La KTM est déterminée à reproduire dans le MotoGP le succès qu’elle a connu dans d’autres catégories, et cela se reflète dans le développement de la moto – même si ce n’est pas le constructeur qui a le plus de concessions.
Une des solutions de la RC16 de cette année qui se démarque le plus est l’élaborée aileron arrière – qui ressemble à une version miniature de celles équipant les monoplaces de Formule 1. Dans la section arrière, il y a aussi six petites “ailerons” – trois de chaque côté.
Mais aussi à l’avant, il y a des innovations aérodynamiques élaborées, avec la roue équipée de possibles déflecteurs pour canaliser le flux d’air. Il y a aussi deux conduits Downwash dans la carrosserie, interconnectés par une sorte de aileron.
Et, devant le radiateur, il y a quelques “ailerons” inclinés, qui peuvent avoir différentes fonctions comme envoyer autant d’air que possible sous la moto ou même réduire le refroidissement lorsque le temps est plus froid.
L’aérodynamique est très importante dans le MotoGP actuel, avec une multiplication des solutions introduites par les différents constructeurs dans une “course à l’armement” qui s’intensifie de plus en plus. Cependant, les nouveaux règlements de 2027 mettront un frein à cela, simplifiant la partie aérodynamique des motos.
