTO 450NK
MOTORE due cilindri paralleli, 8 valvole, raffreddamento liquido
CILINDRATA 449 cc
POTENZA 46,9 cv (34,5 kw) @10.000 rpm
COPPIA 39,3 Nm a 7.750 rpm
CAMBIO 6 velocità
QUADRO tubular em liga de alumínio
DEPÓSITO 14 litros
SUSPENSÃO DIANTEIRA forquilha invertida de 37 mm, curso de 130 mm
SUSPENSÃO TRASEIRA monoamortecedor, curso de 130 mm
TRAVÃO DIANTEIRO disco de 320 mm, pinça radial J.Juan de 4 êmbolos
TRAVÃO TRASEIRO disco de 220 mm, pinça de 2 êmbolos
PNEU DIANTEIRO 110/70-R17
PNEU TRASEIRO 150/60-R17
DISTÂNCIA ENTRE EIXOS 1.370 mm
ALTURA DO ASSENTO 795 mm
PESO 173 kg
P.V.P. (desde) 5.790 €
