Com Bagnaia confirmado na Ducati, a outra vaga é a mais cobiçada do pelotão. Há muitos pilotos interessados e rumores apontam para nomes como Joan Mir, Fabio Quartararo, ou até mesmo um regresso de Andrea Dovizioso. A decisão final deve ser tomada até ao final do verão.
Na Yamaha, a situação é mais calma. Tanto Fabio Quartararo como Franco Morbidelli estão sob contrato até 2025 e a equipa parece satisfeita com o desempenho da dupla. A situação de Valentino Rossi ainda é incerta, mas o italiano já afirmou que a sua decisão só será tomada mais tarde.
Los hermanos Álex y Marc Márquez están llegando al final de su contrato con Gresini, mientras que el equipo seguirá siendo cliente de Ducati por al menos una temporada más. En cuanto a Álex, poco se ha hablado sobre su futuro, pero parece capaz de realizar un trabajo que justifique su continuidad. Por su parte, Marc intenta demostrar que aún tiene potencial para luchar en la cima, lo está logrando y puede que no quiera seguir en un equipo satélite. Especialmente si se abren las puertas de los fabricantes, especialmente Ducati.
¿Y si alguno de los hermanos Márquez (o los dos) se va de Gresini? Las opciones no faltarán, como por ejemplo Fabio Di Giannantonio, Franco Morbidelli o Marco Bezzecchi si no continúan en los equipos donde están en el último año de sus contratos. O la solución podría venir de Moto2, donde pilotos como Manuel González – que está en la categoría con Gresini – Arón Canet o Tony Arbolino aspiran a dar el salto.
- Equipo LCR Honda
- Confirmado: Johann Zarco, quien ha firmado por dos años (2024 y 2025) en su regreso al equipo.
- Otro piloto por definir: Takaaki Nakagami ha sido el segundo piloto de LCR Honda desde que llegó al MotoGP en 2018. A pesar de que los resultados aún no han sido particularmente convincentes, ahora tiene la excusa de la poca competitividad de la moto. Además, parece que el puesto está reservado para un piloto asiático debido a la conexión con Honda, y en este momento no hay alternativas significativamente mejores. Ai Ogura fue mencionado para LCR en 2023 después de ser subcampeón de Moto2 en 2022, pero su rendimiento no fue el mismo el año pasado. Sin embargo, Ogura ha comenzado fuerte en la nueva temporada, con dos top cinco, y si continúa así podría ser considerado… aunque ya ha salido de la estructura del equipo Honda Asia.
- Equipo Monster Energy Yamaha MotoGP
- Confirmado: Fabio Quartararo, quien renovó hasta 2026 este viernes después de ser rumoreado como opción para Aprilia.
- Otro piloto por definir: Álex Rins se unió a Yamaha en 2024, pero el acuerdo es solo por un año. El talento del español justifica el esfuerzo de Yamaha, que actualmente está lejos de ser uno de los constructores más competitivos del pelotón. Sin embargo, otros pueden presentar su candidatura para este asiento. Martín, si no consigue un lugar en Ducati, podría ser uno de ellos, pero como la YZR-M1 es una de las motos menos competitivas en la actualidad, tampoco parece ser una de las plazas más codiciadas en este momento.
- Pertamina Enduro VR46 Racing Team: Ningún piloto confirmado
Fabio Di Giannantonio y Marco Bezzecchi están en el final de su contrato con VR46, al igual que ocurre entre el equipo y Ducati. Con el interés de KTM y Yamaha en equipos satélite, no se puede descartar un cambio de constructor, lo que podría costarle a VR46 los servicios de Bezzecchi. Di Giannantonio tiene que demostrar a lo largo de esta temporada que merece la segunda oportunidad que le dieron al ser “salvado” de salir del MotoGP in extremis a finales del año pasado con este contrato hasta 2024. En caso de que haya vacantes en VR46, no faltarán opciones, especialmente en Moto2 con pilotos italianos que podrían estar listos para dar el salto e integrarse en el proyecto. Ejemplos son Arbolino y Celestino Vietti.
