Esta no es la primera vez que elogiamos las motos y scooters actuales de baja cilindrada, que se ajustan a la categoría de carta A2. Modelos accesibles, económicos, ágiles y en general bastante divertidos. Todo esto se puede aplicar a estas motos con una diferencia: son dos deportivas, ¡por lo que la diversión al conducir puede ser aún mayor!
Incluso con la caída en las ventas de motos deportivas a lo largo de los años – por diversas razones que se conocen – este segmento de motos genera un fascinación que solo sus usuarios y fans pueden entender. La estética tomada del mundo de las carreras, la potencia y la velocidad aún hacen que muchos sueñen con tener una Superbike en casa. Pero como muchos también saben, ese tipo de motos requiere un “kit de uñas” y ciertos cuidados, al mismo tiempo que muchos no poseen. La buena noticia es que no necesitamos una deportiva de 25,000 euros con 200 cv para divertirnos, todo lo contrario, y las motos de hasta 500 cc son excelentes para aquellos que están comenzando en este mundo y quieren alcanzar los modelos más potentes. Prueba de esa versatilidad son las motos que tenemos aquí en comparación, muy accesibles pero muy divertidas, a las que podríamos sumar las rivales de Honda, Kawasaki y KTM, marcas con modelos igualmente llenos de atributos pero que no pudimos incluir en este trabajo.
CFMOTO – LA IRREVERENTE
Por orden alfabético empecemos por CFMOTO, una marca china que ha mostrado un notable crecimiento. Ya hemos tenido varias experiencias con ella en pruebas aquí en la revista, con modelos de carretera, trail, y anteriormente con esta 450SR, en la edición de abril. En ese momento estuvimos en una gran presentación internacional, en el circuito de Estambul, donde solo rodamos bajo la lluvia, y también dimos algunas vueltas en seco en carretera, pero quedó registrado que íbamos a volver a probar la SR en Portugal. Ahora se ha presentado la oportunidad.
A pesar de que la cilindrada recuerda a un motor de MX, esta 450SR monta un bicilíndrico paralelo de 8 válvulas, que con 34,5 Kw de potencia (aproximadamente 46,8 cv) está dentro del límite para los titulares de A2. Ofrece un par motor de 39,3 Nm y el cigüeñal a 270 grados permite disfrutar de algunas cualidades de un V-twin, ¡incluso el sonido! Tiene un doble eje de equilibrio para reducir las vibraciones y muchos materiales del motor están fabricados en aleaciones que reducen el peso y disminuyen los rozamientos, sin perder fiabilidad. Exteriormente las líneas son fantásticas, pareciendo una mini SBK, cuenta con iluminación full LED y la marca asegura haber pasado muchas horas en túnel de viento, tanto que las “alas” generan una fuerza descendente a altas velocidades y ¡no solo están ahí para decorar! Las suspensiones son las tradicionales en la clase y en cuanto a frenos encontramos en la parte delantera un voluminoso disco junto con una hermosa pinza radial Brembo de 4 pistones. El embrague es ligero y deslizante y el peso del conjunto en orden de marcha es de 179 kg, mientras que el asiento está a 795 mm del suelo. El panel de instrumentos consta de una pantalla TFT de 5 pulgadas, con mucha información, que se puede complementar con un módulo 4G para conectividad, además de contar con la correspondiente App de la marca.
CFMOTO 450SR
EL MEJOR Estética, equipamiento, motor divertido, precio A MEJORAR Asiento del pasajero, protección aerodinámica
YAMAHA – LA EXPERIENCIA
Con Yamaha también habíamos tenido experiencia anteriormente, pero hace más tiempo. De hecho, esta última generación de la R3 fue lanzada en 2019, y los años que han pasado se notan en varios detalles en la construcción y dinámica. De todas formas, a pesar de que la estética y la ergonomía sugieren una conducción casi sport touring, no se dejen engañar: este modelo ha ganado títulos mundiales de Supersport 300 y siempre está en la lucha por las victorias, además de ser una fantástica escuela de pilotaje a través de los trofeos Blu Cru que la marca organiza. Simplemente para lograrlo, la moto necesita estar preparada, como cualquier otra, y no falta material en la marca para hacer que esta R3 esté lista para correr, o simplemente convertirla en un juguete para track-days. De serie, el motor bicilíndrico en paralelo de 321 cc y 4 válvulas produce 42 cv de potencia y 29,5 Nm de par, en un conjunto de solo 169 kg de peso y que monta un asiento con una altura al suelo de 780 mm. Estéticamente presenta una carenado inspirada en la R1 con faros LED y admisión central al estilo de la M1, y la decoración está naturalmente bien identificada con toda la familia de modelos R de Yamaha. Monta un chasis de tubos de acero, suspensiones KYB tradicionales para lo que podemos encontrar en el segmento y en la frenada tenemos un disco en cada eje, con una pinza convencional en la parte delantera de 2 pistones. En la parte delantera encontramos unas tijas de dirección con un aspecto hermoso y una instrumentación LCD con ordenador de a bordo.
