Al principio del año realizamos aquí en Motociclismo una prueba a la Voge 300AC, una naked monocilíndrica que consideramos muy divertida. Casi un año después fuimos a conocer la 350AC, equipada con un motor de 2 cilindros y con un aspecto más premium. ¿Valen la pena los aproximadamente 1000 € de diferencia?
Varios modelos de Voge ya han pasado por nuestras manos aquí en Motociclismo, y en prácticamente todos los casos encontramos motos bien construidas y sin grandes “defectos”, además de tener casi siempre un precio de venta al público de referencia. Los modelos trail han sido los más buscados por el público, en particular la nueva 525DSX, pero de cualquier manera, si aún no conocen la marca premium del fabricante chino Loncin, vale la pena investigar las motos en el sitio oficial de la marca o en los concesionarios nacionales. Las gamas son variadas, con modelos de aventura, naked, clásicos, scooter y eléctricos, y la relación precio/calidad es sorprendente en gran parte de ellos.
MÁS POTENTE Y MÁS… TODO
Cuando anduvimos con la 300AC, de líneas neo retro, nos gustó especialmente el motor divertido, la dinámica del conjunto y naturalmente el precio fantástico (3.787 €), pero por otro lado pensamos que es un modelo demasiado pequeño y con algunas fallas en términos ergonómicos, en cuanto a comodidad, para usuarios de estatura media/alta. También pensamos que la 300AC merecía una instrumentación más completa y algunos acabados más modernos.
Bueno, el pequeño 300AC sigue a la venta pero ahora encontramos a su lado en la gama un 350AC, más cuidado en términos estéticos y en definitiva más moderno en varios aspectos. El motor ha ganado más cilindrada, otro cilindro, y con eso los números también son otros. La potencia ha pasado de 28,5 a 40,7 cv, mientras que el par máximo ha subido de 23 a 31 Nm, y según la marca, el peso en orden de marcha incluso ha bajado en el modelo más potente, de 170 a 165 kg. Estéticamente, los cambios también son evidentes, aunque preferiríamos haber probado la versión amarilla, mucho más atractiva que este gris “soso”. En cuanto a la filosofía, este 350AC también es un neo retro, posible de conducir con el carnet A2, pero ergonómicamente está más desarrollado para conductores y acompañantes de todas las estaturas. El asiento es más amplio y corrido, por lo que el conductor puede desplazarse un poco hacia atrás si es necesario, y el pasajero también va de forma más cómoda, con un buen asiento y asideras de seguridad.
EQUIPAMIENTO
LO MEJOR Precio, estética y ergonomía, motor en altas revoluciones
A MEJORAR Sensaciones de conducción, instrumentación sencilla
¿Y EN MARCHA… COMPENSA?
Bueno, tenemos que empezar diciendo que, aunque sea 1000 euros más cara que la 300AC, esta 350 sigue siendo una moto muy accesible. Además, con la garantía de 5 años que Voge sigue ofreciendo en sus productos, es la mejor manera de convencer a los más escépticos de que no hay que desconfiar de la fiabilidad de las motos de esta marca.
En vivo – con la excepción del color que no le favorece mucho – esta moto gana en aspecto general frente a la 300, aunque algunos prefieren el aspecto más “auténtico” de la moto que fue lanzada en primer lugar, menos “plastificada”. Pero en términos de ergonomía, el modelo más reciente no tiene rival, siendo claramente mejor pensado. ¿Y en movimiento? Bueno, hace mucho tiempo que no montábamos en una monocilíndrica, pero de lo que recordamos, la 300 era mucho más ágil y divertida que la moto de este artículo, aunque quizás menos eficaz. En definitiva, este bicilíndrico no garantiza muchas emociones, especialmente a bajas revoluciones o en un ritmo tranquilo. El escape silenciado no ayuda a las sensaciones, pero desde el principio nos gustó el embrague muy ligero, el funcionamiento de la caja de cambios y el tacto de los frenos, incluso sin ajustar la distancia de la palanca al manillar. La potencia de frenado, que ahora cuenta con un disco menos en la parte delantera, tampoco tiene defectos, y las suspensiones logran absorber bien las irregularidades siempre que el pavimento no esté demasiado deteriorado. En resumen, como moto para un nuevo usuario de dos ruedas, esta 350AC cumple perfectamente. ¿Y para los demás conductores?
AL FINAL ES RÁPIDA
A pesar de nuestras desconfianzas iniciales, terminamos divirtiéndonos al mando de esta moto. Esto se debe a que en regímenes más altos, el motor resulta ser bastante potente, mientras que en curvas se puede seguir de manera rápida y segura, con las suspensiones y los neumáticos Cordial manteniendo todo bajo control. Se nota que la parte delantera es un poco ligera, pero no llega a ser inestable (a menos que provoquemos el manillar), y en autopista esta moto superó los 165 km/h, lo cual es realmente interesante. La instrumentación es muy bonita, especialmente de noche con el contraste de luz, pero es una lástima que no incluya más datos informativos, y al final de esta prueba quedamos convencidos de las capacidades de esta moto.
Seguimos afirmando que la 300AC, con un solo cilindro, es más divertida de conducir, pero esta 350 es más rápida, más cómoda y completa, es decir, una evolución dentro de la gama de modelos clásicos de Voge, y aún hay algunos más. Y como no hay grandes diferencias en el consumo obtenido con las dos AC de las que hemos estado hablando, con un promedio de alrededor de 4 litros por cada 100 km, concluimos diciendo que la monocilíndrica será perfecta para un uso urbano, donde la agilidad y la respuesta viva del motor (y el hermoso sonido de escape) serán bien recibidos. Para un usuario más exigente y de estatura más alta, pero que también quiera una moto dentro de la gama A2, la 350 podría ser la ideal, con buenas prestaciones y un precio aún así muy atractivo!
VOGE 350AC
MOTOR bicilíndrico paralelo, refrigeración líquida, 8 válvulas
CILINDRADA 321,8 cc
POTENCIA 40,7 cv @8.500 rpm
PAREJA 31 Nm @9.000 rpm
CAJA 6 velocidades
MARCO multitubular de acero
DEPÓSITO 12,5 litros
SUSPENSIÓN DELANTERA horquilla telescópica invertida de 41 mm, recorrido de 125 mm
SUSPENSIÓN TRASERA monoamortiguador
FRENO DELANTERO disco de 298 mm, pinza de 2 pistones
FRENO TRASERO disco de 240 mm, pinza de 1 pistón
NEUMÁTICO DELANTERO 110/70 17
NEUMÁTICO TRASERO 150/60 17
DISTANCIA ENTRE EJES 1.410 mm
ALTURA DEL ASIENTO 760 mm
PESO 165 kg
P.V.P. (desde) 4.787 €
