La Vespa GTV è nata nel 2006 per recuperare un design più classico e affermarsi come la più pura delle Vespa, con il faro basso posizionato sul parafango anteriore. Nel 2023 il classico incontra il moderno, con la Vespa GTV completamente rimodellata a presentare argomenti tecnologici e un tocco sportivo.
Partendo dal motore, questa GTV è equipaggiata con un blocco monocilindrico HPE da 300 cc, con 23,8 cv, il che significa che questo è il motore più potente mai montato su una Vespa. Abbiamo anche 26 Nm di coppia massima a 5.250 rpm, ma la GTV brilla fin dall’inizio, con una buona risposta all’avviamento e sappiamo che questa è una delle caratteristiche delle moto del marchio italiano e dei suoi motori.
La velocità massima non è il punto forte di questa Vespa, e la mancanza di protezione aerodinamica può essere un punto a favore di questa caratteristica. Tuttavia, anche a velocità vicine ai 110 km/h, la risposta è sempre pronta e adeguata ai quasi 24 cv che troviamo nella GTV. Ma essendo una Vespa, probabilmente il suo scopo sarà per gli spostamenti in città e in questo il monocilindrico non delude e si comporta molto bene. Tuttavia, se volessimo fare un po’ di autostrada, non si rifiuta e non vi deluderà se non avete intenzione di superare i limiti di velocità – cosa che non dovreste fare.
COMPATTA E AGILE
Quando guardiamo le ruote da 12″ della GTV non immaginiamo che sarà molto confortevole, ma ci fa pensare a Messi. E i fan del calciatore argentino hanno già capito cosa intendo, ma io spiego. Bassa, con il baricentro vicino al suolo, ruote piccole, il che si traduce in maggiore agilità. Tutto questo in teoria, ovviamente. Naturalmente bisogna fare più attenzione ad alcuni buchi, ma comunque i cerchi da 12″ insieme a una buona sospensione anteriore monobraccio e un doppio ammortizzatore posteriore rendono la GTV abbastanza efficace nell’assorbire le irregolarità della strada, anche con le ruote di dimensioni più piccole e con un percorso anche esso breve. Tuttavia, non tutto è positivo per quanto riguarda la ciclistica, poiché i freni si sono rivelati un po’ al di sotto delle aspettative, soprattutto quello anteriore che entra in azione solo dopo un lungo viaggio della leva anteriore.
It is true that by activating both the front and rear brakes, this small detail on the front lever is less noticeable, but if we only use the front disc, we will feel that too much force and distance is needed on the lever for the GTV to stop the way we want, and even then, the bite of the disc does not seem to be the most effective. The seat also proved to be a bit hard for slightly longer rides, but totally suitable for our city trips, as well as the riding position, quite spacious and with the legs in a comfortable position. The handlebar is wide enough to make us comfortable, allowing us to move the GTV from side to side effortlessly. We also have a huge turning radius that allows us to maneuver this Vespa anywhere, no matter how tight it is.
THE BEST Low-end torque, agility, design TO IMPROVE Braking, seat comfort
CLASSIC DESIGN, MODERN TECHNOLOGY
Nel reparto tecnologico di questa Vespa viene montato un sistema di illuminazione full LED e un quadro strumenti LCD rotondo. Non è il cruscotto con più informazioni che si trova sul mercato, ma presenta l’essenziale e con un’ottima visibilità. È inoltre possibile connettere il telefono con il Vespa MIA, che è un optional per questa moto, il che permette di visualizzare le notifiche relative a chiamate, messaggi e musica. Ancora in termini di tecnologia, questa GTV è dotata di ABS e controllo di trazione, che si è rivelato piuttosto invasivo, a volte persino troppo, impedendo la progressione e rimanendo attivo per alcuni secondi anche quando la situazione di mancanza di trazione era già stata superata. Questa GTV è inoltre dotata di sistema keyless che consente di attivare l’accensione senza bisogno della chiave tradizionale, completando così l’avanzamento tecnologico che la Piaggio ha imposto su questo modello.
La nuova Vespa GTV combina praticamente alla perfezione lo stile classico con la tecnologia moderna. Con un look molto caratteristico, accompagnato da un buon insieme di motore e ciclistica, questo scooter è disponibile a partire da 7.799€ e sicuramente attirerà i più grandi e veri fan del marchio italiano. Se stai cercando un colore più discreto, puoi sempre optare per il nero, ma non ti libererai mai dei dettagli in arancione.
VESPA GTV
MOTORE monocilindrico, 4 tempi, 4 valvole, raffreddamento liquido
CILINDRATA 278 cc
POTENZA 17,5 kW (24,8 cv) @8.250 rpm
COPPIA 26 Nm @ 5.250 rpm
SCATOLA CVT con convertitore di coppia
TRELLIS TUBOLARE in acciaio
DEPOSITO 8,5 litri
SOSPENSIONE ANTERIORE monobraccio con molla elicoidale e monoammortizzatore idraulico
SOSPENSIONE POSTERIORE doppio ammortizzatore idraulico con regolazione precarico in 4 posizioni
FRENO ANTERIORE disco in acciaio inox, Ø 220 mm con controllo idraulico – ABS/ASR
FRENO POSTERIORE disco in acciaio inox, Ø 220 mm con controllo idraulico – ABS/ASR
PNEUMATICO ANTERIORE 120/70 – 12”
PNEUMATICO POSTERIORE 130/70 – 12”
DISTANZA TRA GLI ASSI 1.375 mm
ALTEZZA SELLA 790 mm
PESO 157 kg
P.V.P. (da): 7.799 €