- Prima Pramac Racing: Ningún piloto confirmado
Franco Morbidelli llegó este año a Prima Pramac, donde Jorge Martín está desde 2021. El español dará el salto a un equipo de fábrica; el italiano aún tiene que justificar su lugar, después de un comienzo complicado marcado por una grave lesión que le impidió participar en la pretemporada. Antes de confirmar a los pilotos, Pramac tiene que firmar el nuevo contrato con Ducati. Si eso sucede, y parece más una cuestión de “cuándo” en lugar de “si”, Fermín Aldeguer debería ser uno de los pilotos del equipo de Paolo Campinoti: ya fue anunciado por Ducati, solo queda por saber en qué equipo estará.
- Red Bull GasGas Tech3/KTM: Ningún piloto confirmado
Además de seguir siendo el equipo satélite de KTM, GasGas Tech3 enfrenta mucha incertidumbre en términos de pilotos. Augusto Fernández ha tenido algunas dificultades y necesita mostrar más para mantener su lugar, especialmente si algún otro joven talento de KTM demuestra estar listo para subir al MotoGP. En cuanto a Acosta, si continúa teniendo los resultados y desempeños que ha tenido al inicio de la temporada, la pregunta será sobre su probable promoción a Red Bull KTM.
Si el fabricante austriaco quiere promover a alguno de sus jóvenes talentos, no faltan opciones, aunque no hay un candidato tan fuerte como en el pasado mirando los resultados en Moto2. Vietti sería el mejor posicionado en KTM Ajo, pero aún no muestra resultados sólidos en la categoría intermedia. Y las parejas de los otros equipos vinculados al grupo Pierer Mobility tampoco parecen estar listas para dar el salto. Jake Dixon tiene experiencia y habilidades, pero sus 28 años juegan en su contra.
- Red Bull KTM Factory Racing
- Confirmado: Brad Binder, después de renovar hasta 2026 en agosto del año pasado.
- Otro piloto por definir: Fue el año pasado cuando Jack Miller llegó a Red Bull KTM, pero en este momento su futuro es incierto. El australiano tarda en mostrar consistencia en buenos desempeños con la RC16 y se especula que Pedro Acosta podría quedar libre en el mercado para 2025 si no es promovido de GasGas Tech3 a Red Bull KTM. ¿Se arriesgará el fabricante austriaco a perder una joya que ya está “demostrando su valía” para mantener a Miller, que cumplirá 30 años en 2025?
- Equipo Repsol Honda
- Confirmado: Luca Marini, quien firmó por dos años hasta el final de 2025.
- Otro piloto por definir: Joan Mir está en Repsol Honda desde 2023 y, en un contexto de dificultades deportivas para el constructor, los resultados aún están muy lejos del potencial que demostró y lo llevó al título de 2020. El mallorquín y Honda quieren más, y las alternativas pueden no ser atractivas para ninguna de las partes. La permanencia de Mir sería, por lo tanto, lógica. Sin embargo, no es un hecho adquirido. En caso de que salga, un experimentado Johann Zarco y ya con conocimiento de la moto podría ser una opción atractiva, pero se espera que compita en LCR hasta el final de 2025. Al igual que en Yamaha, no es un lugar que genere la mayor de las codicias, considerando que la moto es actualmente una de las menos competitivas.
- Trackhouse Racing/Aprilia: Ningún piloto confirmado
Miguel Oliveira y Raúl Fernández cumplen el último año de contrato para estar en Trackhouse Racing. Ninguno de los dos está presentando actuaciones que los hagan claramente indispensables, y no se descarta que al menos uno de ellos salga para dar paso a Joe Roberts, siendo el deseo del equipo y de MotoGP tener un piloto estadounidense en el pelotón. Sin embargo, para ello Roberts tendrá que “demostrar su valía” en Moto2. Por otro lado, no se descarta la posibilidad de que Oliveira o Fernández sean promovidos al equipo de fábrica de Aprilia si sus actuaciones mejoran considerablemente de ahora en adelante.
