Suzuki hat nicht nur eine neue Modellreihe mit dem neuen 776-ccm-Zweizylinder-Reihenmotor mit einem 270°-Hub und einer maximalen Leistung von 83 PS und 78 Nm Drehmoment im Jahr 2023 geschaffen, sondern auch die Mittelklasse-Naked-Bikes und Tourer mit diesem Motor in der GSX-8S und der V-Strom 800DE revolutioniert. Ein erfolgreicher Motor, dessen Triumph in der neuen GSX-8R und der V-Strom 800 2024 erhalten bleiben wird. Mit vier verschiedenen 800-Modellen, die jetzt verfügbar sind, ist es an der Zeit, einen Überblick über die Unterschiede zu geben.
Suzuki GSX-8S versus GSX-8R 2024 – Die Unterschiede zwischen Naked und Sporttourer
Das ähnlichste Paar der beiden 800cc Modelle sind die GSX-8S und die GSX-8R. Der Motor, der Rahmen, die Radgrößen, die Elektronik und die Bremsen sind identisch, und sogar die Ergonomie ist weniger unterschiedlich als erwartet. Die Sitzhöhe für beide beträgt 810 mm und die Fußrasten sind ebenfalls identisch positioniert. Hinter der eleganten Verkleidung der 8R finden Sie jedoch den geschmiedeten Aluminiumlenker anstelle des Rohr-Aluminiumlenkers der 8S, der nicht so breit ist, um dem sportlichen Charakter zu entsprechen und sich weniger zum Fahrer hin erstreckt. Als Ergebnis neigt der obere Körper des Fahrers im Sitz des 8R leicht nach vorne, der Druck auf den Lenker durch die Arme ist leicht höher und das Gefühl des Vorderrads ist leicht erhöht. Dennoch bleibt die Fahrposition komfortabel, da die GSX-8R keineswegs als radikales Sportgerät gedacht ist. Die leicht aktivere Ergonomie passt gut zu einem mittelklassigen sportlichen Tourenmotorrad und harmoniert auch mit dem größeren Unterschied zwischen dem 8R und dem 8S.
Die Ergonomie zwischen der GSX-8R und der GSX-8S ist überraschend ähnlich, was nicht schlecht ist. Beide sind komfortabel, können aber auch sportlich gefahren werden.
Die 8S verwendet Kayaba-Federungselemente mit 130 mm Federweg vorne und hinten, wobei nur die Federvorspannung hinten einstellbar ist. Diese Federung war einer der Gründe, warum die 8S in verschiedenen Tests gelobt wurde, da sie sehr gut abgestimmt ist und optimal funktioniert. Suzuki vertraut jedoch bei der 8R auf Showa-Komponenten. Obwohl der Federweg und die Einstellungsmöglichkeiten der Federung gleich sind, wurde die Dämpfung der Showa-Gabel so konzipiert, dass sie straffer ist, um besser mit jeder Nutzung auf der Rennstrecke zurechtzukommen und ein besseres Gefühl am Vorderrad zu bieten. Die Verkleidung bietet auch Windschutz, was bei hohen Geschwindigkeiten ein Vorteil ist. Auf der anderen Seite wiegt die 8R 3 kg mehr als ihre nackte Schwester, mit 205 kg fahrbereit. Mit ihrer zugänglichen Fahrposition und dem sehr gut abgestimmten Rahmen hat die GSX-8S bereits viele Fahrer überzeugt. Die GSX-8R hat Potenzial, muss sich aber zunächst in dem sehr vielseitigen Segment der mittleren Supersportler behaupten.Die GSX-8R und die GSX-8S basieren daher auf dem gleichen Konzept und den grundlegenden Komponenten, sind jedoch durch spezifische Anpassungen für zwei Motorradsegmente optimiert. Aufgrund der Motoreigenschaften fühlen sich beide auf Landstraßen wohler. Die GSX-8S richtet sich an diejenigen, die auf dem Motorrad aufrecht sitzen möchten, das Motorrad in Kurven mit dem breiten Lenker fahren und eine etwas entspanntere Sitzposition haben möchten. Dies liegt daran, dass die GSX-8R nur etwas mehr Lenkunterstützung bietet, um einen hängenden Fahrstil zu unterstützen und das Feedback vorne zu verbessern, wenn sportlich gefahren wird. Dennoch sind beide Motorräder jederzeit zugänglich und einfach zu fahren. Letztendlich wird auch das Aussehen für viele Kunden einen Unterschied machen.
