- Rumores: Jorge Martín e Enea Bastianini
Na Yamaha, Fabio Quartararo tem contrato até 2026 e é o único piloto confirmado. Já Franco Morbidelli termina o contrato no final de 2023 e já há rumores sobre a sua possível saída para a Ducati. Na Suzuki, Alex Rins tem contrato até 2024 e Joan Mir até 2022, sendo que o campeão de 2020 está em negociações para renovar.
Les frères Álex et Marc Márquez arrivent en fin de contrat avec Gresini, tandis que l’équipe restera au moins une saison de plus en tant que cliente de Ducati. En ce qui concerne Álex, peu de choses ont été dites sur son avenir, mais il semble capable de faire un travail qui justifie sa continuité. Marc, quant à lui, essaie de démontrer qu’il a encore le potentiel pour se battre au sommet, il y parvient et pourrait ne pas vouloir continuer dans une équipe satellite. Surtout si les portes des constructeurs s’ouvrent, notamment chez Ducati.
Et si l’un des frères Márquez (ou les deux) quitte Gresini ? Les options ne manqueront pas, comme Fabio Di Giannantonio, Franco Morbidelli ou Marco Bezzecchi s’ils ne restent pas dans les équipes où ils sont dans la dernière année de leur contrat. Ou la solution pourrait venir du Moto2, où des pilotes comme Manuel González – qui est dans la catégorie avec Gresini – Arón Canet ou Tony Arbolino aspirent à faire le saut.
- Équipe LCR Honda
- Confirmé : Johann Zarco, qui a signé pour deux ans (2024 et 2025) lors de son retour dans l’équipe.
- Autre pilote à déterminer : Takaaki Nakagami est le deuxième pilote de LCR Honda depuis son arrivée en MotoGP en 2018. Bien que les résultats n’aient pas encore été particulièrement convaincants, il bénéficie maintenant de l’excuse de la faible compétitivité de la moto. De plus, le poste semble réservé à un pilote asiatique en raison du lien avec Honda, et actuellement il n’y a pas d’alternatives significativement meilleures. Ai Ogura a été envisagé chez LCR pour 2023 après avoir été vice-champion de Moto2 en 2022, mais ses performances n’ont pas été les mêmes l’année dernière. Cependant, Ogura a commencé fort cette saison, avec deux top cinq, et s’il continue ainsi, il pourrait être pris en compte… même s’il est déjà sorti de la structure de la Honda Team Asia.
- Équipe Monster Energy Yamaha MotoGP
- Confirmé : Fabio Quartararo, qui a renouvelé jusqu’en 2026 après avoir été évoqué comme option pour Aprilia.
- Autre pilote à déterminer : Álex Rins a rejoint Yamaha en 2024, mais l’accord est d’un an seulement. Le talent de l’Espagnol justifie les efforts de Yamaha, qui est actuellement loin d’être l’un des constructeurs les plus compétitifs du peloton. Cependant, d’autres pourraient se porter candidats pour cette selle. Martín, s’il ne parvient pas à trouver une place chez Ducati, pourrait en être un, mais comme la YZR-M1 est l’une des motos les moins compétitives actuellement, cela ne semble pas non plus être l’un des postes les plus convoités du moment.
- Équipe de course Pertamina Enduro VR46: Aucun pilote confirmé
Fabio Di Giannantonio et Marco Bezzecchi sont en fin de contrat avec la VR46, tout comme l’équipe avec Ducati. Avec l’intérêt de KTM et Yamaha pour les équipes satellites, il n’est pas exclu un changement de constructeur, ce qui pourrait coûter à la VR46 les services de Bezzecchi. Di Giannantonio doit prouver tout au long de cette saison qu’il mérite la deuxième chance qui lui a été donnée en étant «sauvé» de la sortie du MotoGP in extremis à la fin de l’année dernière avec ce contrat jusqu’en 2024. En cas de places vacantes à la VR46, les options ne manqueront pas, notamment en Moto2 avec des pilotes italiens qui pourraient être prêts à faire le saut et s’intégrer dans le projet. Des exemples sont Arbolino et Celestino Vietti.