YAMAHA R3
LO MEJOR Facilidad de conducción y comodidad, economía MEJORAR Rendimiento en comparación con la competencia, tecnología, frenos
LA COMPARACIÓN
Como es imposible conducir dos motos al mismo tiempo, comenzamos primero con la R3, y las buenas sensaciones fueron inmediatas. Fácil de conducir, cómoda de asiento (tiene dos grandes asientos para conductor y pasajero) y suspensiones, tiene un motor bastante disponible y hace prácticamente todo bien. De hecho, es increíble cómo una moto de solo 300 cc y 42 cv de potencia puede ser tan divertida, aunque notamos que el conjunto es algo conservador cuando queremos conducir rápido en una buena carretera con curvas, especialmente en términos de potencia de frenado. También hay algunas vibraciones, y en el caso de nuestra unidad – que aún estaba en rodaje – había una resonancia en el rango medio de revoluciones proveniente de la parte delantera de la carenado, algo molesto. Los neumáticos Dunlop GPR-300 tampoco son los más deportivos del segmento, pero en cualquier tipo de entorno – ciudad, carretera o autopista – la R3 siempre se siente cómoda, con agilidad, comodidad y protección aerodinámica, y un motor capaz de estirarse bien para alcanzar los 180 km/h. Y aún es capaz de lograr consumos bastante bajos, con el panel de instrumentos mostrando un promedio global de 3,8 l/100 km, ¡andando rápido!
Después, cambiamos de modelo y nos dimos cuenta de que la CFMOTO es el resultado de un proyecto mucho más reciente. Más pequeña, estrecha, con asientos y una estética muy agresiva, la SR450 es una superbike en miniatura, pero sin ser demasiado exigente o incómoda. Solo carga un poco más de peso en los brazos, siendo el asiento igualmente cómodo. Solo la protección aerodinámica es claramente menor (cuando vamos ligeramente más inclinados sentimos menos el viento) y el pasajero, este sí tiene un asiento mucho más pequeño e incómodo que el de Yamaha. Las “alas” de la CFMOTO le dan un aspecto súper agresivo y también apreciamos las protecciones de motor encajadas en las carenagens, los reposapiés adherentes y de alta calidad y la propia instrumentación TFT, más moderna y muy completa. El sonido de la 450 cc también es emotivo, haciéndose oír bien y con sensaciones de V2, y en movimiento la propuesta china ofrece una conducción muy agradable. El embrague es ligero, la caja funciona bien y las suspensiones son igualmente capaces, mostrándose un poco más duras que las de Yamaha. En cuanto a la frenada, las diferencias son notables, con la pinza radial Brembo destacándose frente al conjunto más simple de la R3, por lo que la SR se detiene de forma mucho más rápida que su rival. La 450 monta neumáticos CST, de aspecto casi slick, y sentimos que necesitan calentarse hasta mostrar su potencial, que es luego elevado. En términos de motor, y frente a los números de potencia y par, se esperaría que también aquí la CFMOTO destacara, y es lo que sucede. La diferencia no es enorme, pero la moto china siempre es ligeramente más rápida, en las aceleraciones, recuperaciones y velocidad máxima, llegando a tocar los 200 km/h. En términos de consumos, la media de la instrumentación de la SR nos dio un valor más alto que el de la moto japonesa, rondando los 4,5 l/100 km.
CONCLUSIÓN
La Yamaha R3 es una buena moto, pero se nota que la CFMOTO SR450 es más moderna y un poco superior en casi todo. En el momento en que escribimos este trabajo aún no tenemos la certeza de si se revelará una nueva R3 en la EICMA. Siguiendo la tendencia del mercado, es normal que la propuesta japonesa aparezca pronto con más cilindrada y potencia, y tecnológicamente más evolucionada, pero tendremos que esperar para ver. Una moto que sigue siendo muy agradable de conducir, en la ciudad e incluso en conducción deportiva, pero que en este formato de serie ya está algo superada por la irreverencia y calidad de esta SR450, una moto muy bien concebida y que presenta un excelente precio de venta al público. ¡Ah, y recientemente dio origen a la naked NK450, que probaremos pronto. A juzgar por la moto de este trabajo, ¡la competencia que se cuide!
CFMOTO 450R
MOTOR bicilíndrico paralelo, refrigeración líquida, 8 válvulas
CILINDRADA 449,5 cc
POTENCIA 46,8 cv (34,5 Kw) @10.000 rpm
POTENCIA 46,8 cv (34,5 Kw) @10.000 rpm
BINÁRIO 39,3 Nm @7.750 rpm
CAJA 6 velocidades
CUADRO tubular en acero
DEPÓSITO 14 litros
SUSPENSIÓN DELANTERA horquilla telescópica invertida de 37 mm, recorrido de 120 mm
SUSPENSIÓN TRASERA monoamortiguador, recorrido de 130 mm
FRENO DELANTERO disco de 320 mm, pinza radial Brembo de 4 pistones opuestos
FRENO TRASERO disco de 220 mm, pinza de 1 pistón
NEUMÁTICO DELANTERO 110/70 R17
NEUMÁTICO TRASERO 150/60 R17
DISTANCIA ENTRE EJES 1.370 mm
ALTURA DEL ASIENTO 795 mm
PESO 179 kg
P.V.P. (desde) 6.490 €
YAMAHA R3
MOTOR bicilíndrico paralelo, refrigeración líquida, 8 válvulas
CILINDRADA 321 cc
POTENCIA 42 cv (30,9 Kw) @10.750 rpm
PARE 29,5 Nm @9.000 rpm
CAJA 6 velocidades
MARCO tubular de acero, tipo diamante
DEPÓSITO 14 litros
SUSPENSÃO TRASEIRA monoamortecedor, curso de 125 mm
FRENO DELANTERO disco de 298 mm, pinza de 2 pistones
FRENO TRASERO disco de 220 mm, pinza de 1 pistón
NEUMÁTICO DELANTERO 110/70 R17
NEUMÁTICO TRASERO 140/70 R17
DISTANCIA ENTRE EJES 1.380 mm
ALTURA DEL ASIENTO 780 mm
PESO 169 kg
P.V.P. (desde) 6.850 €
