La Vespa GTV nació en 2006 para recuperar un diseño más clásico y afirmarse como la más pura de las Vespas, con el faro bajo posicionado en el guardabarros delantero. En 2023, lo clásico se encuentra con lo moderno, con la Vespa GTV totalmente remodelada para presentar argumentos tecnológicos y un toque deportivo.
Comenzando por el motor, esta GTV está equipada con un motor monocilíndrico HPE de 300 cc, con 23,8 cv, lo que significa que este es el motor más potente que se haya colocado en una Vespa. También contamos con 26 Nm de par máximo a 5.250 rpm, pero la GTV brilla desde el principio, con una buena respuesta al arrancar y sabemos que esta es una de las características de las motos de la marca italiana y de sus motores.
La velocidad máxima no es el punto fuerte de esta Vespa, y la falta de protección aerodinámica puede ser una ventaja de esta característica. Aun así, incluso a velocidades cercanas a los 110 km/h, la respuesta es siempre rápida y adecuada para los casi 24 cv que encontramos en la GTV. Pero al ser una Vespa, probablemente su propósito será para desplazamientos urbanos y en ese sentido, este motor monocilíndrico no deja nada que desear y se comporta muy bien. Sin embargo, si queremos hacer un poco de autopista, no se niega y no nos dejará mal si no pretendemos exceder los límites de velocidad, lo cual no deberíamos hacer.
COMPACTA Y ÁGIL
Cuando miramos las ruedas de 12” de la GTV no imaginamos que vaya a ser muy cómoda, pero nos hace recordar a Messi. Y los fanáticos del crack argentino ya han entendido lo que quise decir, pero yo lo explico. Baja, con centro de gravedad cerca del suelo, ruedas pequeñas, lo que se traducirá en una mayor agilidad. Todo esto en teoría, por supuesto. Naturalmente, se debe tener más cuidado con algunos baches, pero aun así las llantas de 12” junto con una buena suspensión delantera monobrazo y un doble amortiguador trasero hacen que la GTV sea bastante eficaz en absorber las irregularidades de la carretera, incluso con las ruedas de menor tamaño y con un recorrido también corto. Sin embargo, no todo son puntos positivos en cuanto a la ciclística, ya que los frenos resultaron estar un poco por debajo de lo esperado, principalmente el delantero que solo entra en acción después de un gran viaje de la palanca delantera.
Es cierto que al accionar ambos frenos, delantero y trasero, este pequeño detalle en la palanca delantera es menos perceptible, pero si solo usamos el disco delantero, sentiremos que se necesita demasiada fuerza y distancia en la palanca para que la GTV se detenga como queremos, y aún así, la mordida del disco no parece ser la más efectiva. El asiento resultó ser también un poco rígido para trayectos un poco más largos, pero totalmente adecuado para nuestros desplazamientos en la ciudad, al igual que la posición de conducción, bastante espaciosa y con las piernas en una posición cómoda. El manillar tiene el ancho necesario para darnos comodidad, permitiéndonos mover la GTV de un lado a otro sin esfuerzo. También contamos con un radio de giro enorme que nos permite maniobrar esta Vespa en cualquier lugar, por muy estrecho que sea.
LO MEJOR Par motor a bajas revoluciones, agilidad, diseño MEJORAR Frenado, comodidad del asiento
DISEÑO CLÁSICO, TECNOLOGÍA MODERNA
En el departamento tecnológico, esta Vespa monta un sistema de iluminación full LED y una instrumentación LCD redonda. No es el panel con más información que encontramos en el mercado, pero presenta lo esencial y con excelente visibilidad. También es posible conectar el teléfono móvil con el Vespa MIA, que es un equipo opcional para esta moto, lo que permitirá ver las notificaciones relacionadas con llamadas, mensajes y música. En cuanto a tecnología, esta GTV viene equipada con ABS y control de tracción, que resultó ser bastante intrusivo, a veces demasiado, impidiendo la progresión de la marcha y permaneciendo activo durante algunos segundos, incluso cuando la situación de falta de tracción ya había sido superada. Esta GTV también cuenta con el sistema keyless que permite la activación de la ignición sin necesidad de la llave tradicional, complementando el avance tecnológico que Piaggio ha impuesto en este modelo.
La nueva Vespa GTV combina casi a la perfección el estilo clásico con la tecnología moderna. Con un aspecto muy característico, acompañado de un buen conjunto de motor y chasis, este scooter está disponible a partir de 7.799€ y seguramente atraerá a los mayores y más fieles seguidores de la marca italiana. Si buscas un color más discreto, siempre puedes optar por el negro, pero nunca te librarás de los detalles en naranja.
VESPA GTV
MOTOR monocilíndrico, 4 tiempos, 4 válvulas, refrigeración líquida
CILINDRADA 278 cc
POTENCIA 17,5 kW (24,8 cv) @8.250 rpm
TORQUE 26 Nm @ 5.250 rpm
CAJA CVT con convertidor de par
CHASIS de travesaño tubular de acero
DEPÓSITO 8,5 litros
SUSPENSIÓN DELANTERA monobrazo con muelle helicoidal y monoamortiguador hidráulico
SUSPENSIÓN TRASERA doble amortiguador hidráulico con ajuste de precarga en 4 posiciones
FRENO DELANTERO disco de acero inoxidable, Ø 220 mm con control hidráulico – ABS/ASR
FRENO TRASERO disco de acero inoxidable, Ø 220 mm con control hidráulico – ABS/ASR
NEUMÁTICO DELANTERO 120/70 – 12”
NEUMÁTICO TRASERO 130/70 – 12”
DISTANCIA ENTRE EJES 1.375 mm
ALTURA DEL ASIENTO 790 mm
PESO 157 kg
PVP (desde): 7.799 €