Suzuki V-Strom 800DE versus V-Strom 800 2024 – Abenteuer versus Funktionalität
Die größten Unterschiede zwischen den Schwestern V-Strom 800 sind offensichtlich, aber auch hier liegt der Teufel im Detail. Der offensichtlichste Unterschied liegt in den Rädern. Die V-Strom 800 verfügt über eine konventionellere Radkonfiguration mit einem Vorderrad mit 19 Zoll und einem Hinterrad mit 17 Zoll, ausgestattet mit gegossenen Speichenrädern und den speziell für dieses Motorrad entwickelten Dunlop D614F-Reifen. Die V-Strom 800 hat auch im Vergleich zur DE an Gewicht verloren, insgesamt 8 kg, und hat eine niedrigere Sitzhöhe von 825 statt 855 mm, die durch die Verkürzung des Federwegs um 70 mm erreicht wurde. Kürzerer Federweg, kleinere Räder – die Straßenversion der V-Strom 800 hätte damit abgeschlossen sein können. Aber Suzuki wollte ihr auch mehr Leistung auf asphaltierten Straßen geben. Um eine höhere Agilität auf Asphalt zu erreichen, wurde der Radstand von 1570 mm auf 1515 mm verkürzt und der Lenkkopfwinkel um 2° erhöht. Obwohl die voll einstellbare Federung des 800DE jetzt nur noch in der Vorspannung der Feder vorne und in der Vorspannung und Rückstellung hinten einstellbar ist, ist die Sitzposition aktiver, mit einem schmaleren Lenker, der 23 mm weiter vorne und 13 mm tiefer positioniert ist, sowie Fußrasten, die 7 mm höher und 14 mm weiter hinten positioniert sind. Last but not least sind auch die Bremsen der V-Strom 800 sportlicher. Die gleichen Doppelscheibenbremsen mit 310 mm vorne und eine 260 mm Scheibenbremse hinten werden hier verwendet, aber das Bremssystem Nissin an der V-Strom 800 verwendet einen leistungsstärkeren radialen Vierkolben-Bremssattel vorne, um die 223 kg der Suzuki zu absorbieren. Die Elektronik und die Serienausstattung, einschließlich des Quickshifter, 3 Fahrmodi und mehrstufiges Traktionskontrollsystem und ABS, sind bei beiden Modellen gleich, außer dass die V-Strom 800 keine Offroad-Modi hat.
Wenn Sie Offroad-Ambitionen haben und sich mit losem Gelände und einfachen Waldwegen auseinandersetzen wollen, dann machen Enduroreifen, das lange Federungssetup und die passende Ergonomie die V-Strom 800DE zur logischen Wahl.
Selbst auf asphaltierten Straßen und bei langen Strecken kann sie jedoch sehr selbstbewusst gefahren werden. Dennoch bleibt sie ein ziemlich großes, hohes und schweres Motorrad, weshalb die V-Strom 800 besonders in Bezug auf die Zugänglichkeit gut abschneidet.
Das Handling bei niedrigen Geschwindigkeiten wird erleichtert, während es dank der modifizierten Ergonomie und der besseren Bremsen auch möglich ist, in Kurven etwas schneller zu fahren. Das 19-Zoll-Vorderrad und der 150-mm-Federweg sind auch für leichtes Offroad-Fahren ausreichend, genauso wie die 21-Zoll-Räder auch auf der Straße gut funktionieren können. Dies führt zu einer größeren Überschneidung zwischen dem Anwendungsbereich der V-Strom 800 und der 800DE. Bevor potenzielle Käufer sollten den beabsichtigten Einsatzbereich des Motorrads analysieren und es ausprobieren, um die am besten geeignete Fahrposition zu finden. Letztendlich hängt es jedoch von Ihrem Charakter ab. Möchten Sie ein aufregendes Abenteuermotorrad oder eine praktische Maschine für kurze und lange Reisen? Entscheiden Sie selbst!
