Au début de l’année, nous avons réalisé ici à Motociclismo un test de la Voge 300AC, une naked monocylindre que nous avons trouvée très amusante. Près d’un an plus tard, nous avons découvert la 350AC, équipée d’un moteur bicylindre et d’un aspect plus premium. Est-ce que les environ 1000 € de différence en valent la peine?
Plusieurs modèles Voge sont déjà passés entre nos mains ici à Motociclismo, et dans presque tous les cas, nous avons trouvé des motos bien construites et sans grands “défauts”, en plus d’avoir presque toujours un prix de vente au public de référence. Les modèles trail ont été les plus recherchés par le public, notamment le tout nouveau 525DSX, mais de toute façon, si vous ne connaissez pas encore la marque premium du fabricant chinois Loncin, il vaut la peine de rechercher les motos sur le site officiel de la marque ou chez les concessionnaires nationaux. Les gammes sont variées, avec des modèles adventure, naked, classic, scooter et électrique et la relation qualité/prix est surprenante pour la plupart d’entre eux.
PLUS PUISSANTE ET PLUS… TOUT
Lorsque nous avons roulé avec la 300AC, au design néo-rétro, nous avons particulièrement apprécié le moteur amusant, la dynamique de l’ensemble et bien sûr le prix fantastique (3 787 €), mais d’un autre côté, nous avons trouvé que c’est un modèle trop petit et avec quelques défauts en termes d’ergonomie, au niveau du confort, pour les utilisateurs de taille moyenne/élevée. Et nous avons également pensé que la 300AC méritait une instrumentation plus complète et des finitions plus modernes.
Eh bien, la petite 300AC est toujours en vente mais maintenant nous trouvons à ses côtés dans la gamme une 350AC, plus soignée esthétiquement et fondamentalement plus moderne à bien des égards. Le moteur a gagné en cylindrée, un cylindre de plus, et avec cela les chiffres sont également différents. La puissance est passée de 28,5 à 40,7 ch, tandis que le couple maximal est passé de 23 à 31 Nm, le poids en ordre de marche ayant même diminué dans le modèle le plus puissant, de 170 à 165 kg selon la marque. Esthétiquement, les changements sont également visibles, même si nous aurions préféré tester la version jaune, bien plus attrayante que ce gris “terne”. En termes de philosophie, ce 350AC est également un néo-rétro, possible à conduire avec un permis A2, mais ergonomiquement mieux développé pour les conducteurs et les passagers de toutes tailles. Le siège est plus large et plus long, de sorte que le conducteur peut se reculer un peu si nécessaire, et le passager suit également de manière plus confortable, avec un bon siège et des poignées de sécurité.
ÉQUIPEMENT
Dans ce modèle, on remarque encore esthétiquement le beau phare avant full LED et le feu arrière assorti, le silencieux d’échappement relevé et les jantes à double bras. Il dispose d’un système d’injection de carburant Bosch, l’embrayage est glissant et curieusement le système de freinage a “perdu” un disque à l’avant par rapport à la 300AC, mais dans l’ensemble tout semble un peu plus robuste sur le modèle plus grand. Le cadre est une structure multitubulaire en acier, et au niveau de la suspension, on trouve une fourche inversée à l’avant et un amortisseur arrière, avec réglage de la précharge. Les roues sont de 17” et au niveau de l’instrumentation, on note également une nette amélioration de la qualité par rapport à la 300, avec un nouveau panneau LCD couleur de 5 pouces qui est cependant plus sobre en informations que ce que nous attendions. À côté de cela, on trouve l’entrée USB traditionnelle pour charger des appareils électroniques.
LE MEILLEUR Prix, esthétique et ergonomie, moteur dans les hauts régimes
À AMÉLIORER Sensations de conduite, instrumentation simple
ET EN MARCHE… ÇA VAUT LE COUP ?
Eh bien, nous devons commencer par dire que, même étant 1000 euros plus chère que la 300AC, cette 350 reste une moto très abordable ! De plus, avec la garantie de 5 ans que Voge continue d’offrir à ses produits, c’est le meilleur moyen de convaincre les plus sceptiques qu’il ne faut pas douter de la fiabilité des motos de cette marque.
En direct – à l’exception de la couleur qui ne lui va pas très bien – cette moto l’emporte en termes généraux sur la 300, bien que certains préfèrent le look plus “authentique” de la moto qui a été lancée en premier lieu, moins “plastifiée”. Mais en termes d’ergonomie, le modèle le plus récent n’a pas de concurrence, étant clairement mieux pensé. Et en mouvement? Eh bien, cela fait longtemps que nous n’avons pas roulé en monocylindre, mais de ce dont nous nous souvenons, la 300 était beaucoup plus vive et amusante que la moto de cet article, bien que peut-être moins efficace. Avant tout, ce bicylindre ne garantit pas beaucoup d’émotions, surtout à bas régime ou en mode balade. Le pot d’échappement étouffé ne contribue pas aux sensations, mais dès le début, nous avons aimé l’embrayage très léger, le fonctionnement de la boîte de vitesses et le toucher du freinage, même sans réglage de la distance entre la poignée et le levier. La puissance de freinage, qui compte désormais un disque de moins à l’avant, ne mérite pas non plus de reproches, et les suspensions parviennent à absorber efficacement les irrégularités tant que la chaussée n’est pas trop dégradée. Autrement dit, en tant que moto pour un nouvel utilisateur de deux roues, ce 350AC remplit parfaitement sa fonction. Et pour les autres conducteurs?
EN FIN DE COMPTE, ELLE EST RAPIDE
MOTEUR bicylindre parallèle, refroidissement liquide, 8 soupapes
DÉPLACEMENT 321,8 cc
PUISSANCE 40,7 ch @8 500 tr/min
COUPLE 31 Nm @9 000 tr/min
BOÎTE DE VITESSES 6 vitesses
CHÂSSIS multitubulaire en acier
RÉSERVOIR 12,5 litres
SUSPENSION AVANT fourche télescopique inversée de 41 mm, débattement de 125 mm
SUSPENSION ARRIÈRE mono-amortisseur
FREIN AVANT disque de 298 mm, étrier à 2 pistons
FREIN ARRIÈRE disque de 240 mm, étrier à 1 piston
PNEU AVANT 110/70 17
PNEU ARRIÈRE 150/60 17
EMPATTEMENT 1 410 mm
HAUTEUR DE LA SELLE 760 mm
POIDS 165 kg
PRIX DE VENTE PUBLIC (à partir de) 4 787 €