- Équipe de course Prima Pramac: Aucun pilote confirmé
Franco Morbidelli est arrivé cette année chez Prima Pramac, où Jorge Martín est depuis 2021. L’Espagnol passera à une équipe d’usine; l’Italien doit encore justifier sa place, après un début tumultueux marqué par une grave blessure l’empêchant de participer aux essais d’avant-saison. Avant de confirmer les pilotes, Pramac doit conclure le nouveau contrat avec Ducati. Si cela se produit, et cela semble être plus une question de «quand» que de «si», Fermín Aldeguer devrait être l’un des pilotes de l’équipe de Paolo Campinoti : il a déjà été annoncé par Ducati, il reste à savoir dans quelle équipe il restera.
- Équipe Red Bull GasGas Tech3/KTM: Aucun pilote confirmé
Au-delà de rester l’équipe satellite de KTM, GasGas Tech3 fait face à beaucoup d’incertitude en termes de pilotes. Augusto Fernández a rencontré quelques difficultés et doit montrer plus pour garder sa place, surtout si un autre jeune talent de KTM se révèle prêt à passer en MotoGP. En ce qui concerne Acosta, s’il continue à obtenir les résultats et les performances qu’il a eus en ce début de saison, la question se posera probablement de sa promotion probable à Red Bull KTM.
Si le constructeur autrichien souhaite promouvoir l’un de ses jeunes talents, les options ne manquent pas, bien qu’il n’y ait pas de candidat aussi fort qu’auparavant en se basant sur les résultats en Moto2. Vietti serait le mieux placé chez KTM Ajo, mais il n’a pas encore montré de résultats solides dans la catégorie intermédiaire. Et les duos des autres équipes liées au groupe Pierer Mobility ne semblent pas prêts à faire le saut. Jake Dixon a de l’expérience et des capacités, mais ses 28 ans jouent contre lui.
- Red Bull KTM Factory Racing
- Confirmé : Brad Binder, après son renouvellement jusqu’en 2026 en août de l’année dernière.
- Autre pilote à définir : Jack Miller est arrivé chez Red Bull KTM l’année dernière, mais pour l’instant son avenir est incertain. L’Australien peine à montrer une constance de bonnes performances avec la RC16 et il est spéculé que Pedro Acosta pourrait être libre sur le marché pour 2025 s’il n’est pas promu de GasGas Tech3 à Red Bull KTM. Le constructeur autrichien prendra-t-il le risque de perdre une pépite qui montre déjà ses compétences pour garder Miller qui aura 30 ans en 2025 ?
- Équipe Repsol Honda
- Confirmé : Luca Marini, qui a signé pour deux ans jusqu’à la fin de 2025.
- Un autre pilote à définir : Joan Mir est chez Repsol Honda depuis 2023 et, dans un contexte de difficultés sportives pour le constructeur, les résultats sont encore loin du potentiel qu’il a démontré et qui l’a mené au titre de 2020. Le Majorquin et Honda veulent plus, et les alternatives peuvent ne pas être attrayantes pour l’une ou l’autre partie. La permanence de Mir serait donc logique. Cependant, ce n’est pas acquis. En cas de départ, un Johann Zarco expérimenté et déjà familier avec la moto pourrait être une option attrayante, mais il est prévu de concourir chez LCR jusqu’à la fin de 2025. Comme chez Yamaha, ce n’est pas un endroit très convoité, étant donné que la moto est actuellement l’une des moins compétitives.
- Équipe Trackhouse Racing/Aprilia : Aucun pilote confirmé
Miguel Oliveira et Raúl Fernández sont dans leur dernière année de contrat pour être chez Trackhouse Racing. Aucun des deux ne présente des performances qui les rendent clairement indispensables, et il n’est pas exclu qu’au moins l’un d’eux parte pour laisser place à Joe Roberts, étant le souhait de l’équipe et du MotoGP d’avoir un pilote américain dans le peloton. Cependant, pour cela, Roberts devra “faire ses preuves” en Moto2. D’autre part, il n’est pas exclu qu’Oliveira ou Fernández soient promus dans l’équipe d’usine d’Aprilia si leurs performances s’améliorent considérablement à l’avenir.
