Em segundo lugar, é necessário tempo para desenvolver e testar as novas tecnologias e componentes que serão introduzidos com os novos regulamentos. Não se trata apenas de mudar as regras, mas sim de garantir que as motos continuem a ser seguras e competitivas.
Por último, mas não menos importante, a introdução de novos regulamentos técnicos implica um investimento significativo por parte das equipas e fabricantes. É preciso tempo para planear e preparar financeiramente para as mudanças que virão.
D’altra parte, nulla si realizza da un giorno all’altro. Per questo motivo, poiché un ciclo regolamentare è destinato a durare a lungo, tutto deve essere regolamentato in modo molto analitico e ponderato, in un processo che richiede tempo. E può coinvolgere non solo gli attuali costruttori, ma anche “esplorare” altre marche per capire cosa potrebbe interessar loro. Allo stesso modo, sviluppare una moto quasi da zero richiede tempo, come sarà il caso nel 2027 – tutto indica che persino i motori saranno diversi, con la cilindrata che si ridurrà a 850 centimetri cubi.
Le modifiche alle regole non hanno necessariamente un impatto positivo sulle gare nel breve termine. Infatti, la stabilità e il congelamento promuovono più facilmente un gruppo compatto e combattuto grazie alla convergenza. Se le regole cambiano continuamente, chi ha più risorse può mantenere sempre un vantaggio decisivo.
Come è naturale, ci sono alcuni aggiustamenti alle regole in modo più regolare, anche per coprire eventuali “zone grigie” o intervenire immediatamente su aspetti che mettono a rischio la sicurezza. Anche i regolamenti sportivi possono essere modificati più frequentemente, come è stato il caso dell’introduzione delle gare Sprint nel 2023 e del nuovo sistema di concessioni nel 2024. Ma creare regolamenti tecnici ex novo è un tipo di cambiamento diverso, più radicale, e quindi richiede più anni prima che sia effettivamente possibile modificare le norme.
